toyota汽车最小排量_丰田最小排量

toyota汽车最小排量_丰田最小排量

       现在，请允许我为大家分享一些关于toyota汽车最小排量的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于toyota汽车最小排量的讨论，我们开始吧。

1.丰田发动机都有什么型号的

2.丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？

3.20万出头买丰田凯美瑞，2.0L顶配车型与2.5L最低配车型怎么选？

丰田发动机都有什么型号的

       丰田发动机有很多类型，以下是其中一部分市场上比较常见的类型：

       1、丰田GZ系列发动机：这款发动机排量为5.0L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大功率为206kW。

       2、丰田GR系列发动机：GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。

       3、、丰田KR系列发动机：丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是1.0L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。

       4、丰田NZ系列发动机：丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。

       5、丰田U系列水平对置发动机：丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。

内燃机的工作原理

       工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

       进气冲程

       进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

       压缩冲程

       由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

       做功冲程

       当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

       排气冲程

       柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。

       这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

       以上内容参考：百度百科-发送机

       以上内容参考：百度百科-丰田汽车

丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？

       丰田亚洲龙的出现，打破了许多人认为"雷克萨斯ES就是丰田凯美瑞换壳"的观念，因为，真要说"拉皮"，丰田亚洲龙才是真正的"本体"。作为一辆性价比不错的非豪华品牌C级轿车，让我们就来看看，最低配的丰田亚洲龙，值不值得买？

       对于心急的读者，先亮结论再分析

       推荐配置：

       1.亚洲龙2019款?2.0L?进取版

       2.亚洲龙2021款?2.5L?豪华版

       不过，在分析车辆的配置之前，不得不感叹下，亚洲龙的配置其实挺有意思的，要选到一个称心的配置，其实需要费点功夫，让我们接着往下看。

       丰田亚洲龙在售的最低配车型为2019款?2.0L?进取版，指导售价为19.98万元，同排量的次低配车型则为指导售价为21.78万元的2019款?2.0L?豪华版，不过，有意思的是，在更高的排量，其实还有一款车型——2019款?2.5L?进取版，指导售价却为20.88万元，比起更低排量的次低配车型还要便宜，这又是什么操作呢？

       不过，根据消费者前往各地经销商咨询后的反馈来看，这款亚洲龙2019款?2.5L?进取版车型实际上是很难买到的，要说具体原因，可能就是因为厂家需要一个更低的指导价格来引流一定的客户到店咨询，只能说，这种销售策略，也只有"汽车一哥"的丰田能够如此操作了。

       那么，我们首先撇除性价比"超群"的亚洲龙2019款?2.5L?进取版车型，来看看指导价最低的2019款?2.0L?进取版标配了什么配置。

       图为亚洲龙2019款?2.0L?进取版车型

       从车辆的外观看，亚洲龙的低配车型的"面子"表现已经是足够好了，17英寸的轮毂虽然尺寸不大，但是做到了美观、舒适与燃油经济性的兼顾，车辆的灯组也已经装备了透镜，甚至大灯造型个人觉得比雷克萨斯ES还要强一些。

       图为亚洲龙2019款?2.0L?进取版车型

       内饰方面，车机大屏，多功能仪表盘，一样不缺，挺不错。

       图为亚洲龙2019款?2.0L?进取版车型

       作为一辆全系最低配车型，居然标配了自适应巡航功能，太难得了。

       图为亚洲龙2019款?2.0L?进取版车型

       作为丰田品牌的"鸡头"车型，亚洲龙在车辆的内饰的层次感以及高级感上，其实已经有一些"准豪华"的意思在里头了，特别是中控台两侧的设计，颇有种雷克萨斯的既视感。

       从图上可以看到，电子手刹、自动驻车，全给配上了，是不是感觉就要立马"下单"订车了呢？

       先别急，我们再来看看车辆的其他配置。

       图为亚洲龙2019款?2.0L?进取版车型

       直到座椅部分，这台指导价为19.98万元的亚洲龙2019款?2.0L?进取版车型，才算是"漏了馅"，作为一台车长近五米的中型轿车（4975mm），这个绒布座椅加上手动座椅调节的配置，实在是有些说不过去，至少给个仿皮的座椅呢？不过，如果是喜欢绒布质感的消费者，或者对于车辆的座椅包裹材质没有什么需求的朋友，其实也不是什么大问题。

