玛莎拉蒂gtc_玛莎拉蒂gt mc

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       谢谢大家给我提供关于玛莎拉蒂gtc的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.玛莎拉蒂gt为什么这么不保值？

2.全新格雷嘉纯电SUV首秀，玛莎拉蒂华丽转型

3.玛莎拉蒂的品牌介绍

玛莎拉蒂gt为什么这么不保值？

       因为法拉利不给玛莎拉蒂提供发动机了，不值得购买。

       要说内饰吧，就很一般了，这辆车的内饰真的看不出是这个价位的车，也就是二三十万车的水平。要说空间的话，前排的空间是没有问题的，坐着也舒服，但后排的空间就有些小了，如果坐的时间长了，就会感觉不舒服。

       八速自动变速箱虽然能达到目的，但却无法带来同价位下其他配有双离合变速箱对手的那种激情。我不但希望换挡能更加迅速，我还希望它能带来更大的冲力。

       吉博力的内饰还是一大失望，它并没有我们想象中意大利豪华汽车品牌该有的品质，看上去也一般，感觉像是廉价的。

       如果不给我看到玛莎拉蒂的logo，我会无法相信自己正坐在玛莎拉蒂的驾驶舱中。你或许会觉得我对这款车充满怨恨，其实不是，客观地讲，这辆车并不是没有优点。

       打个比方，它的声浪独具魅力，我承认它听起来很满足，这或许是界内最棒的V6声浪之一了，总之它听起来比开起来快。

       它的内饰仍然能被一辆奔驰C级车打败，驾驶体验也无法与保时捷Boxster和宝马Z4相比，不过我怀疑有些人还是会偏爱那个玛莎拉蒂的标志。

       我发现这辆车居然没有换挡拨片，取而代之的是方向盘后面的两个按钮，它们的做工也不怎么样，感觉松松的。假如它们能稳稳当当的，那还是可以接受的，但是现实还是有点小失望。

全新格雷嘉纯电SUV首秀，玛莎拉蒂华丽转型

       在4月18日开幕的上海车展上，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV全球首发，全新GranTurismo跑车也迎来了它的亚洲首秀。官方还公布了全新GranTursimo的建议零售价：Modena售188.8万元，纯电版售198.8万元，Trofeo售229.8万元。

       作为Grecale的油改电版本，Grecale格雷嘉纯电在燃油版基础上，加入不少纯电动元素。车漆采用灵感源自当代建筑的电光铜，通过深入研究颜色与光线的交织变幻，呈现出洋溢铜色光泽的夺目色彩。前脸中网经过阳极氧化处理，镶嵌高光黑色嵌件，扰流器、门把手、窗框饰条和侧裙板均为亮黑色，并配备铜色徽标、制动卡钳、专属双色低阻轮圈以及发光“鲨鱼鳃”。

       内饰采用ECONYL?再生尼龙纤维和激光切割处理工艺，仪表板上纯电版的专属图纹和铜色立体编织碳纤维内饰在氛围灯的映照下熠熠生辉，黑色与棕褐色拼接的ECONYL?运动型14向电动座椅提供加热、通风功能。新车还标配12.3英寸中控触屏和8.8英寸小触屏，前者内置车载微信、语音助手、爱趣听、MIA智能辅助多媒体等功能，还可选配HUD彩色抬显。

       动力方面，新车搭载400V电气架构和105kWh高性能电池，双电机四驱的最大功率500马力，峰值扭矩820N·m，极速可达200km/h。并且提供四种驾驶模式可选：GT、运动、越野、续航。

同台亮相的全新GranTurismo纯电跑车，是三叉戟品牌史上首款采用100%纯电动系统的车型。动力系统以800V技术为核心，采用源自Formula E的尖端技术，92.5kWh电池组呈T字形分布。搭载三个动力强劲的300kW永磁电机，总功率超过1200马力，并可持续输出750马力以上，百公里加速仅需2.7s，极速高达325km/h。

