长城汽车v80为什么会停产了_长城汽车v80为什么会停产了呢

长城汽车v80为什么会停产了_长城汽车v80为什么会停产了呢

       下面，我将用我自己的方式来解释长城汽车v80为什么会停产了的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下长城汽车v80为什么会停产了的话题。

1.为啥长城停产了轿车

2.哈弗汽车H系列为什么只有H8停产了？

3.野马t80为什么停产了

4.长城今年卖出的车不足百万辆，这个品牌会不会因此倒闭？

为啥长城停产了轿车

       在中国的文化里面，有这样一句话，闻道有先后，术业有专攻。其实，对待造车这件事也是一样，唯有做好自己擅长的事情，你才可以在这一行发光发热，当然，不排除某些企业家还会涉足其他的行列，比如雅马哈就是一个例子。不过我们今天要聊的是后面的"专攻"，不造轿车的长城汽车。业内流传这样一句话，"长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车！"很多人说这是魏建军说的，事实上，这句话出在哪里，目前也不好做考量。不过从当前的形势来看，长城汽车确实是把主要精力放在了SUV业务上，比如入门级的长城汽车，中级的哈弗系列，然后就是高端的WEY品牌，更有甚者就是主打越野的长城炮。

       其实曾经的长城C50和C30两款轿车口碑好评都不错。C50作为长城旗舰轿车，C30身为走量轿车。后来停产的主要原因是销售利润太低，在同样的付出下，SUV的回报更高，因此长城品牌选择将所有的研发重心都放到SUV上。后来SUV收获了巨大的销量成功也证明了长城当时的做法明智的。

       而现在长城内部的生产线基本上都偏向SUV和皮卡，如果现在转换市场重心既要花费精力去研究，又要花费金钱去打造，运营成本也一定会随之提高，至少在目前的情况下来说长城生产轿车还需要一定的时间。

       其实，这也不难理解，作为一家专攻皮卡和SUV车型的企业，在轿车的底蕴上，长城是缺乏的，如果现在进行过大投入，很有可能像东风这样，落个不好的名声。要知道，在它前面有不少品牌已经入局轿车，比如长安、吉利、比亚迪等，现在入场想要提升销量也是非常困难的。皮卡车和SUV之间尤其是硬派越野车之间有着很大的技术共通性，零配件的共享率也很高，如果再入局轿车，势必对旗下技术资源是一种浪费，毕竟在长城现有的资源里，还是以SUV为主。即便是大家经常说的平台，这与轿车的关联其实也不是太大，最多就是企业宣传的一个噱头。

       其次，长城品牌发展壮大，很大程度上还是它对SUV和皮卡的钻研，在国内市场，如果再去入局轿车，势必会造成更大的投入，这也是不利于集团整体的发展的。前段时间，魏建军发布的那个演讲《三十年》就很好地说明了这个问题。毕竟在强劲对手的手上抢份额，还是一件非常难的事情。

哈弗汽车H系列为什么只有H8停产了？

       我觉得长城在国产车中还是可以的，长城V80 1.5 外观大气，空间宽敞，1.5T油耗也在中等水平，油耗空间比非常划算，动力还可以接受，因为1.5，在涡轮介入之前的动力方面感觉有点肉，介入之后动力爽、6档之后的提速都很快，操控性不错，但倒车雷达时零时不灵。总体来说，性价比挺高的，家庭实用性好！

野马t80为什么停产了

       哈弗H系停产的不只有H8，不过H8是最受关注的一位！H8的诞生倾注了哈弗大量的心血，它是长城汽车冲击高端市场的产品，想要以此打破天花板进军高端市场，奈何H8产品是成功的，但是市场却做死了！

       哈弗H8纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、采埃孚8AT、博格华纳双速TOD智能四驱系统、低速四驱（放大2.48倍）、全地形控制系统等等，这些配置在当时也可以算作顶级配置了，可见长城汽车冲击高端市场的决心，H8最后的损落我想有几个方面的原因吧！

       其一，H8的底盘被诉侵权不得不退回重新设计整改，而当时的自主技术却不能够达到相应水平，造成第一次爽票。上市后有用户反应后桥共振传动轴异响问题，造成第二次爽票，之后找ZF共同合作重新研发，虽然解决了一系列问题，但是已经错过了最佳的时机。并且产品的负面影响已经在客户中形成固话，再要改变想法有些难度了。

       其二，H8的定位问题。哈弗H8定位于高端产品，是为打破合资壁垒，冲破天花板而来的。但是在2015年的18～25万的价格区间还是被合资车牢牢把控，由于哈弗品牌力度与影响的薄弱职称，导致消费者的不买账，只有懂车的人认为你好，而绝大多数人还是认为自主品牌20万的价格过于昂贵。从H8的设计来说已无可挑剔，但是错过最佳上市时间后，它与哈弗H6相似的外观，与中庸的内饰已不再被人惊奇与认可，同时定位于高端的城市SUV有不显的豪华大气，其稳重的风格略显低调，就像百万的辉腾与20万的帕萨特。

