雪铁龙c6是b级车还是c级车

雪铁龙c6是b级车还是c级车

       谢谢大家给我提供关于雪铁龙c6是b级车还是c级车的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.如何评价雪铁龙C6？

2.B级家轿终极横评，大众迈腾、丰田凯美瑞和雪铁龙C6怎么选

3.雪铁龙C6性能测试：被遗忘的宝藏B+级车

4.又降了，从64万跌到17万，成良心车，底盘堪比劳斯莱斯，没人懂

5.合资B级家轿怎么选？雪铁龙C6深度对比丰田亚洲龙，谁更强

6.雪铁龙C6表现究竟如何？顶配售价27.59万的它，是否比雅阁\"香\"呢

如何评价雪铁龙C6？

        如今的B级车市场一点也不比 SUV的市场要差，随着众多政策的开放，以及家庭换车时候对空间的要求，B级车也是有着比较火热的市场。而今天要为大家介绍的是以为来自法系车的品牌，也就是东风雪铁龙旗下的C6。

        可以说一提到法系车，大家脑海里的第一反应就是法系车永远都有着自己的设计风格，即使是销量差也不愿意向市场妥协，我们管法系车这种固执的设计成为“法系车独有的浪漫”，那么下面就跟随着我来了解一下，这款雪铁龙C6到底浪漫在哪里。

        在外观方面，前脸方面采用的是分离式的进气格栅，贯穿式的镀铬饰条看起来非常年轻化，将LED的灯源融入了其中这无疑是整车最大的亮点，下部黑色的保险杠也带来了不错的运动感，可以说这辆车在设计方面确实是有着自己独家的风格，只有真正能够欣赏了它的人，才愿意带它回家。

        车身的侧面，第一眼看起来给人的感觉是修长，将近五米的车长也注定了它的外观足够迷人，低矮的车身是它的一大亮点，结合稳重的车身腰线，以及“风火轮”造型的熏黑轮毂，让它在稳重中又多了一分年轻的味道。

        在内饰方面，依旧是以稳重的风格为主，整体上的布局比较简洁，横平竖直的线条也带来了公正干，银色的镀铬饰条进行拼接之后，也多了年轻的气氛。镶嵌式的中控大屏，矩形的空调出风口，似乎在向大众进行学习，为了迎合消费者的喜好，也逐步的向国内的市场进行妥协。中控部分采用的依旧是软材质的包裹，所以无论是摸起来还是看起来都有着很不错的表现。

        在动力方面，这款雪铁龙C6搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.6T的发动机最大输出功率可达167马力，最大的扭矩可达245牛·米，而1.8T的发动机最大输出功率可达204马力，最大的扭矩可达280牛·米，全系匹配的都是6档手自一体的变速箱。

        —雪铁龙C6无论是在空间还是在驾驶质感方面都拥有出色的表现

        雪铁龙C6

        售价:18.99～27.99万

        优惠：约2万

        雪铁龙作为法系车，一直以来旗下车型都充满浪漫的气息。雪铁龙C6曾经属于雪铁龙史上最豪华的 汽车 ，但是好景不长，后来停产。如今的雪铁龙C6国产化以后定位高于自家的中型车雪铁龙C5，它的外观造型前卫，整车修长大气，特别的具有现代 时尚 气息。它的车身尺寸为4980*1858*1475mm，轴距为2900mm，在空间方面的表现依然出色。

       

        雪铁龙C6搭载了1.6T与1.8T两款动力的发动机，均匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为167马力和204马力。其中1.6T车型的表现属于够用的类型，起步速度中规中矩，表现一般化，但是在涡轮介入以后加速感还是不错的。同时在行驶的过程中表现的非常的稳当，底盘悬架表现一流，丝毫不输BBA，再者车内的静谧性非常的不错，座椅的舒适度也不错。1.8T的车型除动力稍微强劲一些外，整体表现基本一致。

       

        看到这个问题我知道这铁定是写东风雪铁龙C6的，确实C6这款车的一再失利已经让许多老师都为其唏嘘不已，毕竟一款旗舰轿车纵使价格都已放到如此低位，依然不能提振销量，个种原因，看来也只有市场才知道。

       

        雪铁龙C6是2016年10月17日上市的，新车指导价为18.99-27.99万元 ，这一时间节点上，一汽大众迈腾已经以18.99-31.69万价格上市，入门级价格相同，顶配价格更低的C6从价格配置层面看竞争力十足。

       

        结果在C6上市之后的第一个完整年度2017年，其交出的数据是6380台，单月仅有239台，这个数据已经连迈腾的一个零头都够不到了，这款用PSA最优质资源打造的旗舰轿车2017年度可以说以全面失败收场。

       

        从配置层面看迈腾主销车型是23.49万的2018款 330TSI DSG 豪华型，对标的C6车型是2017款 改款 380THP 尊贵型，不用我说，大家可以去拉C6和迈腾的配置列表，C6的配置甩迈腾几条街。

        车道偏离预警，并线辅助，全液晶仪表、前排座椅通风按摩、大尺寸中控屏幕、自动单灯、如果你不差钱，甚至可以考虑上Nappa真皮版，法国人在皮革工艺上的精良设计和工艺体现的淋漓尽致。

       

        产品力没有问题的C6销量表现如此差劲，我想不能仅归因于其没有2.0T发动机一项，法系车坚持6AT的做法到目前为止还是常态，中高级车技术竞赛已经白热化，6AT已经没太多新鲜点可以吹，是一个软肋。

        聊完技术上的软肋，卖不好的原因剩下的无外乎渠道不够、商务政策不好、品宣不到位等。

       

        前两天网上流传的“法国人卖车全靠情怀”这个说法看起来一点都不假，2018款标致4008和301减配不调价，2018款雪铁龙C4L和爱丽舍两款车型同样减配不调价。

        年款车型不增配降价也就算了，减配不讲价的策略，你能看的懂吗？

        汽车 界最有名的三大车系就是德系、日系跟美系，不过前几年韩系车也是风靡一时，凭借着高配置跟高颜值俘获了不少车迷，国内市场一片欣欣向荣的趋势。可就算是这么大的市场也有车企水土不服，比如说法系标杆车企——雪铁龙。

       

        提起法系车大家都会第一时间想到雪铁龙，对于法系车的评价往往是底盘好，车身调教能力一流，可这台雪铁龙C6历经多年就是卖不过雅阁跟迈腾，月销量只有几百台，远远达不到预期目标，为什么一直被夸的车子就是没人买呢？

       

