保时捷卡宴和大众途锐_保时捷卡宴和大众途锐是一样的吗

保时捷卡宴和大众途锐_保时捷卡宴和大众途锐是一样的吗

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于保时捷卡宴和大众途锐的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.途锐和卡宴哪个更好

2.号称换壳版保时捷卡宴，3.0T+全时四驱，大众途锐不香？

3.卡宴与途锐有什么渊源？

4.最强大众途锐曝光，V8柴油动力爆发500马力，提速比卡宴还凌厉

5.与保时捷卡宴“同宗同源”，大众途锐为何在大街上并不常见？

途锐和卡宴哪个更好

       保时捷卡宴和奥迪Q7都出自大众途锐的这个车型平台，同时保时捷和奥迪均属于大众集团旗下。

       途锐属于均衡系，大众希望途锐能担当起大众这个品牌的高端SUV的领路人角色。负责任的说，途锐很全能，虽然舒适性略逊于奥迪Q7，公路竞速略逊于保时捷，但那也是相对比较的，而不是绝对的。你得看和保时捷卡宴以及Q7的哪个型号来比较。三点多排量的保时捷，真的不如途锐的，且途锐V8系列真的也不次于Q7的。话说回来，Q7越野简直是儿戏，稍微烂点的路它很难出去，因为自重太沉四驱系统不如途锐。而保时捷卡宴，虽然公路性能很棒，发动机很先进，但不代表公路性它就可以大幅度领先途锐，其实那加速上的几秒真的在实际应用中看不出来的。公路竞速全靠速度吗？况且还是那一两秒的速度？这个道理你自己去琢磨一下。

       所以，要是个性张扬喜欢被注视，你去买保时捷，全系列选配，但是钱够，买四点零以上的保时捷卡宴，那才是真正的卡宴。这个你去和4S的咨询一下就知道了，不过卡宴提车时间很久，除非加钱。

       要是你是沉稳低调的人，那去买途锐吧，相信我，低调的奢华，内敛的张扬，外观不是那么招摇，但是那油门踩下之后，它回应你的，是大众精心打造的一切。

       附注：途锐和辉腾，大众旗下最高端的产物之一，可惜国人不认。或许这个大众是低端的情节来自经久不衰的桑塔纳吧？其实大众是目前世界上最强大的品牌。保时捷、奥迪、斯柯达、布加迪威龙、兰博基尼、宾利等等品牌，其实都是大众集团旗下的品牌。辉腾，百分之八十手工，和宾利共线生产。途锐，大众集团的SUV领路人，奥迪Q7和保时捷卡宴均源自于它。

       它们只是低调而已

       祝你早日选的心爱的好车。

号称换壳版保时捷卡宴，3.0T+全时四驱，大众途锐不香？

       保时捷卡宴和奥迪Q7都出自大众途锐的这个车型平台，同时保时捷和奥迪均属于大众集团旗下。

       途锐属于均衡系，大众希望途锐能担当起大众这个品牌的高端SUV的领路人角色。负责任的说，途锐很全能，虽然舒适性略逊于奥迪Q7，公路竞速略逊于保时捷，但那也是相对比较的，而不是绝对的。你得看和保时捷卡宴以及Q7的哪个型号来比较。三点多排量的保时捷，真的不如途锐的，且途锐V8系列真的也不次于Q7的。话说回来，Q7越野简直是儿戏，稍微烂点的路它很难出去，因为自重太沉四驱系统不如途锐。而保时捷卡宴，虽然公路性能很棒，水平对置发动机很先进，但不代表公路性它就可以大幅度领先途锐，其实那加速上的几秒真的在实际应用中看不出来的。公路竞速全靠速度吗？况且还是那一两秒的速度？这个道理你自己去琢磨一下。

       所以，要是个性张扬喜欢被注视，你去买保时捷，全系列选配，但是钱够，买四点零以上的保时捷卡宴，那才是真正的卡宴。这个你去和4S的咨询一下就知道了，不过卡宴提车时间很久，除非加钱。

