南京菲亚特汽车有限公司目前情况怎么样_南京菲亚特汽车有限公司目前情况怎么样了

南京菲亚特汽车有限公司目前情况怎么样_南京菲亚特汽车有限公司目前情况怎么样了

       在这个数字化的时代，南京菲亚特汽车有限公司目前情况怎么样的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于南京菲亚特汽车有限公司目前情况怎么样的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.南京有哪些知名外企?

2.菲亚特汽车口碑怎样

3.南京有那些著名的汽车生产企业？

4.新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

南京有哪些知名外企?

       1、乐金显示（南京）有限公司

       成立于2002年7月15日，2003年正式投产，是LGD在海外投资兴建的第一家模组工厂。

       2、南京瀚宇彩欣科技有限责任公司

       南京瀚宇彩欣科技有限责任公司于2001年12月31日在南京市工商行政管理局登记成立。法定代表人黄凯胜，公司经营范围包括研发、生产TFT-LCD平板显示屏用触控屏等。

       3、南京LG新港显示有限公司

       南京LG新港显示有限公司从事LG显示器、LG液晶电视和LG等离子电视的开发研制、生产和销售，是LG电子在全球7个工厂中规模最大的生产基地。

       4、扬子石化-巴斯夫

       扬子石化－巴斯夫有限责任公司位于南京市六合区，毗邻长江，沿京沪干线，通过南京长江大桥与宁湖高速公路相连，地理条件优越，水陆交通便利，与南京化工园区及周边企业具有良好的协同效应。

       5、南京菲亚特汽车有限公司

       南京菲亚特汽车有限公司，公司成立于1999年4月，是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车有限公司合资组建的大型合资企业，双方各持股50%，总资产30亿元。

百度百科-南京菲亚特

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菲亚特汽车口碑怎样

       南京菲亚特早于几年前就停产了，原因是菲亚特和南汽不合作了。然后南汽和上汽合作生产名爵，菲亚特与广州本田合作，于长沙建厂生产汽车，2012年10月才生产出合作以来第一款车，叫菲翔吧。我去4S店看了一下，样子和做工还不错，关键价格也不贵，可能是为了夺回失去的中国市场吧。另外第一款车一般质量和用料都是不错的。原来南京非亚特的车质量也是不错的，我开的是派朗，可惜就是不生产了，售后方面有车友反映不太好，但我在省会，有4 S店，感觉还可以，关键是没坏什么件，也体会不到。

南京有那些著名的汽车生产企业？

       1.菲亚特的汽车在质量方面相当不错：1。

       2.广汽菲亚特作为菲亚特集团百年造车精髓，在广东省、湖南省及股东广汽集团、菲亚特集团的大力支持下，历经三年。

       3.2.年产14万辆的WCM世界级工厂一期工程已经竣工，未来现代化汽车生产基地的蓝图已经成功构建。

       4.菲亚特-克莱斯勒首款国产车型Viaggio，全球最新技术，上市以来获得74项权威媒体大奖，成为中国首款C-NCAP新标准下五星级性能的合资中级车；3.第二款国产车型——意大利两厢Ottimo诞生于菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心。

       5.传承菲亚特百年工业设计精髓，融合意式设计风格和时尚活力元素，是一款精致的两厢车，具有纯正的意式风格；4.同时，广汽菲亚特销售菲亚特品牌下的经典进口车型，包括时尚高端个性化汽车菲亚特500和豪华全跨界七座SUV Leap。

       6.同时，广汽菲亚特合资公司将在中国市场生产三款全新的Jeep车型。

       7.国产Jeep品牌计划的实施，标志着广汽集团与菲亚特-克莱斯勒集团的合作上升到了一个新的高度，Jeep品牌在华产品阵容进一步扩大。

       百万购车补贴

新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

       1，南京汽车集团有限公司

       南京汽车集团有限公司（NAC）是我国特大型汽车骨干生产企业，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。董事长、总经理陈志鑫，党委书记俞建伟。

       2，南京长安汽车有限公司

       南京长安汽车有限公司（简称南京长安），隶属于重庆长安汽车股份有限公司，作为长安汽车东进战略的桥头堡，于2000年6月18日挂牌成立。

       3，南京徐工汽车制造有限公司

       南京徐工汽车制造有限公司，简称南京徐工汽车，是徐工集团控股的重型卡车制造企业；公司坐落在风景秀美的南京市雨花台区；成立于2008年9月，是徐工集团通过资产重组而新组建的控股公司。

       4，南京菲亚特汽车有限公司

       南京菲亚特汽车有限公司，成立于1999年4月，是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股50%，总资产30亿元。

       5，依维柯

       依维柯是南京依维柯汽车有限公司的简称，公司是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯公司共同成立的合资公司。

       百度百科-依维柯

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       南京，作为六朝古都，它曾经见证了从东吴到南朝陈国三百多年的兴衰，也在近现代历史上留下了不可磨灭的痕迹。而在中国汽车工业发展的历史中，南京这座城市也见证了众多车企的兴衰，南京城的汽车梦也随之起起落落。