       设计方面，展车采用了经典蓝（Blu 190 victories livery）涂装，独特的车身拉花致敬了1926-2012年的赛道传奇。前后轮毂采用差别设计（前20/后21英寸），旨在实现优异的空气动力学表现。钻石切割高光轮辋、纯电版专属扰流器及前扩散器，使整车风阻系数优化约7%，有助于优化其续航里程。而纯电版本专属的进气口，在彰显个性身份的同时，更可减少轮拱内部的噪音。

       内饰同样采用ECONYL?再生尼龙纤维和高频皮纹打印技术，这是首次将这种来源于奢华皮具的制造工艺应用于汽车。纯电版提供2种内饰方案：浅色内饰为冰色与丹宁拼接，搭配冰色缝线；深色内饰则以黑色搭配古铜色对比缝线。配置方面标配玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统、智能钟表、HUD彩色抬显（选装）、Sonus faber?势霸奢华环绕音响系统等功能。

       燃油车方面，玛莎拉蒂也带来了全新GranTurismo Trofeo和格雷嘉Trofeo，MC20 Cielo敞篷跑车也与公众见面。GT Trofeo的外观有着象征高性能车型身份的Trofeo字样和C柱红色三叉戟车标，以极具力量感的赛道黄（Giallo Corse）车漆展现运动型格，并配有专属的扰流器、带碳纤维装饰的后保险杠、全碳纤维侧裙和亮黑色格栅辐条等独特设计。动力搭载3.0T“Nettuno海神”发动机，配合全时四驱，可爆发出542马力。

       格雷嘉Trofeo配备了21英寸轮圈、专属运动排气，并于前后杠以及侧裙配备碳纤维嵌件，以磨砂熔岩灰金属漆（Grigio Lava Matte）增添个性。搭载3.0T“Nettuno海神”V6发动机，最大功率高达530马力，极速可达285km/h。基于MC20的底盘域控模块（CDCM）进行升级，与动态控制系统集成，大大提升操控响应。

       MC20 Cielo敞篷跑车采用了专属碧海蓝（Acquamarina）涂装，同样搭载3.0T“Nettuno海神”V6发动机，最大功率630马力，极速轻松超过320km/h。极富创新性的可折叠式玻璃车顶，开闭仅需12s，50km/h以内从容操作。结合先进的聚合物分散液晶（PDLC）技术，车顶天幕可一键切换至透明模式，带来沉浸式驾驭乐趣。

       本文来自易车号作者撩车视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

玛莎拉蒂的品牌介绍

       上海车展是玛莎拉蒂的重要秀场，纯电技术展示的舞台。玛莎拉蒂以全新GranTurismo跑车和全新格雷嘉纯电SUV正式宣告，这个意大利超豪华汽车品牌向电动化迈出了重要一步。

       玛莎拉蒂Folgore战略的核心是2025年实现旗下所有车型都推出电动版本，至2030年全面实现电气化。玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索表示：“Folgore电气化战略的逐步推进与落地，为即将到来的品牌革命性新纪元奏响序曲”。

       全新格雷嘉纯电SUV是在混动版和燃油版之后的重要产品，该车以400V技术为核心，结合容量105千瓦时的高性能电池，可提供820牛米的最大扭矩，以及超过500马力的最大输出功率，最高车速200公里/小时以上。

       全新格雷嘉纯电SUV以电光铜车身色首发，玛莎拉蒂表示其灵感源于当代建筑，尤其受西班牙毕尔巴鄂古根海姆博物馆外立面的启发。车辆前端基座上镶嵌有高光黑色饰件，扰流器、门把手、窗框饰条和侧裙板均采用亮黑色，同时配备铜色徽标和制动卡钳。

       车内，玛莎拉蒂引入了ECONYL?再生尼龙纤维环保材质，仪表板上有纯电版的专属图纹，铜色立体编织碳纤维材质用于局部装饰。黑色与棕褐色拼接的ECONYL?运动型14向电动座椅可提供加热、通风功能。

       新车内配备12.3英寸中央多媒体触摸屏和8.8英寸舒适控制触摸屏，系统除现有的导航、语音助手、爱趣听、小场景四个主要功能外，还提供车载微信功能。全新格雷嘉纯电SUV有四种驾驶模式可选，包括：GT模式、运动模式、越野模式、MAX RANGE续航模式。