       要是你是沉稳低调的人，那去买途锐吧，相信我，低调的奢华，内敛的张扬，外观不是那么招摇，但是那油门踩下之后，它回应你的，是大众精心打造的一切。

       附注：途锐和辉腾，大众旗下最高端的产物之一，可惜国人不认。或许这个大众是低端的情节来自经久不衰的桑塔纳吧？其实大众是目前世界上最强大的品牌。保时捷、奥迪、斯柯达、布加迪威龙、兰博基尼、宾利等等品牌，其实都是大众集团旗下的品牌。辉腾，百分之八十手工，和宾利共线生产。途锐，大众集团的SUV领路人，奥迪Q7和保时捷卡宴均源自于它。

       它们只是低调而已

卡宴与途锐有什么渊源？

       保时捷卡宴，作为不少朋友的梦想座驾，但高昂的价格，显然超出了咱们大多数消费者的购车预算，其实不妨可以考虑一下大众出品的途锐，和保时捷卡宴同出自MLB Evo平台，且价格更便宜，有着换壳版卡宴称号的它，实际表现到底怎么样呢？

       作为大众的旗舰SUV，大众途锐一直都是豪华中大级SUV阵营的低调代表，虽然销量小众，但因为有着过硬的产品力表现，依旧是一些消费者的首选座驾。2022款官方指导价保持在65.18-84.58万元之间，相比于2020款有所不同，仅推出一款2.0T发动机的版本，很显然，大众途锐更多是想依靠2.0T版本拉低门槛，想通过3.0T版本走量。实话实说，因为目前大众途锐有着不小的终端优惠，3.0T版本的市场成交起价也不过67万左右，由此可见，性价比还是很高的。

       外观方面，自从改款以来，大众途锐就开始呈现出时尚运动的姿态，当然这也是大众途锐争议比较多的地方。有些朋友认为，新款没有老款那种稳重商务的气场，但个人感觉，面对当下BBA旗下的车型均走上了年轻的路线，大众途锐采用全新的设计手法，也是紧跟市场发展的表现，至少相比于老款车型，更有精致感可言。宽大的镀铬前进气格栅，矩阵式LED大灯的搭配，整个前脸营造出不错的大气时尚氛围。

       车身尺寸上，长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，定位中大级SUV的大众途锐，这一尺寸数据算是同级别比较主流的表现。而且厚实饱满的侧面设计，也确保了这类高端旗舰车型该有的气场和档次。

       反观车尾部分，更多的是圆润饱满之美，对比前脸造型，尾部设计更能被主流消费者所接受，同时也和大众其它SUV车型一定程度上划清了界线。尺寸不大但内部造型精致的尾灯组合，途锐英文标识镶嵌在车尾中部，以及车尾右侧的V6标识，都表明了这款悬挂大众车标的SUV不是一般的大众车。

       内饰部分成为了这款大众途锐变化最为明显的地方。面对大屏幕成为潮流的市场，大众途锐也义无反顾加入了这一大屏幕阵营。倾斜于驾驶者一侧的中控布局，能够较好地方便驾驶者日常行车时的操作，也保证了行车安全性。15英寸液晶显示屏的应用，无疑表现出十足的前卫科技感。另外在实木装饰条的点缀下，同样增添了车内的豪华气息。只不过和奥迪Q7和奔驰GLE等车型对比，豪华感营造上还是欠些火候。

       熟悉大众的朋友都知道，只要是旗下的高端车型，配置都不会让我们有挑剔之处。就这款大众途锐3.0T低配版本来看，的确做到了入门即高配的水准。全方位的主动被动安全配置、空气悬架、前排座椅加热/通风、HUD抬头显示等都装配其中。大家可以想一想，本身终端优惠完也不过67万左右的裸车价，搭载3.0T发动机的前提下，又有着丰富的配置表现，换壳版卡宴之称的大众途锐真的很香。

