汽车结构图解剖图_新能源汽车结构图解剖图

汽车结构图解剖图_新能源汽车结构图解剖图

       大家好，今天我想和大家讲解一下“汽车结构图解剖图”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.一汽大众的车现在为什么都推广EA211的发动机呢？

2.后来者居上 主流8速自动变速箱盘点

3.汽车气刹总泵解剖图是什么？

一汽大众的车现在为什么都推广EA211的发动机呢？

       大众汽车常见的发动机系列产品大概可分成:EA111、EA113（这2款早已非常少见）、EA211和EA888等。EA211是EA111的全新升级，此系列产品发动机多用以比如：朗逸、捷达、POLO、宝来、大众朗逸、速腾、朗行、朗境、途安、凌渡、高尔夫（2.0T以外）、蔚领、迈腾（2.0T以外）等排量小车系。

       大众车型在价钱上的车系跨距非常大，但因为很多人对车系的觉得非常大，型号规格的特性是发动机安装EA211发动机，而这个发动机在市场销售上早已变成一个大产品卖点，说到EA211发动机，为何一汽大众汽车推广？

EA211

       全新升级EA211于2012年在日内瓦汽车展上宣布发布，它选用全铝材料，从总体净重上而言比上一代的EA111要更加轻。EA211另外也是大家全新升级的MQB模块化设计服务平台中的关键技术之一，大家都了解现如今汽车模块化设计生产制造早已是一种时尚潮流，大家全新升级的MQB服务平台能够 产生更高效率的生产率，更为节约成本，另外也可以产生更高的经济收益。

       EA211的技术性闪光点之一便是它的气缸关掉技术性（遗憾该项技术性仅有在国际版车系上才可以见到，国内的大众车没缘该项技术性），它的基本原理是在发动机处在低中负载运行时，会全自动关掉第二和第3缸，进而做到减少汽柴油耗费的目地。

       在发动机构造上，EA211系列产品发动机是用全铝原材料做成的，这代表着发动机的发热量很高。另外，因为应用全铝发动机，发动机的净重将大幅度降低，这将当然节约很多的燃料耗费。除此之外，作为大家MQB模块化设计服务平台的关键技术之一，这类发动机能够 依据不一样的型号规格更新改造发动机。自然，为了更好地达到不一样型号规格的输出功率规定，最后也会提升 发动机的高效率。

       从检修的视角看来，那样的发动机因为应用了平台搭建，因此零配件比较多，大部分不用担忧中后期的汽车检修等难题，也就是说，那样的发动机在构造和技术性配备上存有一定的关联性，因此中后期的维护保养成本费较低。

       EA211系列产品发动机是在EA111系列产品发动机的基本上根据提升和改善而成的。

具体有下列几个特性： 1、高些的驱动力和更低的耗油量：与同排气量的EA111发动机对比，发动机的输出功率和输出扭矩都是有一定的提高，另外耗油量减少了7%~10%，能达到国五环保标准，CO2消耗量也降低。?

       2、汽车轻量化的设计方案：应用了汽车轻量化设计方案进而降低了原料的应用，减少了制造成本，另外使发动机净重缓解了约7%~8%。

3、提升了总布局：发动机的尺寸规格相对于同排气量的EA111发动机都减少，使新汽车能完成有竞争能力的造型设计。?

       4、提升 了商品实用性：EA211系列产品的发动机都可以应用于大家的几种不一样车系，具备不错的实用性。

       此外，全新升级的EA211系列产品发动机选用了全铝的材料所打造出，最先在净重上应比以前的EA111系列产品轻了22KG。另外因为新发动机内部摩擦和耗费的减少，及其更为提升的发热量智能管理系统，促使EA211发动机的汽柴油耗费还减少了8－10个点。

       根据发动机解剖图可以看出，EA211发动机修复了正时链条的配备，这一更改主要是为了更好地减少发动机内部的输出功率耗费和噪声。因此大众车型大部分界定了EA211和EA888的流行发展趋势！