       玛莎拉蒂全新GranTurismo纯电跑车的动力系统以800V技术为核心，采用源自Formula E的技术，搭载三个300千瓦永磁电机，总功率超过1200马力，0-100公里/小时加速时间仅需2.7秒，最高车速325公里/小时。

       全新GranTurismo纯电跑车依然重视身材比例，C柱上刻有三叉戟LOGO。车辆前后轮辋采用差别设计，钻石切割高光轮辋、纯电版专属扰流器、及前扩散器等空气动力学元素的融入，使整车的风阻系数优化了约7%。车展现场，全新GranTurismo纯电跑车以经典蓝涂装展出。

       全新GranTurismo纯电跑车车内采用ECONYL?再生尼龙纤维装饰，仪表盘和门板应用了高频皮纹打印技术。纯电版车型配有2种内饰方案，浅色内饰为冰色与丹宁拼接，搭配冰色缝线；深色内饰则采用了黑色搭配古铜色对比缝线。车辆提供玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统、智能钟表、可选配彩色HUD平视显示系统和Sonus faber?势霸奢华环绕音响系统等装备。

       新车电池额定容量为92.5千瓦时，可连续向车轮传输约750马力功率。全新GranTurismo采用了全新的Atlantis High电子电气架构，同时配备先进的5级网络安全和软件OTA功能。新车还提供四种不同的驾驶模式，包括GT模式、运动模式、赛道模式以及MAX RANGE长续航模式。玛莎拉蒂全新GranTursimo跑车厂商建议零售价范围从188.8万元到229.8万元。

       同台展示的还有全新GranTurismo Trofeo跑车，具有Trofeo版的专属的扰流器、带碳纤维装饰的后保险杠、全碳纤维侧裙和亮黑色格栅辐条等独特设计。车辆搭载3.0升“Nettuno海神”发动机配合全时四驱，可激发542马力最大功率。

       格雷嘉Trofeo SUV配置了21英寸金属轮辋及专属的运动排气装置，并于前后保险杠以及侧裙配备了碳纤维嵌件。车辆搭载基于“Nettuno海神”发动机开发而来的高性能V6发动机，最大功率530马力。该车基于玛莎拉蒂MC20的底盘域控制模块（CDCM）进行升级，最高车速可达285公里/小时。

       本文来自易车号作者油门到底ACC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       

       “玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展 。

       在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机 ，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。1907年他转到Bianchi车队，驾驶车队的赛车参与了声望颇高的Kaiserpreis德国站赛事，获得第九名的名次。1908年卡罗当上了“米兰少年”汽车公司的总经理。成立了自己的公司之后他自然不会放弃对汽车的热爱，但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机，而他在飞机研发方面已经有了赞助人。然而1910年，一场肺病夺去了他的生命和未来的梦想。

       1914年，Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同创立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由Mario Maserati设计。

       Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。Tipo 26在同年的4月25日首次登场，参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。Alfieri Maserati驾驶着Tipo26参加了Targa Florio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。

       随着城市化进程，汽车不再仅仅是对比赛速度的追求，而逐渐成为日常生活的一部分，玛莎拉蒂顺应时代需求，将其在赛车研发成就应用于公路跑车的开发中，当奢华与狂放不羁的运动天性完美融合，舒适与富有激情的驾驶乐趣并重，一代代车型凝结着其独特的品牌精髓与内涵。 在获得Targa Florio大赛第三名后，Alfieri Maserati于1927年驾驶Tipo 26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁·波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利Grand Prix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。

       1931年，Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振，Bindo离开Isotta Fraschini并回到博洛尼，与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功，8缸3升发动机亦研制成功。

       1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。此时，奔驰和汽车联盟在赛场开始了持续不断地激烈角逐，令玛莎拉蒂在这些重要赛事上举步维艰。尽管如此，公司在国内小型赛事上却屡有斩获，这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中在这个领域。1936年，玛莎拉蒂兄弟在Gino Rovere结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金，并任命自己的亲信尼诺·法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。因为玛莎拉蒂公司经营不善，在1937年，公司出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳。与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