       图为亚洲龙2019款?2.0L?进取版车型

       当然，动力方面，也是这台亚洲龙比较"纠结"的地方，2.0L的自然吸气发动机匹配一台可模拟10个挡位的CVT变速箱，最大马力仅为178Ps，作为一台整备质量接近1.6吨的中型轿车来说，实在是"肉"了些。

       图为亚洲龙2019款?2.0L?豪华版车型

       不过，总的来说，如果是对动力以及内饰座椅质感不是特别在意的消费者，这台低配的亚洲龙，已经是完全可以购买的配置了。如果对动力没有需求，而对真皮电动座椅有一定需求的消费者，也可以直接去另换一套，这样下来的预算，也是比较划算的。那么在此，这里也就不再另推荐指导价21.78万元的2019款?2.0L?豪华版的次低配车型了。

       图为亚洲龙2019款?2.5L?进取版车型

       此外，如果你能够订到车的话，指导价20.88万元的亚洲龙2019款?2.5L?进取版车型，才是当仁不让的首选配置。这台2.5L的自然吸气发动机最大功率为209Ps，并且匹配了一台来自爱信的8AT变速箱，对于"CVT不耐受"的消费者来说，2.5L的动力简直是"福星"一般的存在，不过，还是那句话，首先你得订得到车才行。

       图为亚洲龙2021款?2.5L?豪华版车型

       那么，如果对于动力以及座椅的包覆材质都有一定的要求，怎么办？在这里不得不说一句，"等等党"赢了。就在近期，丰田便遵循了这个号召，推出了一款指导价为22.68万元的亚洲龙2021款?2.5L?豪华版车型，在指导价比起2.5L的最低配车型高出1.8万元的情况下，增加了诸如倒车影像、真皮方向盘、主副驾驶位电动皮质座椅等配置，虽然说比起1.8万元的差价，多出来的配置并不能算丰富，但是起码能够让消费者"一步到位"地提到车，横向比较几乎也没有什么竞品车型了，还是值得考虑一下的。

       那么，这样一款配置略有"断层"的丰田亚洲龙，究竟是不是你的菜呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万出头买丰田凯美瑞，2.0L顶配车型与2.5L最低配车型怎么选？

       直白点说，比如八代凯美瑞装配的这款丰田2.5l自然吸气发动机，虽然宣称热效率达到了惊人的40%，但丰田永远也不想让你知道的是，发动机的工作是分区间的，丰田2.5l发动机那所谓的40%的超高热效率大多是发生在高速巡航阶段，其余阶段，它就跟最普通的2.5l自然吸气发动机没有什么两样。

        所以丰田那40%热效率的2.5l发动机，实际上并没有什么卵用，也就是当个噱头宣传一下，蒙骗一下很多不明真相的小白还行。所以现在张嘴就来丰田发动机热效率世界第一，就跟张嘴就来本田发动机制造技术世界第一的人一样，同样的稀少了。

        大多数人一般都是在城区路段驾驶，这时，凯美瑞2.5l那惊人的40%热效率却没有多少用武之地，而高速阶段，所有的 汽车 本来跑高速时都比较的省油，除了纯电动和手扶拖拉机。所以，总体来说，凯美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的车型，甚至有人在城区的平均油耗可以达到18个，而在提速方面，却连大众的1.4t车型也比不过。

        所以为了弥补丰田那40%热效率发动机的严重缺陷，丰田才特意给部分2.5l车型搭载了电机和电池，成为了混动双擎车型。

        我们再来看看丰田混动的原理：跟本田的混动技术不同，丰田混动的电机只在起步和低速时介入，车速超过80以后，就相当于是发动机直连模式，电机和电池反而成了累赘，理论上这时丢掉它们，反而油耗更低和提速更快，因为车重减轻了嘛。

        而本田的混动在跑高速需要急加速时，电机也会介入。在这里，我们不偏离主题讨论本田和丰田谁的混动技术更高级？只是说，丰田这样设计的原因，就是觉得在高速巡航阶段，丰田的2.5l发动机会有发挥40%热效率的时机，而且本来燃油型 汽车 跑高速时都比较省油，所以就没必要让电机再介入了。当然，丰田混动车型使用的是廉价的镍氢电池，其电容量小，也撑不起那种高速阶段还需要急加速时的动力需求。