       其三，紧随其后H9的上市。价格区间与H8重叠，但是H9主打的越野风格更受消费者青睐。H9硬朗的外观、越野硬核的配置，迅速占据了高端越野市场用车，H9打开了长城汽车高端细分市场，尤其是在越野领域占据了举足地位，它扩大了品牌宣传，强化了品牌影响，是进军高端市场成功的产品。而H8作为先驱或试验品已经完成了使命，它的存在已无法为企业、为品牌做更多的贡献，所以H8的停产退市是它使命的必然，也是市场的选择！

       一款好车不一定会成功，但是努力做好一款好一定会成功，H8作为自主品牌努力向上冲击的一次尝试，有了H8的经验与教训，才有H9对越野文化的成功引领，以及后来中国豪华SUV—WEY的诞生！

长城今年卖出的车不足百万辆，这个品牌会不会因此倒闭？

       19款野马T80车型还没有停产，只是应该是还没有上市而已，目前在售的野马T80车型是2018款和2017款车型。

野马T80长宽高分别是，4650/1835/1715,轴距是2665，从它的车身数据上来看，这是一款紧凑型SUV，属于中型SUV，不是很大。

此车发动机搭载的是2.0T涡轮增压发动机。变速箱是6档双离合的。工信部给出的油耗是8.3，但实际油耗要达到9个左右。如果市区堵车的情况下有可能要到9.5左右吧，油耗还是可以接受的，毕竟发动机的排量是2.0T的，这个油耗也算是对得起这个排量了。

       这种车在动力方面可以说是，强劲的车身比较小，车身重量也没有那么重，提速也比较快，毕竟是2.0T的发动机。涡轮增压介入也不会很慢，换挡也比较平缓，没有什么太大的顿挫感，发动机和变速箱之间的匹配还是非常棒的。

       这款车无论是中高低速动力都会空档期，瞬间加速的推背感也是非常明显，在发动机动力方面表现还是非常良好的，在同级别车中也算是，数一数二的成绩。

       这款车的总体空间不是很大，如果说后排座椅做几个身材比较魁梧的人，会显得比较拥挤。后排座椅中间有一点高，可能做的时候也不是很舒服。不过正常情况下，后排也不可能会同时做三个都身材都壮实的人，应急的情况下可以做，如果长时间乘坐的话，可能会有一些疲劳。

       不过这款车的腿部空间还是非常可以的，后备箱非常的深，可以放很多东西，如果把后排座椅放倒的话，比较大的东西还是可以胜任的。

       在去年市值暴涨七倍多之后，长城已经走下坡路。在2022年激烈的市场竞争中，长城汽车正显示出疲态。过去，它有强大的竞争对手比亚迪和特斯拉，而未来，新人才“韦小利”和查。面对全球最激烈的市场竞争，长城汽车今年的销量大幅下滑，已跌出前三大自主品牌。不仅销量大幅下滑，截至发稿，长城汽车的市值为2473亿元。与2021 10月份6446亿元的高市值相比，4000亿元在短短一年内就蒸发了。

       毫无疑问，长城在过去两年的子品牌扩张非常迅速。从熟悉的哈佛品牌，到高端品牌魏派，再到新能源品牌欧拉、越野品牌坦克和皮卡品牌枪系列。随着事业的发展，缺点开始出现。不断创造新品牌不仅稀释了品牌价值，还增加了运营和维护成本。曾经一家哈弗4S店可以同时存在哈弗、威派、坦克和欧拉四个子品牌车型，但现在它们是独立运营的。

       在多个子品牌的压力下，很明显，长城已经陷入了困境。作为品牌的主力车型，哈弗H6通过柠檬平台进行了混动转型，但在产品品类、价格和营销方面始终与比亚迪宋系列有着极其明显的差距。大多数人仍然认为哈佛H6是一款畅销的燃油紧凑型SUV，而混合动力版几乎“不受欢迎”作为长城最重要的SUV品牌，哈佛拥有丰富的产品组合。除了中大型车哈佛H9，起价21.48万元，定位为“智能硬派全地形SUV”，其余9款车型均以7.89-16.79万元的指导价挤入“紧凑型SUV”细分市场。十多年来，中国自主品牌似乎一直在收紧产品类别，其中一次在长城哈佛品牌盛开。

       投诉不断，股价暴跌，车型停产，销量暴跌，长城陷入危险。你可以看到，长城汽车正在遭受痛苦，这是一场危机！面对势不可挡的新能源浪潮，转型之路依然漫长。虽然短期内不会爆发，但随着扩张的加剧，未来的道路势必充满荆棘。

       好了，今天关于“长城汽车v80为什么会停产了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“长城汽车v80为什么会停产了”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。