途观汽车之家极速版_途观汽车之家极速版下载

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1.2020款途观L PHEV开启预售 售价28.28万元起

2.实拍2021款大众途观L！提供5座/7座，售21.58万元起

3.大众新款途观实拍图！全黑运动车身/搭1.4T+7DCT

4.大众R部门全新力作，4.9s破百，最强SUV途观R来了

5.上市至今卖出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此豪横

2020款途观L PHEV开启预售 售价28.28万元起

       日前，EV视界从上海大众官方网站了解到，2020款途观L?PHEV?插电混合动力车型将开启预售，共推出2款车型，分别为混动豪华版和混动旗舰版两款车型，官方市场指导价分别为28.28万元和29.28万元，新车将于4月下旬到店。

       动力方面，2020款途观L?PHEV依然搭载1.4T涡轮增压发动机搭配电动机的插电混合动力系统，系统综合输出最大功率为210Ps，最大扭矩为400N·m，DQ400e?6速双离合变速器，混动模式下0-100km/h加速时间为8.1s，混动模式下极速为200km/h。使用的三元锂电池容量为12.1kWh，其工信部纯电模式续航里程为52km。

       内饰方面，2020款途观L插电式混合动力车型做了小幅度升级，全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，中控全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统。空调面板升级为全触控方式，更加符合“大众数组化座舱”的科技感。同时智能驾辅方面，2020款途观L插电式混合动力版全系标配PLA?3.0智能泊车辅助系统。新车预计将在4月下旬到店。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍2021款大众途观L！提供5座/7座，售21.58万元起

        近日我们从经销商渠道获悉，2021款?大众途观L实车现已到店，此前新车已经以21.58-28.58万元的价格正式上市。外观方面作为一台年度改款车型，新车整体风格和现款车型保持一致，主要对细节进行微调和对配置进行升级。

       从实拍车型来看，其配备了专属的R-Line专属套装，较普通相比要更具运动气场，在黑色车漆的加持下宛如小号途昂X。细节之处其四边形的中网采用横贯式设计，内部则辅以精致的镀铬饰条进行连接，中间则换装了全新的平面化黑底LOGO，在左侧R标识和两侧锐利大灯组的配合下使得新车呈现出更强的高级感。下进气口采用分段式设计，并在两侧开口位置加入了专属的黑色饰件和多边形的LED前雾灯，兼顾运动和时尚感。

       车身侧面和采用的是双腰线的设计，从前翼子板延伸至尾部的腰线将前后门把手以及专属的镀铬铭牌连为一体，扩宽横向视觉的同时也提升了侧面的层次感，大尺寸的多幅式轮毂和侧裙上方的防擦?撞?饰条相得益彰，让新车看上去精致。尺寸方面新车的长宽高分别为4712/1839/1673毫米，轴距则为2791毫米，和同平台打造的大众探岳有着一定的领先优势。

       车身尾部新车多边形的尾灯组造型犀利，灯腔内部的光源走势较为刁钻，点亮后具备不错的视觉效果。中间则有折线形的线条进行连接，全新的平面化LOGO下方则有中置的“TIGUAN?L”标识，提升辨识度的同时也?向?家族化靠拢，显得更加高级。

       内饰方面新车整体布局不变，主要对配置进行了相应升级，尤其是和R-Line越享版，将丰富的运动元素融入外观、内饰中，使整车看起来更具张力和气势。配置方面新车配备10.3英寸的全液晶仪表盘，内置Area?View?360度鸟瞰式全景影像系统，围绕车身的4个190度高清摄像头可提供14种不同的视角，随时捕捉车身周围情况，并且可以拼接成完整的鸟瞰图。

       动力方面新车将继续搭载1.4T和高端功率调教的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为150马力、186马力和220马力，最大扭矩为250牛米、320牛米和350牛米，传动系统均匹配7速双离合变速箱，此外380TSI车型还提供四驱系统和7座布局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众新款途观实拍图！全黑运动车身/搭1.4T+7DCT

        途观L是上汽大众旗下一款比较经典的中型SUV，该车自推出市场以来也得到较高的表现，目前国内市场中的中型SUV已进入了一个全新的发展阶段，大众在今年的10月份，又上市了2021款的途观L，售价为21.58--28.58万元，近日，笔者在扬州地区的某经销商处拍到了这款车车型，提供两种座椅布局，分别是5座和7座。