        这台雪铁龙C6的定位要比C5更高，而价格相差甚微，体验过的车主都说它很有性价比，可购买欲望却很少，有很多细节之处没能让人满意。

        首先这台车的在外观设计上不太符合现代审美，做为一款B级车，低配都是卤素大灯，前栅栏的镀铬条跟大灯还放在了一起，都说法国人讲究浪漫，这种设计语言真的很浪漫？

        其次这款车的内饰设计也比较尴尬，坐在里面其实体验感很好，到处都是实木板跟皮质包裹，但看上去太过老旧，给人的第一感觉就是成熟稳重，年轻人一般都不太会喜欢这种用料风格。

       

        法系车的底盘调教确实很牛，不过其他硬件配置并不突出，变速箱匹配的还是6AT，发动机也只有1.6T跟1.8T排量，当然雪铁龙C6的1.8T动力输出足以媲美大众的2.0T，这点倒是不算差。

        雪铁龙C6比较有亮点的还是高配车，380HP尊贵型及以上都标配了主动刹车跟车道偏离预警，在座椅方面也有加热、通风跟按摩功能。

        这块全液晶仪表盘的设计比较有个性，看着就很有 科技 感。

       

        车子内部的主色调是摩卡跟黑色，整体风格太过于沉稳，一般年轻车主都不喜欢，而老一辈车主都偏爱丰田凯美瑞跟本田雅阁更多。

       

        车内用料跟做工都比较精致，后排座椅也很宽敞，这台旗舰型的后座还有加热、按摩跟通风功能，标配了电动调节，整体卖点还是不少的。

       

        除了最低配的舒适性没有天窗之外，其余车型都是标配全景，采光度相当给力。

       

        这台1.8T的雪铁龙C6有204匹马力，最大扭矩280牛米，百公里加速为8.9秒，百公里9个左右的油耗也不算高。

        法系车在国内卖不动日系跟德系的原因有很多，外观不够年轻，内饰不够吸引人，小毛病也比较多，另外车型也少，4S店也不及丰田、大众、本田这些老牌车企，想要成长为巨头还有很长的路要走。

       

        在2008年，C6曾经以中大型车的身份引进中国。当时的雪铁龙C6是C级车的身份，售价高达64万。时过境迁，当C6再次回到国人视线里时，已经是B级车的身份，而且售价也仅需18.99-27.99万。

        这一代的C6是一款中国特供车型，专为国人设计。中国人喜欢的元素，超大后排空间、肉眼可见的豪华感、丰富高端的配置、运动流畅的车身造型，在这台C6上一样不缺。然而，C6的销量非常惨淡。好在，今天我的任务不是解答为什么C6销量惨淡，而是要告诉你这台车到底有多棒。

       

       

       

       

        雪铁龙C6的外观以沉稳为主，前脸的雪铁龙双人标识延伸到整个车头，车头的线条以水平为主，搭配上大面积的镀铬格栅，钻晶型日间行车灯，彰显了C6行政级轿车的定位。尾部造型饱满，银色的镀铬装饰条连接了两旁的回字形尾灯，尽显格调。C6侧面线条流畅动感，缺少了一丝行政级轿车应有的厚重感，而且影响了头部空间的表现。

       

       

        雪铁龙C6的车身尺寸比市面上大多数B级车都要大，甚至可以列入C级车的行列。

       

       

       

        上帝在制造法国人的时候，只给了他们优秀的设计能力，却没有把将设计付诸现实的能力一并安装上去。C6车身漆面左右厚薄不一，而且这款白色车漆容易沾灰且难以清洁。

       

        雪铁龙C6的内饰比外观做得还好。C6的内饰采用了最新家族式对称式设计，造型设计更加注重档次感。材质方面啊，C6的内饰采用了大量的Nappa真皮，实木饰板，同级再也找不到更好的。全液晶仪表盘的显示效果清晰，可调节的选项丰富，UI设计出色。

       

        C6座椅方面采用了Nappa真皮包裹，座椅宽大，填充物支撑性足。这台C6的顶配车型，前后座椅均有座椅通风/加热/按摩功能，这种级别的配置也是同级所不具备的。

       

       

        C6的乘坐空间只有一个字——大。1米73的乘客在前排调好位置后，在后排能够获得3拳2指左右的腿部空间。可惜，受流线型车身的影响，头部空间不容乐观，前排和后排分别只有3指和4指的表现。

       

       

        C6的后备厢空间非常大，有523L的容积。不过后排座椅不能放倒，所以没有扩充的空间。

       

       

        雪铁龙C6上配备的1.8T发动机是PSA集团在中国最高阶的发动机。这台发动机的账面数据和实际表现当然比不上对手最高阶的发动机，但是比起他们中阶发动机，倒也不至于落后。传动系统是来自爱信的6AT变速箱，这台变速箱可以说拖了后腿，竞争对手大多数用上了8、9AT或者7速双离合的产品。这款6AT的挡位数就显得落后了。从匹配上来说，整套动力系统也不够线性，起步时需要很小心地控制油门才不会突然被“踢”一脚。如果C6能来个ECO模式，相信会好很多。

       

       

        雪铁龙C6的0-100km/h实测百公里加速时间为9.4秒。当天有小雨，地面略微有积水，但是加速的过程245mm宽的轮胎几乎没有打滑，很平顺地就冲出去了。这数据虽然不能跟竞争对手的高阶动力系统对比，但是跟他们的1.5T或1.8T的动力对比，还是有竞争力的。

       

       

        既然雪铁龙C6作为一款行政级定位的轿车，底盘肯定是以舒适为主的。雪铁龙C6的减振器和避震弹簧采用斜置的布置方式，而且减振器和避震弹簧另一端连接的是副车架，而不是车身。这么做的好处，就是减少减振器上垂直方向的力和避免力直接作用于车身，最终达到乘坐舒适的效果。实际体验下来，雪铁龙C6确实能很好地将路面颠簸过滤掉，比起同级对手单薄的滤震能力要好上不少，甚至可以说，这是C级车上会有的滤震能力。

       

        雪铁龙C6的方向盘采用电动液压助力，路感非常清晰，没有什么虚位，回正的力度也线性，只是手感比较重，更加适合男性驾驶。

       

        C6的隔音水平也是行政级水准的。C6四门车窗都使用了双层隔音玻璃。C6在怠速时几乎听不到发动机的声音，高速跑起来的时候轮胎噪音会相对较大，而风噪不明显。

       

        从市场定位上来说，与C6有相似定位的B级车，只有别克君越这一款。他们都有舒适的底盘表现，宽敞的乘坐空间，高档的内饰氛围。两款拿出来比较，C6的配置更高，后期保养更便宜，而君越的动力会更完善。如果不考虑品牌知名度，C6会更加合适。当然，如果雪铁龙的品牌知名度能够打出来，C6肯定不会是现在这个定价。所以，各位观众朋友，要捡便宜趁现在了。

       