        至于丰田的这套2.5l混动系统什么时候会淘汰？这样说吧，你可以自己体会，国内的凯美瑞和雷克萨斯es的混动车型，使用的电池全是成本低廉的镍氢电池，日本本土的凯美瑞混动搭载的全是锂离子电池，大家都知道，日本人喜欢把最好的产品给中国，一般的给美国，最不好的才留在日本，这是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意会，不可言传，不然很多人会急得直跺脚，毕竟他们都想偷渡到日本，排队去买厕所里的马桶。

        而且虽然很多人认为丰田的混动技术很高级，但在中国它却不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，也就是说，它的高级是政府不承认的。

        而曾宣称永远不做纯电动的丰田，也早已经改口，下一步要大力推出众多的纯电动车型，这不，已经开始和比亚迪合作并向比亚迪取经了嘛。

        这套系统还真的省油，在城市路段或者通畅的国道，油耗基本上都在4～5之间，高速路，时速100公里以下也不会超过5，跑高速长途，如果经常时速在120∽140，油耗5.2∽5.6之间，算是比较省油的一套系统，我的车，跑了3万公里了，平均油耗4.8。另外该系统平顺性非常好，毫无顿挫感，当然归功于CVT系统，在红绿灯起步阶段，加速性也非常不错，并不需要大脚油门，车速直线上升，迅速达到60公里，反正我是在经常领跑的，在高速路上超车同样感觉动力十足，而油耗就是令我满意的低。这套系统应用在凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等中高级车上，说明丰田对这套系统的肯定，兼顾了省油、动力性和平顺性，是一套非常完美的系统。说到淘汰，没有十几二十年，估计没有那家发动机系统能赶超它，除非丰田自己淘汰它。

        且不说丰田2.5混动双擎的发动机何时淘汰，即便就是丰田纯油版的2.5，30年之内也不会淘汰，这个2.5发动机是日本进口货，油耗和性能以及品控都是出类拔萃的表现，这么说吧，综合均衡起来讲，这款丰田2.5排量的发动机，就是目前世界上最好的发动机，即使后续的电动和氢能源 汽车 成为了车市主流，这款2.5自吸丰田发动机加爱信8AT的四驱动力组合，也不会退出 汽车 历史 ，因为这种超级耐用的千年造，在自吸爱好者眼里那简直就是不可方物啊！它甚至都可能是最终保留于 汽车 历史 的纯油版自吸车型。那么混动双擎的2.5呢，在丰田固态锂电投入量产前，也不会被淘汰，即使丰田固态锂电和氢能源 汽车 成为主流后，相比纯电的里程焦虑和氢能源车价过高，这款2.5丰田混动的自吸车，仍然在相当长时间的过渡期中占有先天优势的了。所以，这种对于2.5双擎的过早担心，是完全没必要的了。[呲牙][祈祷]

        结构合理的混动系统，短时间是不会淘汰的。

        未来是电动 汽车 的天下，但是在电池技术取得突破性进展之前，油电混动系统是不会淘汰的。而电池想要取得技术性突破，也不是一般的难！因此在未来很长的一段时间内，燃油 汽车 仍然是主流车型。只不过随着排放法规的完善，对燃油车的油耗与排放要求会越来越高，节能减排是全世界发展的趋势。

        实际上各个 汽车 制造厂家都在想办法降低 汽车 的油耗，研发的思路与方向也都不一样。比如大众 汽车 、更喜欢应用柴油发动机，柴油发动机热效率明显高于汽油发动机、因此装在 汽车 上可以有效的降低油耗。在国外很多车型都采用柴油发动机、比如前几年进口的路虎就具备柴油版、普拉多也有柴油版，奔驰大G、奥迪Q7都有柴油版本，在欧洲，柴油机能耗低动力强的特点让更多的人喜欢柴油动力、柴油车型上牌率一度超过50%。

       因此有相当一部分厂家“节能减排”上过分依赖柴油机，而随着环保要求逐步提高，柴油机的尾气无害化处理难度也逐渐增加、这时候只能回头搞混动系统，临时抱佛脚。

        比如大众，推出一系列48V轻混、PHEV车型。而其他厂家没有能力搞混动，那么干脆推出三缸机，或者在变速箱上加电机、加电池，搞强混。通过外部电源为电池充电来降低 汽车 整体油耗。

       但是无论是48V轻混、还是小排量三缸发动机、又或是插电的PHEV混动，其节油能力都是有限度的。48V轻混系统，奥迪宣称百公里节油0.7L，小排量三缸发动机比同级别车型百公里节油不到1升，有的车型甚至持平。插电的PHEV车型，在满电可以零油耗，但是亏电以后油耗与同级别车型相差无几、一方面是混动技术原因/混动效率导致，另一方面是车辆背负电池组/电机后自重增加导致。只有强混才能做到百公里节油2升以上，代表车型就是丰田的双擎系列、本田的锐混动系列。