       硬件方面，全系分为2.0T和3.0T两款发动机，最大功率分别为245马力和340马力，匹配的是八速手自一体变速箱，同时做到了标配全时四驱和托森式差速器，越野性能也得到了很好保障。根据试驾3.0T版本来看，5.9秒破百的加速成绩，是给我留下印象最深的地方。尤其是跑高速的时候，那种随叫随到的动力输出以及悦耳的V6声浪，这个时候才会真正感受到3.0T版本大众途锐的魅力。

       综合来说，花六七十万买辆大众车，的确很难让大多数朋友所接受，毕竟它实力再怎么强，也不能摆脱它是大众出品的事实，档次和面子是自身对比BBA车型最薄弱的地方。个人感觉，大众途锐更适合那些追求性价比以及看重硬件的消费者需求，其实咱们也可以换位思考一下，都花几十万买大众车了，难道还不能凸显出车主的实力吗？

       本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

最强大众途锐曝光，V8柴油动力爆发500马力，提速比卡宴还凌厉

       大众途锐、保时捷卡宴和奥迪Q7都是国内最热门的豪华SUV车型，如果探寻它们的血统和渊源，这三款车有着非常亲密的关系。豪华SUV在上世纪末开始在北美风靡，而当时大众、奥迪和保时捷这三个历史悠久的品牌都没有生产和研制SUV车型的经验，面对这块诱人的市场，它们都迫切的需要推出一款豪华SUV车型。奥迪是大众的子公司，而保时捷与大众一直都有难以割舍的密切联系，正是在这样的背景下，三个品牌合作开发出一个全新的SUV平台，并推出了各自的产品，也就是今天我们提到的三款车型。 正是基于这样的背景，许多对这三款车型有所了解的人，常常会按照同平台常规的看法，认为这几款车型在选择的时候，只需按照自己对品牌和外形的喜欢就可以了。事实绝非如此，作为三大品牌目前的旗舰级SUV，各个品牌都赋予了自己对车型的理解。尽管悬挂结构类似，甚至像途锐和卡宴之间在车身设计上都有互通之处，但它们之间还是有着巨大差异，也正因为如此，在它们之间进行选择时，仍需仔细斟酌，选择最符合自己需求的车型。品牌文化和开发时间的差异，导致三款车在风格和配备上的不同途锐和卡宴是几乎同时开发和上市的，在去年也同期进行了小幅改款，因此二者看上去相似的地方很多。除了内在的平台、悬挂和四驱系统以外，途锐和卡宴的车身造型、尺寸的差别也不算特别大，两者都为标准5座，前后排的空间差异也很小，看上去“马甲味”似乎更浓。然而事实上真正认真看过甚至驾驶过两款车的人，并不认为它们是大同小异的两款车。途锐和卡宴在外在部分，区别最大的是其内装的风格和工艺。坐在途锐的驾驶位，你会感觉到它是一款典型的大众车，所有的部件设计都是大众家族式的。内饰的工艺秉承大众惯有的精湛，每个细节处理都非常细致。然而尽管途锐可谓大众除了辉腾以外最豪华的车型，车内也不乏桃木饰板的点缀，但途锐内部仍然给人精致有余而豪华不足。内饰的材质质地不差，但不是传统意义上的豪华氛围，甚至某些地方还有明显的塑料感。相对而言，卡宴的内饰风格与途锐的区别不仅仅体现在它很多保时捷家族类似的造型上。在内饰的用料和细节装饰上，卡宴明显更注重豪华性，这一点在卡宴S和卡宴TURBO身上显得更为突出。与诞生于2002年底的途锐与卡宴不同，奥迪这款同平台兄弟Q7则比它们要晚整整三年。当2005年底奥迪首款真正大型豪华SUV亮相以后，几乎所有人都可以感觉到它与途锐卡宴的不同，因为差别实在是太明显了，以至于很多人甚至质疑它们之间的平台关系。三年在现在全球汽车领域，应该属于换代周期的一半，作为全新开发的Q7，在款型上要胜出另外两个兄弟很多。因此Q7与途锐卡宴之间的区别，远比A3与高尔夫之间的区别大得多。Q7不仅整车外形和内装表现了典型的奥迪风格，而且尺寸也大幅度放大。Q7的车长突破5米，轴距也突破3米，比两个兄弟4.8米/2.8米级别真正大上一圈，这几乎可以比拼众多美国全尺寸SUV。在大尺寸的帮助下，Q7不仅空间更为宽敞，可以提供7座款，而且装置能力也同时大幅度提升。正是基于此，奥迪第一次提出了其所谓第三代SUV理念，即集众车型所长，无所不能。当然宣传归宣传，Q7到底能不能如此多能，后面的对比还会见分晓。动力配备Q7与途锐完全相同，卡宴则明显夸张如果不考虑限量版的途锐W12，国内销售的途锐和Q7所配备的发动机是完全一样的，无论是六缸版还是八缸版，甚至连参数数据都完全相同。