2021款大众途观L外观的表现是比较大气的，汽车前脸的整体表现是比较有层次性的，进气格栅内部嵌入的饰条呈锯齿状存在，是比较扎实的，与开眼角式的前大灯相连接，起到了加宽汽车横向视觉的作用，底部进气口的设计是十分宽大的，两侧护板的镶嵌更加扎实。

贯穿式门把手的线条一直延伸到尾灯上侧，凌厉的线条带有一定的倾斜，是比较运动的，车外反光镜底部镶嵌的饰条是比较精致的，汽车轮毂的设计是比较扎实的。

尾部造型是比较厚实的，高位刹车灯也是有配备的，尾灯的设计更加宽大，汽车LOGO底部镶嵌的字母具有较强的辨识性，两侧排气筒的设计比较扁平，是相当运动的。

内饰部分的整体设计是比较利落的，双炮筒式的仪表盘在细节处理上更加到位，厚实的方向盘与换挡杆相搭配，是十分厚实的，两侧的按键设计也非常大方，车门内侧镶嵌的护板也是十分宽大的，后排也加入了空调出风口的存在，增加乘坐时的舒适性。

动力上搭载了1.4T和2.0T发动机，最大输出功率分别是150马力、186马力和220马力，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众R部门全新力作，4.9s破百，最强SUV途观R来了

       大众Tiguan为品牌旗下的紧凑级SUV，同级市场主要竞争对手涵盖了本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等车型。近日，海外汽车媒体曝光了一组大众新款途观海外到店实拍图。动力方面，新车搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，传动系统将匹配7速双离合变速箱，高配车型还将匹配4Motion全轮驱动系统。

       外观方面，新车采用极具运动感的全黑色车身设计，前脸延续了家族式的设计，进气格栅采用黑色横幅条，前后灯光组采用全新设计语言，LED日间行车灯设计精致。车侧贯穿式腰线层次感分明，以及多辐式黑色轮毂的设计显得很有肌肉感。车尾采用扁平式双边排气口，配合车顶扰流板彰显了时尚大方的气质。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市至今卖出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此豪横

       近几年大众正在加速电气化改革进程，不断推出纯电动车型，并宣布在2026年利用内燃机技术开发其最后一代汽车，这不免让许多燃油车爱好者感到遗憾。

       作为世界造车巨头，大众在内燃机时代曾推出过许多经典车型。特别是其进入新世纪以来组建的大众R部门，更是掀起一阵沃尔夫斯堡性能狂潮。

       2002年，大众推出了基于第四代高尔夫打造的高尔夫R32，这是首款挂上R徽标的大众车型。大众的工程师们将一台3.2升的VR6引擎塞入小巧的高尔夫中，并为其换上专属运动包围、18英寸轻量化轮毂、带着R标识的半桶型赛车座椅等等性能部件。

       最重要的是，高尔夫R32的0-100km/h加速时间6.4s，极速247km/h，是当时性能最强的大众车。

       高尔夫R32累计生产了14000台，并收获了众多粉丝。大众也看到了性能车市场的潜力，继续对R部门委以重任开发高性能车型，陆续推出高尔夫MK5?R32、MK6?R20、MK7?R以及最新的MK8?R。

       除了对每一代高尔夫进行高性能升级，大众R部门还将目光转向了其他车型。

       曾经在B级轿车零百加速普遍在十几秒的年代，大众Passat?R36?Wagon（帕萨特高性能版）横空出世，搭载一台VR6发动机与6速湿式双离合变速器的组合，加持4MOTION全时四轮驱动系统，大众R36的0-100km/h的加速成绩仅为5.6秒。这辆300匹马力的帕萨特也成了车迷心中的经典。

       除了轿车领域的动作，大众R部门也曾在2008年推出过旗舰SUV途锐的高性能版，途锐R50搭载一台5.0T?V10涡轮增压柴油发动机，最大功率258kW，最大扭矩为850N·m，匹配6速手自一体变速箱和全时四驱系统。虽说途锐R50的零百加速为6.7S，不算优秀，但其强大无比的扭矩曾拉动重达百吨的波音747飞机行驶150米。

       最近，大众R部门在SUV领域又有了新动作，推出途观的高性能版——途观R，目前该车已经在德国开售。

       新车基于普通版途观打造，并为其加装一系列的“R”运动套件。具体来看，前脸依旧是大众家族式的设计语言，但两侧硕大的“C”字型进气口搭配中网上的“R”logo，很好彰显了其R家族的性能车身份。