       丰田在入门级车型上也尝试了小排量涡轮增压发动机，未来也会上三缸机。

        例如卡罗拉全系上了1.2T发动机。但是丰田研发的混动系统，完全不需要通过降低排量、缩减气缸数量来实现节能减排的目的，采用2.5L自吸发动机的车型，百公里油耗比小排量三缸机还要低、动力更充沛、这就是混动系统的魅力。一辆中级车总不能采用1.2T发动机吧、SUV也不能采用1.2T发动机吧、因此紧凑型车采用的混动系统配备1.8L发动机、紧凑型SUV、中级车采用2.5L发动机，即使采用2.5L发动机、凯美瑞/亚洲龙/荣放双擎百公里油耗也没有超过5L(工信部油耗），而且这个工信部油耗很轻松就可以跑出来。

       对比其他厂商采用各种新技术换来“稍低”的油耗，而丰田用1.8L/2.5L自吸发动机的混动系统取得更优异的成绩、更低的油耗，这就是为什么丰田力推混动系统的原因。

        您好，我是祥记，从事 汽车 行业11年，很高兴为您解答：

        2.5L混动版发动机是丰田倾力打造的一款发动机，获得沃德十佳发动机称号，双擎综合输出最大动力高达217匹马力，百公里油耗仅为4.1L，可谓吃得少，力气更大，是丰田近年来难得的佳作。

        而且，现在的混动版都是在丰田的全新平台TNGA打造，不算是在动力、外观、操控、空间都有极大的提升。

        所以说，未来至少十年这款发动机都不会被淘汰或替代。

        日系很早就推出了混动车型，雷克萨斯ES早在13年就推出了2.5L油电混合车型，同时雷克萨斯CT在12年时就推出了油电混合车型，而丰田在15年时推出了2.5L凯美瑞混动车型，多年来丰田的2.5L混动系统表现非常不错，深受消费者青睐，认可度非常高，混动车型的特点很明显，起步加速更轻松，低速行驶纯电动情况下静音表现更好，高级感更强，另外燃油经济性更有竞争力，目前混动车型和新能源车型已经成为了一种趋势，插电式混动慢慢也会出现在主流的丰田车型上

        丰田旗下的2.5L混动车型

        丰田RAV4全新车型也增加了2.5L混动车型，热度表现不错，目前混动车型还是很受欢迎的，能够弥补2.5L车型油耗高的状态，达到居家实用车型的标准，其次也会增强动力水平，增强驾驶性能

        丰田亚洲龙 也搭载了2.5L混动系统，整体的表现还不错，完全符合车型的定位，混动车型比较适用于城市，在拥堵的情况下，会切换成纯电模式，驾驶非常平顺，并且车内非常安静，驾驶质感也很不错，同时也非常省油

        丰田凯美瑞作为经典车型，率先使用了2.5L混动系统，多年来认可度非常高，混动车型整体的实力更加突出，对于各方面性能都有明显的加持

       总结：目前新能源车型热度很高，混动车型也在向插电式混动发展，下一阶段丰田的主流车型将会搭载纯电系统和插电式混动系统

        混动技术是在全面使用非化石燃料以前的过渡技术，也是目前热效率最高的技术，因此会一直用下去，直到人类开发出能够替代化石燃料的成熟而实用的技术，比如电能或氢能等。

        混动技术采用热效率最高的内燃机技术，即阿特金森循环或米勒循环；为了弥补该款发动机升功率低的缺点，配上电机在 汽车 急加速时助力；同时还配置有发动机，它能把车辆制动时的动能转化成为电能储存起来。