        车是好车，但只是中国特有、中国人民专享！看不出什么设计理念与创新！就一国产车！1.6T及扩缸的1.8T 大小通吃，襄阳发动机厂生产的，将宝马淘汰不要的发动机发挥到了极致！我是2014款 c4L 1.6T次顶配车型的车主，2014年06月11日上牌，2016年2月13日爆缸的车主，跟广州广物汽贸就爆缸维权的经过让我彻底心寒！广物雪铁龙兽后还跟老子动粗，我还吃了几个月药！最后换了发动机总成，去车管所核验发动机在元宵节裸奔遭淋雨、发动机号变更手续也弄错，改过两次，还死不承认错误，也只有神龙委任的“广州广物汽贸东风雪铁龙4S店”让我跪服！安德烈雪铁龙死不瞑目啊！车修好当狗屎一样处理了！本来法系不保值，更换了发动机总成后就只能忽略不计了！难忘的2016，难忘的雪铁龙，难忘的广州广物汽贸！现在神龙给我服用云南白药都修复不了我身心的创伤！别相信感情！相信感情会被感情所伤害！这就是我的惨痛教训！

        我是上市第一天就去四s店看车、然后每天都在了解c6，把老车卖掉、等指标下来、去年12月中旬第一时间卖了c6、到今天已跑了七千多公里、长途从北京到杭州来回、又去了一趟山东东营、最高跑到180，总的评价很棒、比那些中档车不分宗伯，我自己感觉配置很好、性价比也很高，（尊贵版）驾驶乘坐都相当的舒适。到现在为止不后悔！

       

        别的不说，来看看新鲜出炉从20米悬崖掉下来的c5吧，据说车主又换了一辆新c6。

        法国人很擅长培养小心情，法国车很擅长制造小确幸。

        犹记得 2015 年，我正从卢浮宫出来奔向奥赛博物馆，身后突然传来一种严肃与喧闹并存的低语声，扭头一看才发现法国人搞起了马队游行，宽阔的大道上，古老的骑士、工业时代的火车站与代表最新技术的 汽车 并道而驰，而又相得益彰。

       

        都说法国人浪漫，就在于他们的风格与思维自成一统，却又能在无意中夺人先声，这份独特，反而在任何场合都让法式风格成为不容缺席的一位。

       

        好比买车。从小时候开始，法系、德系、日系、美系似乎成了大家做选择题时的 A、B、C、D，而东风雪铁龙 C6 作为法系在华国产的最高档次车型，理应成为这道题的必选答案。

        奖项不断，源于坚持

        收成的季节刚刚过去，一切到了该一锤定音的时候。

       

        自 2016 年北京车展上市以来，国内大小媒体的获奖榜单上，能够代表法系车出现的基本都会是东风雪铁龙 C6，从传统纸媒如《南方都市报》的“年度设计中高级轿车”、《每日经济报》的“年度中级车”，到新兴媒体如易车网的“年度十佳轿车奖”、新浪的“2016 年度最佳旗舰车型”，东风雪铁龙 C6 都以自身在不同方向的建树而屡有斩获。

       

        而在这当中，个人觉得常人最难看到，也是最具说服力的奖项，反倒是“遇见我的预见——C6 合伙人行动”中供应商伙伴给予的一系列好评。

       

        通过组织 165 家媒体深入东风雪铁龙的 11 家供应商，我们得以有机会了解到东风雪铁龙 C6 在“看不到的地方”所做的质量坚持和技术创新，从大家耳熟能详的大陆、采埃孚、米其林，到一般终端用户可能不太熟悉的如全球最大的天窗供应商伟巴斯特、全球顶尖皮革企业杰仕地等，这些品牌的口碑，也会直接转化为消费者对东风雪铁龙 C6 品质的信任。

       

        对东风雪铁龙 C6 来说，在上市一年的时间里不但在坚持功能升级，更在坚持品质升级。

        焕新升级，享你所想

        而东风雪铁龙刚刚推出的周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版，应该是这种坚持下，最新迭代的成果。

       

        作为东风雪铁龙旗舰车型的纪念版，周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版要做的是既要有区分，又不能做作或张扬，而东风雪铁龙很好的用设计上的小点缀完成了这个需要掌握分寸的任务。

       

        Nappa 千鸟格内饰及木纹质感装饰是非常能讨好中国中高级消费者的设计，在视觉上给人创造了与其它品牌车型完全独特的内饰风格，而在触感上，即便闭上眼睛，也能感受到高端材料在指尖触动时的独特享受。

       

        刚开始，我一直好奇东风雪铁龙为何要把 Nappa 放在车型的名字里，只要研究了半天材料，才发现这不仅是一种材质的冰冷符号，也是一道工艺的温暖象征。

       

        供应商表示，C6 上使用的 Nappa 真皮选取了3-5岁的小公牛的 A 级头层皮，全球只有 10% 的皮源可以满足。同时，在选取时对于疤痕，缺陷有着严格的甄选，100 张才能有 1-2 张合格。历经 400 多道工序后，涂饰的涂层低于 30 微米，这些远高于行业标准的数字要求，造就的是一块能看到皮革纹路，柔软舒适的内饰包围。

       

        类似的数字要求，我们能从各个细节上感受到，东风雪铁龙 C6 引入了新配置，更为新配置创立了新标准。C6 车型上的全液晶仪表盘，东风雪铁龙的标准是在极度温度状态下必须 1 秒完成启动，而这“极度温度”，下到零下 40 度，上至 85 度。

       

        在董车会看来，一款中高级轿车的担当和存在，绝不仅仅是堆砌材料，而更应该是在乎如何用精致的细节来呈现它；绝不仅仅是添加 科技 ，而更应该是能够让消费者用更可靠的认知来接受它。

       

        在这些方面，焕新升级的东风雪铁龙周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版无疑比其他车型走的更远，让你享你所想。

       

        品牌担当，创享生活

        刚刚过去的美国总统特朗普对华的国事访问，又让坊间对于“总统座驾”的热度高昂起来，而作为欧洲老牌 汽车 强国之一的法国，雪铁龙 C6 还一度扮演着总统用车的神圣角色。

       

        对于“总统用车”和“旗舰”，或许很多获此殊荣的品牌更愿意以“坚守”和“形象固化”加以回敬，但一如在总统人选上都敢于推陈出新的法国人，对 C6 的要求永远是不断前进。

       

        上市 1 年来的东风雪铁龙 C6，在本地化能力的提升上也在进行着不懈努力，无论是更贴近中国消费者的产品和价格定位，还是在外形设计与 科技 配置上的前沿变革，都屡屡能在茫茫车海中，让人更愿意多看上一眼。

       

        作为东风雪铁龙车系的品牌担纲，我们看到 C6 身上这种 探索 与积淀，正逐渐成为东风雪铁龙新款车型中的共同财富，而在未来的一个又一个 1 年当中，以 C6 为代表的东风雪铁龙系列车型将继续完善进化，为中国消费者带来更多的创意与“享法”。