       途观R的侧面维持了普通版的造型，但R部门为其换上了全新的多幅运动轮毂，内嵌R家族蓝色刹车卡钳与打孔刹车盘，战斗感十足。

       新车的尾部也换上了全新的后包围，造型更加激进，丰富的线条也勾勒出不俗的层次感。但最大的改变还是下方双边四出的排气布局，搭配全新的尾部扩散器，已经掩盖不住其性能车的身份了。

       值得一提的是，这次大众R部门还找到著名排气厂商天蝎一起打造途观R的排气，不仅造型出彩，更能进一步提升整车的运动性能。

       动力方面，新车搭载一台EA888?EVO4?2.0T发动机，经过R部门的专属调校，其最大功率为320Ps，最大扭矩为420N·m，传动方面匹配了7速双离合变速箱。在带扭矩矢量功能的4Motion四驱系统加持下，途观R百公里加速仅需4.9秒。

       写在最后

       一边是大众集团加速电气化改革，一边是R部门继续对燃油车型进行性能升级。大众此次推出途观R，或许是想在燃油车的最后时代，继续为车迷们留下经典的回忆。车迷们，珍惜燃油车的最后时代吧，现在不买更待何时

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众在“研究中国人”方面，“道行至深”。比如在2009年，上汽大众就引进全新紧凑型SUV，“TIGUAN”，中文名“途观”。在当时网络信息不发达，人们对汽车结构还是处在一个“懵懂无知”的时期。途观凭借：涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号，以及全车军工级别的电焊车身工艺，车展上人站车门的“名场面”。从2010年上市至今，取得全国200万辆的惊人成绩它为何如此豪横？

       但大众并非一帆风顺，早期途观遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎，正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷，进气歧管积碳严重等一系列“癌症晚期”问题，从而造成严重的烧机油、漏机油，被网友戏称“油油混动”。中国路况相较于欧洲路况相去甚远，双离合变速箱在欧洲少人少车的路上能将优势显现的淋漓尽致，相反在中国拥堵路况下，大多数走走停停的路况让变速箱长期处于频繁一、二档切换。早期双离合变速箱因为节省成本，拉低售价的原因，大多数采用干式双离合，与有油液浸泡降温的湿式双离合不同，干式双离合离合器片是裸露在空气当中，长时间拥堵会造成离合器片过热，从而导致变速箱跳档迟钝，严重些就会挂不进档。长期在拥堵路况下使用，大概4-5万公里变速箱离合器片就会烧毁，车辆罢工，只能回厂抬变速箱了。当时人们就有调侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗，一直延续到现在。

       2018年，上汽大众途观L在中保研碰撞测试中，25%的偏碰撞项目取得了垫底成绩，谁也没想到一台售价最高30万的合资车竟然比不过国产10万SUV。无独有偶，时过一年，还是上汽大众，只不过主角换成帕萨特，同样在这个项目上勇夺“冠军”，超越自家途观L，成为当之无愧的“全村吃饭车”。有了途观的“前车之鉴”后还是“死不悔改”，过去一年也没有对车身结构进行优化，上汽大众漠视消费者安全的做法终会让人寒心。

       尽管途观经历那么多历史遗留问题，但销售量依旧火爆，7月途观销量大涨，来到17967辆，排名SUV榜单中第五名。究竟是什么样的魔力，让消费者都对之“趋之若鹜”，明知山有虎，偏向虎山行的大胆行为呢？相信除了优惠大之外，还有更深一层原因，让我们放下偏见，以消费者目光来了解一下这台车。

       外观设计

       外观层面走的是成熟、稳重风，能驾驭出行的各种场合。前脸采用家族式“套娃”设计简洁、大气。横向镀铬饰条连接左右大灯，左边还有R-line运动套件字符。大灯造型圆润、采用远近光分离式前大灯设计，转向灯采用多颗LED灯组组成，点亮呈现流水造型，尽显科技范。

       侧面则是传统SUV造型，与它定位与家庭用车有关，简洁有力的腰线从翼子板一直贯穿门把手来到车尾，R-line运动套件延长下包围，掩盖部分“油腻”气息。4716*1859*1677mm，轴距2791mm，加长之后轴距超越同级标杆汉兰达。有效增加乘坐空间和装载能力。