       南汽覆辙画面今犹在

       说到南京的汽车发展历程，就不得不提及命运多舛的南汽。南汽最早的前身是解放前的三野特种纵队后勤修理厂。1958年南汽制造出了中国第一辆轻型载货汽车跃进牌汽车，也就是现在的跃进卡车的前身。彼时的南汽曾经与“一汽”、“二汽”比肩，甚至当年二汽初建时，南汽都给予非常多的人员和技术支持。

       1999年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股50%，总资产30亿元。这看似强强联手的组合，也被多方给予了厚望，大家都期盼着南京菲亚特能实现多方共赢，人们的想象力总是在描绘成功前景的时候更为丰富。所有人希望南京菲亚特能抓住这次机会，成功跻身于轿车合资品牌的一线阵营。

       但是稚嫩的南京菲亚特却存在着出多的问题，甚至很多问题早在双方合作前就已经暴漏出来，这是一个当时正在走下坡路的大型国企和一个困顿中的国际品牌的结合，但面对的是参与者们从来没有经历过的一种新型私人消费市场。面对新型的中国市场，中外双方对市场的认识不同，决策层面总有着意见的分歧，且那时的合资品牌外方总是要拿住话语权，极为强势。

       多年来，菲亚特始终没有造出“叫好又叫座”的车来。?与南汽合作的8年中，菲亚特只拿来了派力奥、西耶那、周末风和派朗这四款车型，车型的匮乏也导致南京菲亚特被市场边缘化。

       2006年，南汽MG项目正式奠基，而这也最终导致了南汽与菲亚特的“分手”。在2007年底上汽收购南汽前夕，菲亚特与南汽共同宣布，菲亚特正式从南汽撤资。8年的合作最终无疾而终。

       2005年南汽在中国汽车市场的地位已经从上个世纪末的全国第四位迅速下滑到第十一位，南汽想靠MG项目重回当年地位。但MG罗孚要在中国生产并推广，对于从来没有运作过中高档轿车的南汽而言，难度很大。历史也证明，在MG项目上，上汽集团让南汽最后的日子并不好过。尽管竞购MG罗孚项目失败，但上汽集团已将罗孚25、75及发动机的知识产权纳入囊中，并且推出了荣威品牌，来生产国产罗孚轿车，也是后来的荣威750。

       由于各种原因以及上海市政府和南京市政府的撮合，最终在2007年南汽和上汽合并，南汽渐渐淡出了人们的视野。南汽在人们口中被谈及的越来越少，之前散落城内各处的工厂也大都搬迁或成为了其他品牌的工厂。

       而南汽之后，南京的乘用车品牌也就鲜有人提及了。

       谈起新势力造车，南京这座城市无论是过去还是现在，都给予了大力的支持。早在2003年10月，当时的手机制造巨头波导科技就投资1亿多人民币，58％控股无锡汽车车身有限公司，携手南汽正式踏上造车之路。

       次年3月，仅仅过了5个月的“蜜月期”，波导、南汽低调密造了第一款轿车新雅途。由南汽集团负责新雅途的制造生产，波导负责销售，最低售价仅为4.9万元。可是正当两者的“爱情结晶”在市场上如火如荼之时，2004年8月，波导将1亿多资金全盘撤出，中止了“婚姻”。

       新势力造车盘踞南京

       借着新能源汽车政策的东方，新势力造车的势头越来越强，声音也越来越大。昔日南汽的时代终究是已经过去，南京这一次也打算乘着新能源的东风，再圆一次“东方汽车城”的梦。

       2019年下发的《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，明确了南京新能源汽车产业的发展目标：?要将新能源汽车产业加快打造成全省第一、全国前三、全球有影响力的产业地标，同时还给出了清晰的行动路线图，从产业布局、金融支持等多方面给予强大支持。

       在过去的几年中，有不少我们耳熟能详的新势力造车企业落户南京，并得到了南京市的大力支持以及投入：

       南京的新能源汽车发展之路最早可以说是2010年成立的开沃新能源了，它的创始人是被誉为“彩电大王”的黄宏生。这个背靠着南京金龙的企业按理说是有着比其他新势力造车更多的造车经验以及技术储备，但是一直到2017年开沃新能源才获得了乘用车造车资质，并于2019年年底首台工程样车正式下线时，正式对外发布其乘用车品牌定名“天美汽车”。

       2016年，博郡汽车落户南京。从注册之初，获得由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金投资，作为“回报”，博郡宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地。和其他大多数互联网行业出身的新造车企业***不同，博郡汽车CEO黄希鸣算是地地道道的汽车人。汽车工程师的出身是黄希鸣的优势，他比其他很多造车新势力的创始人更懂汽车技术。

       2017年9月，拜腾汽车南京工厂一期工程奠基。工厂占地1200亩，总投资逾110亿元，计划年产30万辆。定位高端的拜腾从品牌创立之初就高开高走，并打算立足南京，走向世界。在2018年的北美CES国际消费电子展上，拜腾马上就带来了自己生命当中的第一部概念车，BYTON?M-Byte。从概念车BYTON?M-Byte诞生之后，拜腾布局自己的速度越来越快，在官网的媒体问询列表里都不难发现，拜腾先后在北美、亚洲，欧洲都有了自己的“落脚点”。