        朋友，你的眼光绝对没问题！同级别的车，C6内饰不算最豪华，不算最 科技 ，不算最惊艳，但是，绝对高端大气上档次，低调奢华有内涵，内敛又贵族的气质令人越看越爱，但是能体现C6设计精髓的只有顶配和18款尊享nappa版。如果选择C6还是建议顶配，比尊贵贵了4万左右，都是舒适型配置，但是还是很值得的

B级家轿终极横评，大众迈腾、丰田凯美瑞和雪铁龙C6怎么选

       探店众所周知，伴随着人们生活水平的提升，国家二胎政策的开放，当下的汽车市场上，空间较大的B级车十分受欢迎，像雅阁，迈腾，凯美瑞，帕萨特等车型，都有着月销几万的好成绩，然而有这样一款B级车始终被埋没，有着18.99万起步价还是没人要，它就是雪铁龙C6，接下来我们看看它的具体表现。

       今日，我们电话联系东莞地区经销商处了解到，2020款雪铁龙C6目前店内有现车，由于新款车型暂无价钱优惠，并且店家可以赠送装潢礼包，同时店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

       从侧面来看，该车的合计也是很时尚大气，凌厉的腰线贯穿整个车身，勾勒出修长的身姿，而漂亮的五辐式轮毂设计也是极为动感，车尾的设计中，一条贯穿式的镀铬条连接两边的尾灯，同时搭配单边双出的排气管布局，使得非常动感好看，在尺寸上，长宽高分别为4980mm/1858mm/1475mm，轴距为2900mm。

       法系设计师充满想象力，总爱弄出一些天马行空的东西，而雪铁龙C6的内饰，则比较中规中矩，但细节能够给人带来好感，经常碰触的地方都是软性材质，方向盘、门把手等处，使用了皮质或者真皮包裹，摸起来手感很舒服，另外雪铁龙是一个很注重安全性的品牌，C6标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等！

       雪铁龙C6在同价位的车型中，绝对能够拿得出手！搭载了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为170马力和211马力，可以满足国六排放，传动方面匹配的是6挡手自一体和8挡手自一体变速箱，实际开起来后，1.6T的动力储备并不是特别充沛，可中段的爆发力还可以，而1.8T车型的加速感受明显更有底气一些，要单论发动机的表现，雪铁龙C6属于中等偏上一点的水平！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙C6性能测试：被遗忘的宝藏B+级车

       随着生活水平的不断提升，越来越多的家庭将购车这件事提上日程，而一款空间够大，配置够高的B级车则是大多数消费者所需要的。

       这其中来自大众的迈腾，丰田凯美瑞和最近爆红的雪铁龙C6就是它们品牌旗下最具代表性的车型，而来自法系的雪铁龙C6在销量上相比两位对手相差甚远，到底是什么原因导致的呢？这三款车到底该如何选择，它们各自都有哪些优缺点？我们就通过多角度的对比，来让大家看明白吧。

       外观对比

       在外观方面，雪铁龙C6整体采用家族式设计风格，前脸采用不规则进气格栅设计，与两侧大灯组融为一体，呈现出贯穿式造型，内部光源清晰可见，显得炯炯有神，下部则采用横置的进气口设计，大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、转向辅助灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。

       从车身侧面来看，显得沉稳大气，散发着商务气息，采用细腻的腰线进行勾勒，有种忽明忽暗的感觉，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错。

       尾部造型饱满，采用类似于分体式尾灯组设计，并且使用一根银色镀铬亮条进行连接，夜间点亮视觉感不错，下部则采用单边共双出的排气布局。雪铁龙C6车身尺寸4980/1858/1475mm，轴距2900mm。

       迈腾依旧采用了家族式的设计语言，前脸横幅式镀铬装饰的进气格栅，看上去显得很有档次感，硕大的车标LOGO标识，提升了几分品牌辨识度，两侧锐利有神的大灯组，加上采用LED光源的日间行车灯，从而使其整体给人一种稳重且大气的视觉感受。

       从车身侧面来看，整体散发着商务气息，一根凸起的腰线从车头延伸至车尾，显得硬朗，A、B、C柱采用银色镀铬亮条进行包裹，还加入了智能迎宾功能和后排隐私玻璃，下部则采用18英寸的铝合金轮毂设计。

       迈腾的尾部造型饱满显得立体，两侧镶嵌式尾灯组尺寸比较大，字母标识近一步彰显其身份，下部则采用两边共四出的排气布局。大众迈腾的车身长宽高为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm。

       说起凯美瑞的外观，最吸引人的莫过于一车双型的战略了，普通版和锋尚版可以满足不同消费者对于外观的多样化要求。如果喜欢运动化的朋友可以选择锋尚版车型，从车头看，锋尚版相比普通版采用了更为激进的线条设计，两侧采用了锐利的刀锋式折角设计，整体的视觉效果与雷克萨斯有些相似，散发出强烈的战斗气息。普通版车型则更注重气场的营造，车头部分使用了熏黑横条格栅，使得前脸的层次感进一步增强，两侧包围处加上了镀铬饰条，相比老款车型更显内敛大气。

       车侧的设计上两种车型基本保持一致，平直的腰线贯穿前后车门，使得车侧上下形成一定分割，为了进一步突出力量感，车尾后轮拱处特意进行了略微外凸的设计，看上去更加精神。

       车尾部分两个车型也有一些差异，锋尚版车型延续了车头毫无保留的攻击性风格，不仅使用了双边四出的排气，还设计了一个非常夸张的扩散器，气势上比普通版更强。普通版车型的车尾设计则更为含蓄，使用了更多的镀铬装饰，带来了更强的质感，下方双边单出排气虽然气势上更弱，但依然符合全新凯美瑞的定位。凯美瑞的车内空间依旧宽敞，普通版车型尺寸为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，由于锋尚版加装了运动套件，使得车身长度达到了4900mm，不过其他尺寸与普通版无异。

       在外观方面，凯美瑞的运动版车型更加年轻帅气，大众迈腾和雪铁龙C6则稍显逊色。

       内饰对比

       在内饰方面，雪铁龙C6整体采用T字型布局，主要以黑色为主，有种浓郁的商务气息，并且在多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，还有游艇式电子挡杆和分段式电动全景天窗，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡功能，同时配备了8英寸的中控屏幕，内置蓝牙/车载电话、手机互联映射、语音识别控制系统等功能。

       配置部分：疲劳驾驶提示、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压报警、定速巡航、前后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、驾驶模式选择、发动机启停技术等配置。

       在内饰方面，大众迈腾也采用T字型布局，整个内饰显得简洁大方，并且使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，还在中控台及车门两侧加入了铝饰条，还有仪表板石英钟，彰显得大气，30色的车内氛围灯夜间点亮还是挺漂亮的。