后来者居上 主流8速自动变速箱盘点

       汽车引擎作为汽车的动力源，它的性能高低直接决定了汽车的整体性能的高低。而汽车引擎的性能高低，汽车动力改装的效果。不单单取决于引擎本体的设计，还与它周边的其它部件，如进、排气系统，供油系统，点火系统，电子控制系统等等息息相关，而进、排气系统就如掌管引擎命脉的两大门神，如果其中出现毛病，引擎便不能够正常工作，影响性能。但是对于很多车主来说，他们更关心爱车的外观是否完整，很少会对汽车的排气系统进行深入的研究，如果要研究，恐怕就是对排气的尾嘴了。毕竟汽车的排气在外观上很难看出里面的结构，同时很多人会认为，排气管只要不堵塞就是工作正常了。汽车的排气系统（Exhaust System）一般由排气歧管（排气芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排气管等构成，这各个部分的设计都是非常讲究的，其中更以排气尾鼓为甚。因为排气尾鼓除了起到消声的作用外，它的结构形式直接影响了排气系统的功能。想了解排气尾鼓，各位不妨点击：《排气尾鼓本质解构》。图：本田CR-Z（ZF1）用排气尾段，图中体积较大的圆柱状结构就是排气尾鼓了，常见的排气尾鼓的外形有很多，但是它们都比排气系统的管道要大，很容易就能辨别出来。 这次为了让大家能深入地认识排气尾鼓，揭开排气系统的神秘面纱，我们对一台铃木北斗星的原厂排气尾鼓、和改装排气尾鼓进行了拆解。图：铃木北斗星原厂排气尾鼓废气路线图。 如上图所示，铃木北斗星的排气尾鼓是典型的回压设计，废气先从①处的管道进入尾鼓，并迅速充满尾鼓后方的废气室②，由于这个废气室是密闭的，废气只能原路返回，在管道③处的小孔流进中间的废气室④，之后，废气再通过格网⑤流向排气管口⑥，最后从排气管⑦排出尾鼓。 原厂的尾鼓在外观上是多么的简单，如果不是拆开来看个究竟，相信大家也想不到原来废气的流向是如此复杂的！虽然这样复杂走线的设计能够起到较好的回压作用，对提升引擎的低转区间的扭力很有帮助，但是，如果引擎要攀上高转速区间，就有点力不从心了，还会降低高转区间马力的输出，那么，改装的排气尾鼓又是怎样的呢？图：依照改装排气尾鼓的设计进行了三维建模，尺寸并不是精准的，不过还是可以将改装排气尾鼓的结构和原理清晰地表达出来。 从改装排气尾鼓的设计上看，引擎废气从红色管道进入尾鼓，然后再经蓝色管道排出，而整个尾鼓内则塞满吸音棉，要注意的是，这种在尾鼓处绕圈的排气管设计，取消了原厂排气尾鼓的密闭气室，通过塞消音棉和延长排气走线来达到回压效果。与原厂排气尾鼓相比，排气阻力大幅下降，有利于引擎高转速区间的动力性能，但回压效果有所降低，这就意味着引擎低转扭矩有所减弱。图：改装排气尾鼓解剖图。图：北斗星安装改装排气尾鼓实拍。 总结：通过对比原厂排气和改装排气的尾鼓，我们很容易就得出结论：对于一般经济型小车，原厂排气在设计上会充分考虑到排气的声浪、引擎低转扭力，这就会刻意增加排气的阻力，这样设计，虽然对提升引擎低转速扭力有很大帮助，但是，会大大削弱了高转速的发挥。而改装排气则可以通过搭配各种不同的尾鼓，来配合各种不同的驾驶习惯的需求，如果需要低扭输出，可以改装一套回压值（排气阻力）大的排气，而需要高转输出，就可以改装一套阻力小的排气。

汽车气刹总泵解剖图是什么？

       爱信8AT搭载车型及特点 半年前打开技术频道的同事微博，发现他的个人介绍是“我喜欢讲故事，有很强的讲好故事的欲望”。技术上怎么会有这些看似冰冷的东西的故事？我一笑置之。但当我接受了“查主流8AT”的话题，翻出数据后，才发现原来技术真的有故事可讲！现在，我也是一个讲故事的人，给大家讲讲围绕8速自动变速箱的委屈。

        目前，8速自动变速器的主要供应商有三家。他们是日本AISI旗下的AISI AW、德国ZF集团和现代汽车旗下的Powertech。本文还会提到我们自主品牌陆丰使用的国产8速自动变速器。

        ■爱信AW

        我听过的大部分故事都是从“很久以前”开始的，这个8AT的故事不能原谅，但绝不是很久以前。故事开始于六年前，当时禽流感入侵欧洲，舒马赫宣布将在2006赛季结束后退役。也是在那一年，丰田高端品牌雷克萨斯公布了爱信AW生产的2007款搭载8AT的LS460，这也让 雷克萨斯LS 460成为第一款搭载8AT的量产车。这款8AT变速箱也搭载在2008款 雷克萨斯GS 460上。

        「TL-80SN变速箱解剖图」

        “图为2008款雷克萨斯GS460””

        按照一般故事的发展，爱信AW出品的8AT应该像“星星之火，可以燎原”，但现实往往是残酷的。相比我们下面要提到的ZF生产的8AT变速箱，爱信AW的8AT成本更高，结构更复杂，这让ZF成为了后来者，也是8AT在市场上的领头羊。

        提示:爱新觉罗这个名字的含义

        爱信AW是爱信集团在日本的四家子公司之一。“AW”是“爱信-华纳”的缩写，华纳代表著名的博格华纳。1987年，爱信精工集团和博格华纳集团共同成立了这家公司，主要业务是开发和生产变速箱。

        ●配备的型号

        “大众 途锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）和保时捷卡宴都配备了爱信8AT”