       1939年9月，第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。玛莎拉蒂首次参加赛车是1926年的Targa Florio比赛，当时，玛莎拉蒂制造的第一款汽车Tipo26在那场比赛中赢得了胜利。1939年和1940年，Wilbur Shaw驾驶8CTF赛车两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠（赛车的绰号为“波义耳专车”，取自赞助商的名字），使玛莎拉蒂成为第一个赢得这一至今为止仍然是世界重要赛事之一的比赛的意大利制造商。

       历史上的其它辉煌时刻还包括1956年Stirling Moss驾驶300S赛车赢得纽博格林1000km比赛冠军，1957年Juan Manuel Fangio驾驶250F获得一级方程式世界锦标赛冠军，以及Fangio Behra和Moss Schell分别驾驶450S和300S赛车在Sebring12小时大奖赛中包揽冠亚军。在正式参与赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利，这是一项辉煌的记录，另外，甚至在玛莎拉蒂于1957年正式退出赛车比赛之后，仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车或配备了玛莎拉蒂发动机的赛车赢得了比赛的胜利。

       战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。

       1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。 1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，这款Quattroporte即是现款Quattroporte（总裁）的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。

       1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。

       1973年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通（Bertone）车身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算（该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣）。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。

       根据一份1975年8月8日签署的协议，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在，但公司在De Tomaso的领导下渐渐有了起色，并在1976年推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的QuattroporteIII，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。在20世纪80年代，玛莎拉蒂推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyde等车型。另外，第四代Quattroporte也是在同期诞生。

       玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。本质却强调跑车的性能。历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现于1926年4月25日Targa Florio比赛上。创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高车速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。

       后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B、玛莎拉蒂V4、玛莎拉蒂4CTR、玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸意大利大奖赛（Ltalian GP）、的黎波里大奖赛（Tripoli GP）等赛事的胜利。

       时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也

       就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

       这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。

       2002北美车展，在“缺席”十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。2003年，玛莎拉蒂重返赛场，并为Trofeo Maserati Europa锦标赛推出了Trofeo赛车（该车根据公路版Coupé Cambiocorsa双门跑车开发而来，重量更轻，性能更卓越），这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事，由私人车手参加比赛，比赛场地选择欧洲著名赛道，并与F1、FIAGT和DTM等重要赛事一起举办。受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发，玛莎拉蒂的巴西授权经销商采用了这一比赛形式，于2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车，以保证最高水准的准备与调试工作。

       玛莎拉蒂还制造了Trofeo Light车型，这是一款重量更轻、动力更强的客户型赛车，该车在美国的Grand Am系列赛和意大利的GT锦标赛中表现极为出色。该车型还在2005年成功完成了著名的斯帕24小时耐力赛（GT3级别）。

       此外，玛莎拉蒂还于2004年推出了MC12的赛车版，该车由限量版公路型超级跑车开发而来，目标是参加FIAGT锦标赛。MC12不仅由私人车手驾驶参与FIAGT锦标赛（在2005年的斯帕24小时耐力赛中取得了包揽冠亚军的出色战绩）和意大利GT比赛，还代表玛莎拉蒂参与IMSA American LeMans系列赛。

       以摩德纳北部的高科技设施为基础，玛莎拉蒂Reparto Corse（赛车部门）组建了一支具有高超技术水准的工程师、技师和技工团队，由他们负责Trofeo系列赛和玛莎拉蒂GT1赛事项目的运作和管理。

       2004年，玛莎拉蒂重回赛道夺回冠军。这一胜利要归功于一款非凡的赛车：MC12。这款超级跑车由乔吉·乔治亚罗和弗兰克·斯蒂芬森设计，并由Giorgio Ascanelli改良为赛车，并获得了难以企及的荣誉。玛莎拉蒂自2005年参加FIA GT赛事以来，截至2010年已获得14个奖项（和19次胜利）：2个汽车制造商杯（2005和2007）、5个车手冠军（巴特尔斯-贝托里尼2006年；托马斯·比亚吉2007年；巴特尔斯/贝托里尼2008年、2009年和2010年）；6个车队冠军（2005年以来，维他风车队已连续六年获此殊荣）；1个Citation杯（JMB车队的绅士车手本·奥库特2007年获得）；另外还在3次斯帕24小时耐力赛中夺冠（2005、2006和2008）。