       配备了10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的镶嵌式中控屏幕，拥有导航系统、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统等功能，“你好大众”是语音系统唤醒词，可以控制车内音乐、空调、导航等功能，还有手机无线充电和远程控制功能，日常使用十分方便。

       主动安全配置：ABS防抱系统、牵引力控制系统、制动力分配系统、刹车辅助、车身稳定系统等配置。主动安全预警系统：车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警等配置，还有主动刹车系统、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别等配置。

       进入车内，凯美瑞在内饰造型和科技配置上也有明显提升，从造型上看，一条类似“S”型的分割线起于中控仪表端而止于中控区域，将前排做了一个优雅的划分，皮质和木纹用料加上镀铬饰条，让车内的豪华感得以体现，中控屏一改之前的内嵌式设计，转而采用了紧跟潮流的悬浮风格，更为潮流和科技的风格让全新凯美瑞也脱去了过去的油腻感。

       除了内饰造型的变化，配置上的升级也应得到重视，全新凯美瑞配备了新一代的TSS系统，主要对DRCC动态雷达、PCS预碰撞和LTA车道辅助做了针对性升级，相比旧款版本，这套全新系统使用起来更加聪明和安全。

       动力对比

       动力方面，雪铁龙C6搭载1.8T发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米，变速箱配8速手自一体。加速感觉趋于平顺，但油门初段响应不算积极。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，调教舒适度比较强，对路面的颠簸过滤柔和。

       动力方面，大众迈腾依旧是提供1.4T和高低功率2.0T动力版本。老实说，如果预算充足，2.0T车型是更值得选择的，拥有着更好的动力响应，同时7速双离合变速箱采用的是湿式结构，相比干式双离合，顿挫感更轻微，不会出现过热的情况。对比老款车型，2023款大众迈腾使用的2.0T发动机是经过微调的，账面参数没有变化，以330TSI-2.0T低功率车型为例，发动机最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，但是最大扭矩转速从1500rpm去到了1600rpm。而380TSI-2.0T高功率车型则采用162kW（220Ps）的最大功率及320N·m和350N·m的最大扭矩，提速感受绝对堪称畅快淋漓。

       凯美瑞带来了三套动力，分别为2.0L、2.5L和2.5L双擎，2.0L动力比较适合日常城市驾驶，最大131kW的输出和210牛米的扭矩虽然不会带来澎湃的动力体验，但也足够满足日常行驶的动力需求。2.5L的动力更为强劲，最大154kW的输出和250N·m的扭矩可以为你带来一定的驾驶乐趣，同时响应也更为积极，适合有一定动力要求的消费者。第三种动力组合是丰田引以为傲的双擎动力，由一台2.5L发动机和电机共同组成，可实现160kW的最大输出，这套混动最大的特点在于低速或起步区间燃油机并不参与工作，这时可以获得电动车的驾驶感受。

       综合来看，三款车型各具特色，对于一些注重品质和家用场景的消费者而言，丰田凯美瑞永远是经济实用且稳重的选择，双外观战略可满足不同消费者的偏好，实用温馨的内饰搭配也迎合主流审美，三种动力版本兼顾了性能和经济性的平衡。大众迈腾的外观进行了微调整，整体看起来更加偏年轻化。动力系统经过微调，整体开起来也更加平顺。虽然迈腾的销量比不上凯美瑞，但是它的驾驶感受以及空间表现都会让用户产生好感。最后来到雪铁龙C6这边，雪铁龙C6此前销量确实比较差，品牌认可度不高。但共创版目前在湖北地区有9万的补贴，也就是说裸车价格在12.68万，基本和卡罗拉，朗逸处于同一价格区间。以A级车的价格买一台B级车还是很划算的。从目前消息看，由于湖北地区该车型优惠较大而出现了一车难求的局面。这样的情况或许会在取消补贴过后恢复平静。

       本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

又降了，从64万跌到17万，成良心车，底盘堪比劳斯莱斯，没人懂

       概述:

       谈起B+级轿车，前有君越、金牛座，后有辉昂、亚洲龙，即使已经被边缘化的皇冠，都偶尔会被人挂在嘴上。在本来就相对“小众”的这个细分市场里，却有一辆非常容易被遗忘的车型，它就是雪铁龙C6，于2016年推出，在2019年末完成中期改款。曾经的“法国总统座驾”，在来到中国四年后，适应得如何呢？

       PSA和BMW集团于2006年共同研发的1.6T发动机（棣属Prince?engine系列）是PSA目前主要的动力总成来源，而雪铁龙C6上的1.8T则是在1.6T的基础上扩缸而来，所以理论上来说这个1.8T的结构、技术、核心都与1.6T一脉相传。中期改款前的1.8T最大功率150kW；最大扭矩280Nm，与之匹配的是6AT变速箱。而中期改款后，1.8T发动机的数据分别提升了5kW、20Nm（1.6T则提升2kW、15Nm），除此之外顶配的1.8T还更换了挡位更多的爱信8AT。

       加速&刹车测试:

       加速测试过程中，这套1.8T+8AT的动力总成在起步初段拥有不错的爆发力，推背感虽然较轻，而且轮胎并没有发生打滑的迹象，但整个加速过程中能感觉到1.8T的动力充沛，从加速感上来说不会比同级的2.0T差很多。不过在加速过程中，我们发现这台雪铁龙C6试驾车会在6000转左右发生发动机共振，并伴随较大的响声传递到车厢内，影响一定的高级感。

       （雪铁龙C6?1.8T?0—100km/h加速成绩：8.93s）

       从图中可以看到，加速过程中最高G值只接近0.5G（所以推背感不强），整个8AT变速箱在加速过程换挡节奏合理，动力衔接平顺，没有出现明显的动力中断，最终我们做出的百公里最佳加速成绩为8.93秒。作为参考，曾经的1.8T+6AT版本加速成绩为9.5s。可以看到，在国六排放法则的限制下，雪铁龙C6在微调发动机数据、更换挡位更多的8AT后，加速成绩依旧能保持较好的水准。

       可能你会觉得这个加速成绩比起同级的对手，还算不上亮眼，但这已经是PSA目前排量“最大”的发动机了。如果嫌弃这个排量不够体面，只能期待FCA和PSA合并后，PSA能在发动机研发上取得更好的突破。起码，得来个让人听着就顺心的“2.0T”吧。

       制动状态下从车外看雪铁龙C6的车身姿态，会发现车头比较下沉，但其实从车内感受来说还是非常平稳的。其配备了胎质更软的米其林3ST后，刹车成绩也达到了可观的35.84米，对于一台轴距2.9米的轿车来说这个成绩绝对是非常优秀的。

       （雪铁龙C6?1.8T?100—0km/h制动成绩：35.84m）

       从制动G值图可以看到，在整个制动过程中，雪铁龙C6的制动力分配均衡、线性，其ABS的介入也温和及时，整体上符合大厂的水准。毕竟向来欧系车的刹车调校都不会让人有意外，水准保持得还是相当高。只不过唯一的问题是，雪铁龙C6刹车踏板后段非常重，对于力气较小的女性用户不太友好。