        相比ZF 8AT的“红红火火”，爱信AW 8AT的车型几乎屈指可数，而且都是高端车型。大众途锐、保时捷卡宴和 保时捷Panamera S Hybrid是为数不多使用爱信8AT的车型。

        “途锐3.0TSI V6混动和保时捷 Panamera S混动也采用了爱信AW8at。”

        ●技术特征

        纵向8AT

        与老款6AT相比，8AT变速箱的传动效率提高了2.9%，而且更轻，能承受的最大扭矩也比6AT大。

        这是目前与大众途锐和保时捷卡宴匹配的8AT变速箱型号TR-80SD的速比。从上表可以看出，TR-80SD的传动比范围从1档的4.919:1到8档的0.686:1，速比范围达到7.17。7挡和8挡为超速挡，TR-80SD能承受的最大扭矩为800N·m，变速箱自重为108kg。

        混合动力

        在途锐、保时捷 Cayenne 、保时捷Panamera S Hybrid的混动版上，在爱信AW的8AT变速箱与发动机之间增加了博世研发制造的同轴电机，实现了起停、回收动能和电能驱动车辆的功能，降低了发动机的油耗和污染排放。

        Heng8at

        这款爱信横8AT是我们在10月的巴黎车展上报道的。如今无论是哪家厂商生产的8AT，主要都是在立式发动机平台上使用，导致更多的车辆用卧式发动机平台无法匹配，而卧式8AT的推出则解决了这个问题。理论上可以搭配更多车型的动力系统，从而降低油耗，增加驾驶舒适性体验。

        这款横向8AT的传动比范围从一档的5.2:1到八档的0.685:1，速比范围达到7.5，远超普通5速和6速变速箱。它能承受的最大扭矩是350N·m，应该说这个数据并没有很大的优势。或许这也与横向发动机平台的动力一般没有那么高，96 kg的重量并没有让车头的负担过重有关。但是，我们仍然不知道这款横向8AT的具体车型。

        采埃孚纵置8AT搭载车型及特点

        ■ ZF

        所有好的故事都有曲折，都有意想不到的结局，8AT的故事也是如此。虽然爱信AW最早将8AT匹配到量产车上，但现在的市场领导者是ZF，后来推出了8AT。

        ●配备的型号

        “宝马从1系到7系和X系车型都配备了ZF 8AT变速箱”

        “所有配备8AT的宝马车型都使用电子换挡杆”

        "宾利大陆GT V8和劳斯莱斯阵风也使用ZF的8AT ."

        虽然爱信日本子公司AW早前为雷克萨斯LS460匹配了8速自动变速箱，但ZF后来居上，成为市场上8AT的主力军。我们可以看到，宝马已经是ZF 8速自动变速箱的最大买家，从760Li到宝马1系，几乎全家所有产品都能看到8AT的身影。奥迪的A8和Q5车型也搭载了ZF 8AT，就连以美国豪华品牌为主的克莱斯勒新款300C也向8AT抛出了橄榄枝。

        @2019

       汽车气刹总泵解剖图就是汽车气刹系统当中的主要控制装置的模拟图。

       刹车总泵

       定义

       刹车总泵是汽车刹车系统当中的主要控制装置

       分类:刹车总泵分为气压式刹车总泵和油压式刹车总泵两大类。

       适用车型:气压式刹车总泵主要用在载重汽车(如重型货车、大型客车、工程车)及部分农用车上;

       油压式刹车总泵主要和在小型汽车(如轿车、面包车、小型货车、小型客车)及部分农用车上。

       作用:刹车总泵是汽车行车刹车系统当中的主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。

       简介

       气压式刹车总泵

       组成:气压式刹车总泵主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧(上下腔)，上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成。

       工作原理:当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动，从而达到刹车效果。

       二级点刹刹车总泵

       这是一种可以达到单进多出式或三进多出式或双控并列式的二级电磁增压制动总泵，它含有泵盖、上泵体、中泵体和下泵体，其中泵盖和上泵体中设置有上活塞组件，中泵体中设置有上活门组件和下活塞组件以及后制动进气孔和出气孔，下泵体中设置有下活门组件以及前制动进气孔和出气孔，所述上活塞和上泵体之间设置有上活塞套，增压进气孔的里端与上活塞套的下端面连通，其外端通过二位三通电磁阀后与后制动出气孔连通，中泵体中上活门的出气腔室分别与后制动出气孔、上活塞下端面与上泵体底壁之间的密封腔室、下活塞或/和下活塞套上端面与中泵体顶壁之间的密封腔室连通。此类刹车总泵结构简单、使用效果好、既有良好稳压效果又有强效制动效果、适用于多种现有车辆型号。

       油压式刹车总泵

       组成:油压式刹车总泵的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。

       工作原理:当驾驶员踩下脚踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

       好了，今天关于“汽车结构图解剖图”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车结构图解剖图”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。