        通过原理可知：

        1，车辆的能量全部来自燃料（汽油）；

        2，车辆的电能全部来自于车辆内部发电，第一是制动电能回收，第二是内燃机调工况发电；

        3，发动机采用热效率最高的循环形式；

        4，发动机的匹配原则是：尽量让发动机工作在高效工况，必要时利用发电来弥补扭矩不足（调工况发电），否则发动机就停车。

        简而言之，混动技术以最高的转化效率把汽油的化学能转成机械能或/和电能，同时回收车辆制动时的动能的方式实现了目前效率最高的车辆动力系统。

        这就是上个世纪末世界 汽车 行业把混动作为氢燃料电池技术成熟以前的过渡技术的根本原因。

        发动机排量的选择，也是经历了从小到大的一个过程，这也是实践出真知，与时俱进的一个佐证。对于普锐斯这样重量的车型，开始排量是采用1.5升，第二代升级到1.8升。

        对于其他规格的车型，其发动机排量必须要和其重量相配合，期待着还会有更大排量的混动版车型诞生。

        随着人们环保意识的提升，节能减排、保护环境的呼声越来越高，对于 汽车 而言现在最常见的方法有减小发动机排量、加装涡轮增压器，所以现在市场上的小排量涡轮增压车型越来越多了，而丰田则于很多 汽车 品牌不同，更多的是在推广其THS混动系统，其中就包括2.5L的混动系统。

       涡轮增压发动机从理论上来看虽然可以起到省油的作用，并且能够明显的提升动力表现，但从实际用车的情况来看，对一辆车的油耗并不能起到质的改变，通常情况下能够节省10-20%的油耗就很不错了。

        而相比之下丰田的混动大大降低了油耗，可以在一定程度上说起到了质的变化，比如搭载2.5L混动系统的凯美瑞，能够做到百公里4~5升的油耗，这是燃油中型轿车不太可能做到的，而且丰田的这套混动系统并不需要额外进行充电，与燃油车的使用习惯相同，这比起插电式混动车型而言也是一个明显的优势。

       其实丰田之所以推广THS混动系统，还和丰田的理念也有很大关系，丰田是要在不改变用户用车习惯的前提下，把每一滴燃油最大化利用，这套混动系统虽然不能说做到了最佳，但是起码是做到了，而且做到了目前相当优秀的一个水平。

        丰田这套混动系统不仅是省油，在电机和发动机同时工作的情况下能够带来更好的动力表现，而且也可以实现短距离的纯电动行驶，没有发动机噪音车内静音性比较好，整体的行驶品质和舒适性都有了一定提高。

       综上所述，丰田的THS混动系统符合未来的发展趋势，而且现在已经得到了充分的市场验证，质量表现很稳定。省油、可靠性好这也正是丰田主打的风格，并且还没有改变用车习惯，综合来看有很多优点，所以成为了丰田主推的一种动力系统。

        感谢您的邀请，我的分析如下：

       首先丰田为什么要力推2.5L混合动力从世界的层面来讲，现在越来越多的国家推崇环保，节能减排是一个世界发展的大趋势，所以这算是一点。

       其次，2.5L的混合动力系统对丰田来说算是自己的核心技术了，独有的行星齿轮技术也是在混合动力系统中得到了完善的发展。

       最后就是同级别竞争了，丰田要大家看到自己的混动技术是要强于世界上任何一家 汽车 公司的混动技术的，毕竟有一句话这么说“世界有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他”

        丰田集团在混动车型方面一直占据着比较强的优势，在他旗下包括丰田和雷克萨斯两款品牌，都在混动车型方面有较强的实力。但是我们没有必要对丰田2.5混动车型有多高的认可丰田官方在很多宣传渠道上都宣称自己推出的2.5升发动机有着非常高的热效率，能够带来更好的动力表现以及燃油经济性，但实际上很多东西你在表面上是看不到的，并且你在实际驾驶操作过程中，也根本没有办法感受出有多么明显的变化和区别。

        事实上很多人可能不清楚的是丰田2.5升混动版本的车型，它的热效率发生的时间点很奇葩，大多是集中在车辆处于高速巡航状态下，才能够达到的一个理想状态，请记住这是一个理想状态，真正当你绝大多数处于国道或者是市区路段行驶时，这样的热效率表现根本达不到。这也就意味着这套动力系统根本达不到他所说的，能够提供更好的动力表现，或者是更加经济的担忧效果。充其量只是在宣传的时候让大家为之眼前一惊，然后就没然后了。

        丰田推出自己的混动车型已经是很早了，曾经的普瑞斯车型应该是丰田在混动领域的首次尝试，这款车型在北美地区受到了非常高的关注度，市场销量表现也比较突出，但是在中国市场却基本上被冷落一旁。这也跟当时中国 汽车 市场油电混合车型的发展，还达不到一个比较理想的状态有关系。