       油耗测试:

       相对于其他同级对手，雪铁龙C6靠着1.8T“小排量”和燃油经济性更好的8AT，所以油耗水平都是比起同级对手的2.0T要低的（亚洲龙混动除外）。

像市区上雪铁龙C6?11.3L/100km的市区油耗成绩，同样的工况下，即使是以燃油经济著称的大众EA888也得冲着12L去，这个绝对离不开雪铁龙C6上工作效率极高的启停，在市区长时间拥堵后依旧能介入工作，而且启停的“憋气”时间也特别久，一来二去就为拥堵路况下的燃油经济性提供了保障。不过也要说明的是，雪铁龙C6的启停动静有些大，会影响到整车的高级感；其次在2020年了，一台B+级轿车，还没有配备AUTOHOLD，的确显得有些不够贴心。

       而相对来说，虽然高速油耗就不如市区的优势大，但是6.8L/100km的实测油耗也是属于同级优秀水准，跟大众辉昂2.0T的油耗非常接近。所以回想下PSA靠着这个“老旧”的发动机，不用闭缸、滑行等等节油作弊器般的功能，也能取得这种仅次于大众系、丰田系的油耗成绩，是不是应该说一句“宝马牛逼”?

       至于这套全新的爱信8AT，雪铁龙C6匹配得只能说符合预期，不会让你惊喜也不会让你过分失望，平顺性足够（低速偶尔会有点小动作），整体换挡速度也偏慢，驾驶员轻踩油门也不太愿意降挡，使得整套动力总成表现出一种不紧不慢，底气充足的感觉。其整个调性符合这个级别应有的表现。或许整体的匹配水平在顺滑程度上虽不如以往的6AT，但相对而言，满足排放法则和提供更好的燃油经济性才是这个变速箱的职责所在。

       至于雪铁龙C6最大的卖点，莫过于这个独特的底盘，“多级非线性阻尼减震器”、“后悬桶簧一体结构”、“后悬减震器45°斜置”、“液压衬套连接副车架与悬架”等等这些词语都是雪铁龙C6拥有越级底盘表现的底气，甚至有人给出了底盘媲美“5、6、E”的评价。

       但实际在中低速行驶的过程中，当雪铁龙C6去通过一些频密的沟坎、颠簸路面时，底盘并不会有想象中的如履平地，甚至跟同级的选手并没有拉开很大的差距。只不过当你将车速提高（例如60km/h往上）再去通过同样的路况，就你就会发现整个底盘会展现出一种越级的滤震能力，你仅能听到悬挂不断工作的声音，但屁股却几乎感觉不到碎震的传递，这种高级感跟对手相比是难能可见。这个时候，屁股都难免会惊叹“法国车的底盘果然是名不虚传”。

       只不过我也严重怀疑，如果消费者仅仅通过4S店的普通试驾（平均速度较低），应该是很难感觉到雪铁龙C6底盘的精髓所在。这种感知不明显的优势，消费者往往很容易就忽略了。

       噪音测试:

       至于来到这个级别的车型，隔音水准不会太差。首先无论是实测数据还是个人主观的耳感，雪铁龙C6的隔音都算得上非常优秀，无论低速时候静谧的环境隔音还是高速行驶下对于风噪的抑制，雪铁龙C6都做得非常到位。甚至拉出来跟同级的对手相比，会发现雪铁龙C6在120km/h的巡航过程中，隔音水准还以轻微的优势胜过其他对手。整车的主要噪音来源，还是来自于故意营造“V8声浪”的1.8T发动机上，只要你觉得好听，那就不是什么大问题。

       而当你停下车辆，再看看原厂配备的米其林3ST静音轮圈、圣戈班双层夹胶玻璃等，也就能理解雪铁龙C6的隔音好并不算玄学，而是科学堆料后的必然结果。

       总结:老骥伏枥，志在何方？

       雪铁龙C6实力强吗？这是我在测试结束后对自己发起的拷问，而答案是必然的，它底盘表现越级，配置水平奇高（后排座椅靠背调节、按摩、通风、加热），你很难在同价位内找到第二台这样的车。如果你讨厌千篇一律的选择，又喜欢old?school的豪华感，那么这台小众化的宝藏B+级车或许是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资B级家轿怎么选？雪铁龙C6深度对比丰田亚洲龙，谁更强

       又降了，从64万跌到17万，成良心车，底盘堪比劳斯莱斯，没人懂！

       很多人觉得，一辆车是否优秀从它在市场的表现就能够体现出来，而一辆车倘若拥有足够高的性价比自然也就会很出色的赢得消费者们的认可，那真的是这样吗？相信对车市稍有了解的就会有所感受，在当下消费者越来越看重品牌的国内车市中，如果一辆车想要很出色的赢得消费者们的青睐，单单靠性价比是远远不够的，要知道，尽管宝马X1尽管搭载着一台三缸1.5T引擎，但它基本都稳定在8000+左右的月销量，由此可见，更多的还是需要足够强大的品牌影响力支撑。

       相比前些年，如今的韩系，法系，美系车显然都不再有昔日的辉煌，甚至处于被国人冷落的处境，尤其是标致雪铁龙，如今几乎已经游走在国内车市中的边缘，不过，对标致雪铁龙有所了解的人就知道，法系车在国内车市的溃败可以说完全不是因为它们所拥有的整车产品力不够优秀，要知道，就连宝马以及宝马旗下更高端豪华品牌的莱斯莱斯都在用标致雪铁龙的底盘调校技术，开过法系车的人也会深有感受，法系车所体现出的驾驶感也都要比同级车体现的更加令人满意，可无奈的是，如今这款当年最高售价达到了64万的雪铁龙C6如今都在售价到16万出头了，但偏偏就是懂它的人仍然是少之又少，那它是一款什么样的车？

       作为雪铁龙赋予厚望所打造的一款C级旗舰车，首先，我们从整车的颜值造型来看，一眼看去，雪铁龙C6所散发出的气质真的挺耐看，前脸仍然是雪铁龙标志性的多幅式格栅中网，并通过多条镀铬将两侧LED大灯包围，如此一来，不仅更好的提升了整个前脸的气派感，将整个前脸的横向视觉感也提升了不少，而在侧面看去，雪铁龙C6整个车身给人所呈现出的视觉感也是格外修长，稳重，一样充斥着满满的C级车气质。

       尺寸上，雪铁龙C6所拥有的车身长宽高也分别达到了4980*1858*1475mm，同时再配以2900mm的轴距，使得车内所拥有的空间也是做到了和奥迪A6L不相上下。