六缸版本所配备的VR6发动机过去只在大众车型上装配，奥迪的轿车版上很少见。Q7采用3.6L VR6发动机，也反映出二者血缘上的接近。新一代VR6发动机虽然夹角很小，但振动噪音的控制很到位，完全达到常规60度夹角V6发动机的水平。由于采用的直喷技术，这台发动机的动力性并不差，驱动这两台大家伙虽然算不上猛，但也绝对不肉。4.2L V8发动机从动力配备上应该说刚刚好，可以充分发挥其性能。但这更多体现在极限表现上，日常驾驶与6缸版本差别并不大，相反它的噪音控制反而不如VR6的车型。另外在目前消费税暴涨的日子里，4.2L这个排量仿佛很不划算，比4.0L的下限值仅高出0.2L，性能提升有限的同时，却不得不承受高税率，因此综合看反而不如六缸版本合算。由于采用了更好的车身材料，Q7的轻量化工作做得很到位，大一圈的它并不比途锐更重，因此它的动力性也不会输给途锐。卡宴在动力配备上与两个兄弟有了明显的差别。保时捷在开发这款SUV的时候，就想刻意突出其跑车文化的优势，立足将卡宴打造成SUV中的跑车。因此在发动机的研发和配备上，保时捷可谓不遗余力。六缸版的卡宴所配备的发动机与途锐/Q7差别不大，依然是来自大众的3.6L VR6发动机，只不过在调校上更强化，功率略高10马力。与大众家族截然不同的机型是4.8L V8发动机，包括自然吸气和增压版本。这款发动机是保时捷自己开发的，而并非很多人认为的源自大众和奥迪发动机平台。除了拥有大众的直喷技术以外，这台八缸发动机还加入了保时捷著名的气门行程可变技术。在这些技术以及高强化调校的辅助下，自然吸气版本拥有385匹马力，增压版本达到500匹马力，更强化的TURBO S版本更是突破550匹马力，大大超过了同门兄弟的八缸版本。这些数据的优势也转换为加速优势，即使是卡宴S的加速性，也都是Q7和途锐所不能比的（除了W12版）。三兄弟的公路性能各有不同如果按照SUV的发展历程来看，三兄弟都可以看做第三代SUV，它们都通过可升降底盘高度的空气悬挂，接近公路操控低重心和越野通过高离地间隙之间的矛盾。它们的悬挂也都是前双叉臂后多连杆，而且结构部件很接近，按说设计风格也有共通的地方。但实际表现上，三者则都各有侧重。如同其外形一样，途锐和卡宴在悬挂和传动系统硬件功底上更为接近。二者悬挂结构几乎相同，四驱也都是常规中央差速器式全时四驱，所不同的只不过体现在一些电子控制程序上。然而这两款车开起来的感觉却有不小的差别。相对而言途锐明显更注重舒适性，悬挂行程和软硬度调校都比较中性。即使是将空气悬挂设定在运动模式，途锐在极速转弯的时候侧倾仍然较为明显，频繁转弯的时候车身晃动也更厉害。卡宴的表现则明显更偏重运动性，特别是8缸的卡宴S和卡宴TURBO，悬挂硬度和支撑性都更强，侧倾的感觉能让你难以相信它与途锐出自同一平台。这种差异主要出于两个品牌厂商对自己产品定位的不同。大众推出途锐是想打造一款综合性能出色的豪华SUV，公路操控性并非其唯一诉求。为此它在舒适性以及通过性方面，都需要做出妥协，它要保证途锐在烂路上依然可以开得很舒服，这就不得不让悬挂调校更中性。为了保证越野时轮胎的适应能力，途锐配备也是胎壁较厚的轮胎，这对极限操控无疑也带来影响。卡宴则无需顾及这些，因为保时捷的用户更喜欢卡宴身上这股子跑车味。这个诉求在卡宴S和卡宴TURBO上更为突出，也使得八缸的卡宴与八缸的途锐之间差异更大。Q7则完全走的另一个路数，因为它所配备的四驱系统与两个同平台兄弟截然不同。作为奥迪的首款大型SUV，Q7自然装配的是奥迪家族引以为豪的、基于托森差速器为基础的四驱系统，这就是大家俗称的奥迪QUATTRO四驱。奥迪的这种四驱与常规全时四驱有很大不同，它采用以蜗杆齿轮结构的托森超速器替代传统的开放式中央差速器，从而实现扭矩感应式的动力分配。这种结构的四驱系统，会根据前后轴可以实现的驱动力大小主动分配动力，所有的控制以机械为主，响应速度比寻常的电控装置更快。这种四驱过去一直装配在奥迪的众多纵置平台轿车上，其诉求就是为了提高公路操控性和主动安全性。由于它可以带来极佳的抓地性能，奥迪经常用壁虎的标志来代表这种四驱。很显然，Q7的四驱系统完全是为公路性能服务的，再加上它整体的设计定位和诉求也完全是为了公路而生，因此它在某些极限方面，甚至比卡宴更胜一筹。如果说卡宴更像是以高水平的调校、高性能的轮胎带来高性能的话，Q7则更像是从骨子里就更擅长操控。事实上我们在驾驶Q7在高速和弯道上，获得的感受完全印证了这一点。