       尾部造型线条更加突出，简洁干练，造型紧凑，颇有一丝时尚气息。双横置“L”型LED尾灯组合，灯具采用多个小三角拼接而成。在细节程度可谓是“颇具匠心”。

       内饰设计

       打开车门，满满的高级感“有木有”，嘻嘻，开个玩笑。内饰整体还是大众家族式的布局，没有什么双联屏、多屏互动功能，宣扬就是一个实用性。值得肯定的是大众的装配工艺一直都非常强，整体做工与用料都非常有档次有质感。

       值得欣慰的是，一向“吝啬”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘（虽然低配还是机械加小屏）。但起码是从0-1的巨变，以后就祈求大众爸爸把这些提高科技感配置往下投放，争取做到全系标配。因为车是R-line套件版，所以方向盘也与普通版本有所差异，造型更加奔放，手感也更粗壮。中控屏幕为9.2英寸，自带大众MIB系统，车联网、导航、OTA升级也包含在内，界面不炫但功能分类清晰简单，菜单逻辑良好，操作连贯性十足，对老一辈人比较友好。值得一说就是还包含年轻人最爱的苹果Carplay，百度的Carlife，做到全年龄的“大小通吃”。

       空间表现

       途观L在坐姿方面符合亚洲人瘦小、肩宽较窄身材特性，座椅对身体的固定和填充物的支撑性足够，整个身体能紧贴座椅靠背。档把后方以及侧方门板，都留有足够的储物空间。像旅行时候的水、零食、垃圾，都能安置妥当。第二排座椅都配备了三个头枕，可以进行前后。靠背角度的调节，坐垫经过加长，对腿部承托性良好，中间地台有轻微的凸起，高度大概是半部iPhone，影响不大。而且针对儿童座椅的安装，配有露出式的ISOFIX接口，相比隐藏式安装更加快速、便捷。总体而言满足多成员的出行没有问题。

       驾驶体验

       现在途观2020款发动机上面是搭载2.0T?EA888低功率版本，代号GEN.3B。也可以说是EA888的三代半版本，在途昂、A4?40TFSI等车型上也能看到。那这台发动机主打就是高热效率，换种意思就是比较省油，最高可以达到最高37.2%的热效率。这个数值意味着在涡轮增压发动机领域在世界范围内达到顶尖的水平。

       首先说转向，总体能给到好评；转向的随速增益力矩合适，基本上能符合低速挪车轻盈，高速续航稳定的预期，转动时车身反应并不是我们想要的指哪打哪的运动取向，我觉得这反而符合它定位于家用SUV的身份，因为过分敏感的转向会对这类消费者在高速行驶时造成不必要的慌张，反而适得其反。

       其次就是悬挂避震，处理较大震动能有效进行过滤，传递到车厢余震很轻微，声音也比较小。但走在连续高低不平呈波浪式路面的时，避震回弹速度较慢，给到乘客感觉就是这车晃晃悠悠，像开船，不知道是不是试驾车原因轮胎有一定磨损，过滤路面细小震动不干净，在车厢内能感觉到细微的震动。

       再到变速箱换挡逻辑，这里配合上发动机一起说；186匹，320Nm，匹配七速双离合变速箱，0-100加速时间8秒左右，百公里油耗维持在8.2L。大众双离合经过多次技术迭代之后，顿挫感几乎感觉不出来，行驶感觉接近AT变速箱，只有在极限大油门加速请求下，双离合的顿挫感才会显现出来。但有得必有失，双离合做到平顺性必然会牺牲它的换挡速度，在60-80Km/h进行大脚油门加速请求，变速箱是要迟疑一小会时间，然后才降到目标档位。整体少了换挡铿锵有力的感觉但换来舒适平顺的乘坐体验，采取保守的换挡逻辑在迎合消费者需求的同时，也能大大降低双离合变速箱的故障率。

       不得不说，德系品牌在隔音静谧性相比日系品牌更优秀，途观在40km/h时速以下只能听到一小部分从车底传上来的路噪，车速上升到60-70km/h时候，风噪才会传递到车内，把车开到法定限速，全车噪音表现也能做到这个级别中上水平。

       途观L在中型SUV上表现还是可圈可点，外观上的“老少咸宜”，出色的乘坐空间、实用至上的内饰、节能高效的动力等集中于一身，再加上大众品牌光环的加持，大众途观L满足消费者对一款中型SUV的所有期待。最后，希望大众在中国赚钱之余也多关注被动安全配置。毕竟“优秀的公司，赚取利润，伟大的公司，赢得人心”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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