       当然了，一进入到车内后，也能够很好的感受到雪铁龙C6整个车内所散发出的那种满满的豪华气氛，做工用料更是完全能够堪称当前20万同级第一，在得益于大面积Nappa真皮材质的包裹以及钢琴烤漆的装饰，坐在车内，几乎在随处了触摸的区域都是软的，舒适性非常的出色，配置上，雪铁龙C6更是出了名的丰富，又跌了，从64万跌到17万，成最良心C级车，底盘堪比劳斯莱斯，没人懂！

       在很多人看来，雪铁龙C6作为一款C级车，却在动力系统上仅分别搭载着1.6T和1.8T两款发动机确实不是很合适，但我们从整车的动力性能来看，可以说雪铁龙C6所拥有的实力并不差，而最高可爆发出211匹马力的输出功率也完全是能够很出色的满足车主各方面的用车需求，而且因为是小排量引擎，反而将整车的经济燃油性发挥的更加出色，百公里低至6.4L的油耗再配以70L的油箱，让它再加满一箱油的情况下，可以一次轻松巡航1020Km，堪称C级车中的省油王，关键目前最低仅16.99万起的售价门槛比B级车中的凯美瑞，帕萨特还要廉价，可尽管是这样，无奈就是得不到消费者们的青睐，真可惜。

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雪铁龙C6表现究竟如何？顶配售价27.59万的它，是否比雅阁\"香\"呢

       对于有着购车打算的大部分中国家庭而言，一款空间大颜值高，开出去有面子并且兼顾性价比的车型，似乎仅剩合资B级车这一选项。而这其中，丰田亚洲龙最为凯美瑞的姊妹车型，从刚一上市便获得无数用户的追捧，毕竟丰田的口碑在国内市场具有十足的优势。

       而最近因为降价而爆红的雪铁龙C6与亚洲龙到底谁更值得买？毕竟买车这件事不是一件小事，我们更应该货比三家好好比较一下才对。那么今天我们就从多角度来对二者进行对比，看看谁更适合你。

       外观对比

       先说雪铁龙C6，笔者个人认为这款车在外观上并没有体现出来法系车的浪漫，当然也有可能是审美不一样。毕竟雪铁龙前脸贯穿式的中网以及贯穿式的头灯设计在国内还是很少见的，可能是为了与之对应，在下方的风口以及雾灯也设计了一个贯穿设计。浪漫没体会到，个性还是很突出的。

       雪铁龙C6车身尺寸4980/1858/1475mm，轴距2900mm。外观造型沉稳，前头宽大厚重，横条式前脸颇有延展性，车标和横条镀铬连接。共创版车型给到了LED大灯及日间行车灯。下方格栅同样采用横条风格，共创版车型两侧带有LED雾灯。另外，该车型还带有转向辅助灯。

       雪铁龙C6的车身尾部宽大，造型也比较规矩方正，尾部车标下方带有长条银色镀铬。尾灯组造型也算精致。牌照区域紧贴上方镀铬饰条。下方黑色后杠带有反光灯条，排气采用了单边双出造型。

       外观设计方面，丰田亚洲龙这种稳重且大气的外观设计的，这和它的定位也比较符合。多边形中网内采用了蜂窝状进气格栅，这让它看起来稳健有力，颇具气势，而左右两侧造型锐利的大灯内部则加入了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调等实用功能，此外发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前包围则为车头营造出运动气息。

       丰田亚洲龙的车身侧面线条很修长，分段式腰线有一定的设计感，轮毂采用多幅式设计，有一定的运动感。车身尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，在空间体验方面，2870mm的轴距也确保了一个较大的后排空间，

       亚洲龙的车尾尾灯采用近似贯穿式设计，两侧尾灯内部灯带造型与车头日行灯造型相近，两侧尾灯之间由红色透明塑料装饰，AVALON的英文LOGO设计其中，下方采用双边单出的排气设计，尾喉由镀铬材质装饰，设计感较强。

       整体而言，两车均拥有足够大的车身尺寸，但谈回设计层面，丰田亚洲龙似乎更加年轻化并且更加耐看一些，而雪铁龙C6确实显得更加成熟稳重。

       内饰对比

       内饰方面，雪铁龙C6内饰材质用料不错，大部分摸起来都是软的。整体视觉也很简洁，中控大屏尺寸8英寸，带有Carplay和Carlife功能，空调出风口竖向排布，给到了双区自动空调。仪表盘为非全液晶式，方向盘为真皮材质，带有换挡拨片和方向盘4向手动调节。换挡机构为电子式，采用了游艇式挡杆设计，后方带有两个杯架。

       雪铁龙C6还有游艇式电子挡杆和分段式电动全景天窗，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡功能，同时配备了8英寸的中控屏幕，内置蓝牙/车载电话、手机互联映射、语音识别控制系统等功能。配置部分：疲劳驾驶提示、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压报警、定速巡航、前后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、驾驶模式选择、发动机启停技术等配置。

       丰田亚洲龙的内饰设计依旧是浓郁的丰田风格，悬浮式的中控屏幕有一定的设计感，液晶仪表也是标准配备，只不过各排量动力车型中，低配车型搭配7英寸液晶仪表和8英寸中控屏幕，而高配车型搭配12.3英寸全液晶仪表和10.1中控屏幕。但是中控屏幕周围塑料边框相对较宽，塑料感稍强。

       丰田亚洲龙的方向盘握感较好，多功能按键布局也较为合理，便于操作，只不过低配车型搭配塑料方向盘，在诚意上差点意思。丰田一直坚持搭配机械式挡把，优点在于较为清晰的换挡手感，缺点是设计感和科技感稍差。

       动力对比

       动力方面，雪铁龙C6搭载1.8T发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米，变速箱配8速手自一体。加速感觉趋于平顺，但油门初段响应不算积极。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，你永远可以放心法系车的底盘，其舒适度相当强，不仅支撑性足够有韧劲，并且在化解小颠簸的时候从容自得，大的颠簸则是那种沉稳干脆，十分能提升车辆的高级感。

       丰田亚洲龙搭载三种动力，分别是2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机以及双擎2.5L油电混合动力系统。其中2.0L自然吸气发动机最大马力178Ps，峰值扭矩210N?m，搭配CVT变速箱。2.5L自然吸气燃油版发动机最大马力209Ps，峰值扭矩250N?m，搭配8AT变速箱。而双擎油电混合动力系统当中的2.5L自然吸气发动机最大马力178Ps，最大扭矩211N?m，驱动电机最大扭矩202N?m，搭配E-CVT变速箱。亚洲龙的底盘采用前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构。悬挂弹簧相对偏软，对地面的滤震效果表现较好，NVH方面，亚洲龙对噪音的控制表现并不是很到位，风噪和胎噪相对较明显。