       2012玛莎拉蒂Trofeo MC世界锦标赛在欧洲、北美和亚洲三地展开角逐，呈献一场更加国际化的比赛盛事，这场赛事在中国上海F1国际赛车场完美收官。35位车手驾驶着25台玛莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo赛车参与了此次比赛，来自Konvex车队的比利时明星车手Renaud Kuppens夺得桂冠。

       2013年12月13日，阿布扎比—— 2013玛莎拉蒂MC Trofeo世界锦标赛第六轮比赛暨总决赛于12月12-13日在阿联酋的阿布扎比F1赛道精彩上演。比利时车手Renaud Kuppens继2012年夺冠之后再创佳绩，卫冕2013玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛总冠军头衔。 自2013年12月起，玛莎拉蒂正式迈入品牌创立以来的第一个百年。

       为了迎接首个100年纪念，玛莎拉蒂将推出百年纪念商标，以及在全球市场举行一系列庆祝活动。玛莎拉蒂还推出了一款官方的百年纪念指南，名字叫做“玛莎拉蒂-百年风雨” 。全书包括三个主题，分别是：百年历史，荣耀车型，赛车之魂。玛莎拉蒂将于12月6日在摩德纳的玛莎拉蒂总部展厅正式推出玛莎拉蒂百年纪念册，并将于12月的第一周正式发行 。《玛莎拉蒂百年纪》由四位业内备受尊重的作家共同执笔，围绕公司历史、车型系列以及赛车运动三大主题，以编年史的方式记录着玛莎拉蒂一个世纪的辉煌传奇 。

       百年庆典之际，玛莎拉蒂推出了全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车和Ghibli。在2014年举办的日内瓦车展和北京车展，玛莎拉蒂亮相了最新Alfieri 2+2概念跑车，并推出了全球限量100台总裁杰尼亚。

       2014年9月17日，玛莎拉蒂全球百年庆典巡游在博洛尼亚拉开序幕，并于9月18日正式开启，最终于9月20日在都灵收官 。为期三天的活动精彩纷呈，包括多场展示、巡游、赛道试驾体验和常规比赛、参观玛莎拉蒂新旧工厂以及全球顶级收藏家和经典车型云集的古董车展 。

       200多辆玛莎拉蒂不同时期的经典古董和当代车型成为了巡游庆典中最耀眼的明星，给人留下难以磨灭的深刻印象。玛莎拉蒂历史上标志性公路车型——A6GCS/53、3500 GT、5000 GT、Sebring、Mistral、Mexico、第一代Ghibli轿车、第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车、Bora、Indy、Khamsin，甚至Boomerang概念车，与玛莎拉蒂现有车型一起，组成令人叹为观止的巡游车队，驰向意大利的大街小巷，沿途传播庆典的欢乐气氛 。

       此次庆典汇聚了全球各地的玛莎拉蒂车主，包括意大利、美国、中国、韩国、俄罗斯、阿联酋、阿塞拜疆、澳大利亚、挪威、瑞典、英国、法国、德国、希腊等 ，充分体现了全球车迷对玛莎拉蒂品牌的挚爱之情 。

       参加此次百年庆典巡游的车队中，来自中国的“征欧亚·越百年”中意拉力车队尤其引人注目。这支车队于8月中旬从北京出发，历经35天的长途跋涉，一路穿越欧亚，途径俄罗斯叶卡捷琳堡、莫斯科 、明斯克、华沙、布拉格以及慕尼黑，最终于9月15日抵达意大利米兰，随后一同加入摩德纳的庆典队伍中。这次史无前例的中意大拉力是玛莎拉蒂中国为品牌百年诞辰及庆祝品牌进入中国十周年呈献的一份特别的礼物 。

       好了，关于“玛莎拉蒂gtc”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“玛莎拉蒂gtc”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。