        后来又在雷克萨斯品牌车型的基础上推出了2.5升的油电混合车型，这是丰田集团首次在豪华品牌车型上推出2.5升大排量的油电混合车型，而丰田本品牌则是到了2015年才推出了凯美瑞的混动车型，尽管多年来这套动力系统受到了很多丰田车主的高度认可，但实际上综合各方面的表现来看，这套系统的动力表现只能说是一般，燃油经济性倒是达到了一个比较高的水准。这也就是为什么很多车主对于丰田油电混合动力车型的认可度很高，因为这部分车主绝大多数车辆的使用场景是满足家庭使用需求对于油耗的表现比较看重。

        不知道大家注意到没有，其他品牌车型推出的绝大多数油电混合版本的车辆，都能够悬挂新能源车牌，但是丰田推出的2.5升双混系统的车型是上不了新能源车牌的，这其实就是有关部门是不认可丰田的，这种混动技术。可能有人看到这里会想跟我跳出来怼一下，但是没关系，你说你的懂的人都懂，不懂的人我怎么说也叫不醒你。

        综上所述，丰田在混动领域的成就是比较让人认可的，但是它所带来的技术改变却不见得能够让人接受。所以我个人认为它2.5升双混系统的存在，要么是丰田的过渡版本，要么很有可能成为昙花一现的版本，毕竟在国内混动领域竞争局势非常激烈，所以说丰田现在还占据着老大哥的位置，但是如果不做出任何改变，那么昙花一现将会成为很现实的结果。

       在国内汽车市场，如果你想花20多万买家用车，那么丰田凯美瑞无疑是首选车型之一。相信想买车的朋友都遇到过这种情况，身边人知道你想花20多万买车时，往往会第一时间推荐丰田凯美瑞。今天咱们不是聊丰田凯美瑞多好，而是聊一聊，当你想花20万出头买一辆丰田凯美瑞作为家用车的时候，到底是该选择2.0L顶配车型，还是2.5L最低配车型呢？其实说白了，就是聊一聊2.0S锋尚版和2.5G豪华版，家用该选谁？

       从我个人的试驾体验来说，我个人还是建议大家考虑2.5L最低配车型，也就是2.5G豪华版丰田凯美瑞。至于原因，我简单总结了3点。

       第一点：差价非常小

       首先声明一点，之所以建议大家选择2.5L车型，其中非常主要的原因就是这两款车型的差价非常小，指导价格也才差了1万而已。很多消费者可能会说，我们可没钱，一万块钱不是钱啊。但是如果你仔细对比过两款车的配置，你就会发现这一万块钱物超所值。当然，动力的差别等会儿单独说，现在只说两款车的配置差别，也好让大家知道这1万块钱花在哪里了。

       别看2.5L车型是最低配，但是在主被动安全配置方面，两款车并没有差别，各种主被动安全配置一应俱全，甚至安全气囊数都一样。但是，2.5L车型却有可开启的全景天窗，而2.0L车型只有电动天窗，这点就足以让很多人心动了吧。不止如此，2.5L车型还多了副驾驶电动调节、副驾驶位后排可调节按钮等配置，你觉得这1万块钱花的值吗？

       第二点：动力表现确实不同

       我不知道大家是否试驾过这两款车车型，网上有很多人说2.0L的丰田凯美瑞动力太肉，其实并没有那么夸张，对于开过普拉多2700的人来说，凯美瑞的2.0L车型表现还不错。不过和2.5L车型相比，两款车的差距还是挺明显的，尤其是2.5L车型搭载的还是8AT变速箱。不过这里实事求是的说，2.0L车型的CVT变速箱表现毫不逊色。至于油耗问题，我从来没说过丰田凯美瑞省油，而且由于自重的关系，两款车的油耗表现反而相差无几。

       第三点：更有面子

       虽然这个理由会让很多人不齿，但是说实话，当朋友问你的凯美瑞排量的时候，你说2.5L的时候，对方可能觉得很正常。但是当你说自己买了一辆2.0L丰田凯美瑞的时候，很多人都会说一句，你怎么不买2.5L凯美瑞啊。另外，2.0L车型在以后卖车的时候，往往保值率也不如2.5L车型。

       总体来说，丰田凯美瑞虽然不能说是一辆完美的车型，但是这款车的综合实力还是非常出色的，丰田车实力均衡的特点在这款车上展现的淋漓尽致。至少对于想花20万出头买家用车的消费者来说，丰田凯美瑞有太多值得肯定的地方。当然，也不是说非买这款车不可，只是觉得，这款车买到手之后更省心一些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“toyota汽车最小排量”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。