       来到这个级别，两车在驾驶质感方面都十分不错，而丰田亚洲龙的优势在于更加智能的配置和混动车型带来的更低油耗，但在操控方面亚洲龙没有雪铁龙C6得心应手。如果你更加在意油耗，那么亚洲龙更适合你。如果你对驾驶有着追求，那么单从动态表现来说雪铁龙C6显然要更强。

       综合来看，二者各自的优点分明，具体来看，雪铁龙C6此前销量确实比较差，品牌认可度不高。但共创版此前在湖北地区有9万的补贴，也就是说裸车价格在12.68万，基本和卡罗拉，朗逸处于同一价格区间。以A级车的价格买一台B级车还是很划算的。但由于过大的优惠也就导致了一车难求的局面，如果补贴过后市场则会风平浪静，对于这样价格调整幅度过大的车型暂时不推荐购买。而丰田亚洲龙的优势在于丰田的品牌力，较高的二手车保值率，很好的市场口碑，较大的车饰空间以及TNGA架构下的安全性配备。而缺点是相对较低的配置，内饰设计亮点较少。另外，较高的起步价结合入门版本车型的配置，个人觉得性价比还是有些低。不过从整体上看，如果预算到位，丰田对动力和配置要求不高的话，丰田亚洲龙还是值得入手的。

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东风雪铁龙当家B级轿车C6为啥卖不动？

       文/鱼七

       提及B级车时，大多数人都会想到雅阁、迈腾以及帕萨特等一系列常年稳居销量前三的车型。但你知道吗？B级车领域中，除了这几款之外，还有一款各方面表现都不错的法系车，而它就是?雪铁龙C6。当提及它时，大多数人都会想到它好操控、配置高等一系列优点，但就是这样一辆车，销量却始终保持低迷状态。据悉它7月份的销量为183台，8月份为121台，而到9月份的时候，销量便仅有120台了。如此的销量连雅阁一个月销量的零头都比不上，更别提其它。那这款车为何总是叫好不叫座呢？顶配售价27.59万的它，是否比雅阁"香"呢？

       外观方面，雪铁龙C6依旧采用经典的家族式设计。多条横幅式镀铬饰条贯穿车头而过，然后连接至两侧灯组的位置。灯组的造型看起来尤为动感，但令人不满的是低配车型的远近光使用的居然还是卤素灯。下包围依旧采用横幅式设计，且与两侧小巧、精致的雾灯连为一体，如此的设计让它的前脸颇具辨识度。

       侧面的它看起来非常的修长，而这正是因为它的车身尺寸为4980*1858*1475mm所致，如此的尺寸相较于雅阁而言也拥有着莫大优势，更别提与其它B级车对标了。车身处凹陷的侧裙设计，让它的律动感油然而生。而一对标准的五幅式刀锋轮毂，让侧面的它更显霸气感。

       尾部的它看似普通，却暗藏很多小心机设计。镀铬饰条相连的分体式尾灯，在白天呈现的视觉效果比较普通，但当点亮之后，却会让它的辨识度极具提升。单边双出排气布局的采用，让它的运动感得以提升。此外，下部分的黑色包围还能有有效地帮它躲避掉路面上的飞沙走石。

       进入车内，便会感受到独属于雪铁龙C6的精致感。规划整齐的中控台上使用多条镀铬饰条包裹、装饰，且还在一些不易察觉的地方使用拉丝工艺，呈现出的视觉效果自然不错。真皮包裹的三幅式方向盘不仅能够带来较为舒适的触感和舒适的握感，而且还会大大提升车内的运动氛围。

       至于中控区域配备的则是一块儿8英寸的中控屏，而中控屏下方配备的则是一排档次感尤为不错的物理按键。虽然说呈现的视觉效果不错，但比较遗憾的是大屏支持的功能略有欠缺，尤其是几款低配车型连GPS导航系统、车联网、OTA升级都不支持。

       由于它轴距为2900mm，且后排地板并无明显隆起，所以后排的乘坐空间自然是比较宽敞的。但比较遗憾的是，它最低配车型使用的座椅材质居然是织物，而且连座椅电动调节、座椅加热功能都不支持。此外，它全系后排座椅都仅标配了2个头枕。

       从配置方面来看，它的表现还是尤为不错的。全系标配有疲劳驾驶提示、胎压报警、定速巡航、铝合金轮毂、车内中控锁、无钥匙启动、前排无钥匙进入、全车车窗一键升降、外后视镜电动调节、加热、电动折叠以及锁车自动折叠等。而至于3款中高配车型的话，还配备有主动刹车、并线辅助、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、L1级自动驾驶、座椅加热、通风、按摩、老板键、二排座椅靠背调节、车联网、Wi-Fi热点、外后视镜记忆、全车隔音玻璃等。

       综合来看，这款车的表现确实是值得肯定的，而且从配置和操控性方面来看的话，它自然是比雅阁"香"的。但奈何它的品牌、保值率都无法与雅阁相提并论。如果说它能够开始重视国内市场，并且针对国内市场给出一定优惠幅度的话，势必会让它的销量得以提升。

       （来源于网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       东风雪铁龙B级轿车C6之所以会出现卖不动的情况，也是因为这款车型的动力表现并不是特别的出色，尤其是在起步的时候反应非常的缓慢。而且这款车型的内饰设计是不太人性化的，在使用的过程中会给人一种别扭的感觉，盲操作起来也非常的不方便。因为雪铁龙C6这款车型的后排座椅没有办法放倒，所以在空间方面的表现也并不是特别的出色。而且大部分的消费者在购买汽车的过程中都是非常注重性价比的，而这款车型在市场上的销量比较偏高，官方指导价在18万到27万元左右，因为在这个价位当中有着更好的选择，所以这款车型的销量才不是特别的可观。

一、选择

       东风雪铁龙C6在市场上有7款车型供消费者选择，但是这款车型的价格跟其他B级轿车相比却有很大的差距，而且大部分的消费者都是比较注重品牌影响力和口碑的，本田车型，大众车型，丰田车型，别克车型，在各方面的表现都能够碾压东风雪铁龙，所以如果是这个价格售卖C6的话，消费者是不会买账的。

二、实用性

       大部分的消费者在购买轿车的过程中都比较注重家用需求，所以对于空间方面的表现也有着一定的要求，如果后备箱的空间无法扩展的话，跟其他车型相比，也是会有一定差距的，因为消费者会更加注重实用性一些。

       雪铁龙c6的方向盘是比较沉重的，在转向的过程中没有轻盈的手感，如果是城市驾驶的话，操控方面的表现跟同级别车型相比也会有明显的差距，对于女性驾驶者来说不是特别的合适。作为一款B级轿车动力只有1.6T和1.8T两个版本选择，而其他车型的发动机都在2.0T，所以在动力方面的表现也是比较明显的。

       好了，关于“雪铁龙c6是b级车还是c级车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雪铁龙c6是b级车还是c级车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。