       同样在2017年，此时已经连年亏损的长城华冠，却在南京又拿地又拿钱，南京开发区通过多种方式为长城华冠在新能源汽车产业发展方面给予了20亿元资金扶持，同样作为回报，长城华冠在南京经开区设立了长城华冠的新能源汽车研发中心、新能源汽车核心零部件制造工厂及前途汽车销售总部。

       而董明珠投资达的高达100亿元的南京银隆新能源产业园项目，也于2017年5月在南京溧水开发区开工建设项目。当时预计在2018年8月底投产，投产后将实现年产2.5万辆纯电动商用车（，电池5亿安时和40万辆汽车启停电源，年产值将达146亿元。

       上面这些也只是南京新能源汽车产业的冰山一角，不难看出这次南京市在打造新能源产业地标这件事上的信心和决心。

       几乎在2016年之前，南京的新能源造车是一片空白，能在这么段的时间内聚集如此之多的新势力造车企业，放眼全国，几乎只有南京一地。在送走南汽之后的第十年，南京再一次离当年的汽车产业梦如此之进。如果一切都能按着南京既定的路线推进，随着新能源汽车的产业配套的完善，南京的新能源汽车产业地标的实现似乎是指日可待。

       新势力集体爆雷?南京汽车梦再次蒙霜

       然而世事永远不会按着既定的轨道发展。随着2018年经济形势低迷，车市的饱和带来的销量负增长，让资金雄厚的传统车企都开始不堪重负，2020年随着新冠病毒疫情对全球经济的影响，资本市场的投资政策开始收紧，新势力造车开始出现了爆雷。

       董明珠的南京银隆是最早出现状况的企业。2018年以来，珠海银隆就陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面消息的旋涡之中，同年7月，江苏省高级人民法院对南京银隆的新能源商用车不动产项目进行了查封。而查封原因，是因为银隆一直拖欠工程款，前期费用均由承包商垫付。

       博郡汽车的败落也比其他企业来的更早。早在2019年5月份，博郡汽车就因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。2020年6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信表示"博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，争取创造正向现金流，力争走出困境。"?这意味着，在如今融资未果的情况下，博郡汽车将放弃造车。

       而连年亏损的长城华冠在入驻南京后并没有迎来盈利，其不仅在2019年3月从新三板退市，而且同年5月开始，就有部分员工无法领到工资。?就在2020年3月，长城华冠CEO华冠陆群被苏州市虎丘区人民法院采取限制高消费措施。

       对于南京来说，最近的坏消息接踵而来。曾在法兰克福车展吸粉无数的拜腾汽车，如今“命悬一线”。2020年6月22日，有报道称，造车新势力拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工也大量离职和流失。据《未来汽车日报》报道，美国时间2020年6月24日上午8点50分左右（中国时间6月24日晚），拜腾汽车CEO戴雷在给北美办公室全体员工的邮件中宣布：“经过今天早上的All?Hands?Meeting讨论，我确认将在6月30日前在美国裁员，拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。”

       这一连串的新势力负面消息，让南京向“新能源汽车产业地标”这个目标发展的过程中，迎来了空前的至暗时刻。新势力造车本就是一场资本游戏，作为制造业顶端的汽车制造更不是一场儿戏，这不仅是一场资本和技术的博弈，更是决策层执行力的博弈。当年的南汽所经历的一切还历历在目，曾经的全国第四位车企，在南京市竭尽全力的努力下，最终还是为上汽做了嫁衣。面对今天的新势力造车，南京更应该是谨慎发展。“大笔一挥，蜂拥而至”对汽车工业来说，显然是过于浮躁的，造车不可一蹴而就，这个道理从前适用，未来也终将适用。

       回归初心?山河犹在

       南京的汽车工业梦虽然艰难，但未来仍旧可期。别忘了，南京还有长安马自达作为坐镇。坐落于南京的经济腹地江宁区的长安马自达工厂，西望翠屏山，东邻九龙湖畔，依山傍水，景色优美。马自达海外唯一一个研发中心，也落户于长安马自达总部的所在地南京。按照长安马自达的规划，2025年左右这座研发中心将成为能够研发中国特定车型的设计中心，将具备能够因中国市场的独特需求而进行改进的设计研发能力，而在2025年后，其将具备独立研发外观设计的能力。

       南京所经历的只是中国新势力造车的一个缩影，在大浪淘沙、资本退却的今天，很显然新势力造车将会困难重重。想实现新能源汽车的弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。留给中国，留给南京的时间都不多了，在外资品牌蓄势待发新能源的今天，用资本市场的游戏规则豪赌新势力造车已经毫无意义了。回归初心，让资本落到实处，发挥我们集中资源办大事的优势，以技术为导向，让造车回到正轨上来，才是我们的当务之急。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“南京菲亚特汽车有限公司目前情况怎么样”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。