与保时捷卡宴“同宗同源”，大众途锐为何在大街上并不常见？

       说到经典的运动型SUV，可以说无论是的新款保时捷卡宴，宝马X6还是新款奥迪Q8，宝马X5，丰田陆巡等车型都给我们留下了深刻的印象，出色的流线型外观造型设计加上全新的动力配置可以说无论是性能还是颜值都达到了一个新的高度，而今天要与大家分享的是来自大众汽车的性能最强大众途锐，该车不仅相比新款大众途昂，大众途观L等车型在外观上明显大气了许多，而且还使用了最新款的V8柴油发动机作为动力，其最大输出500马力的动力表现可以说也是相当出色，尤其是其零百加速成绩要比经典的保时捷卡宴还要凌厉，确实很有诚意！

       外观来看，这台全新的大众途锐使用了目前最流行的金属质感灰色车身涂装，看起来不仅质感十足，而且还有新意，与此同时，这台全新的保时捷卡宴车型还使用了目前最新款的LED矩阵式大灯组以及全新的运动款造型前后保险杠和车身包围，整体体现出的运动感觉可以说丝毫不输新款宝马X6和保时捷卡宴！

       值得一提的是，这次全新的大众途锐在外观上还有几处亮点非常引人关注，其中20存的炭黑色运动款大尺寸轮毂以及全新的黑色前进气格栅看起来都很有新意，给人一种酷劲十足的感觉，而且该车还使用了目前最新的大众汽车车标设计，让这台新款大众途锐在车身细节上表现得十分出色！

       在大家都很关心的动力方面，这台全新的大众途锐除了使用3.0T的汽油发动机之外，还增加了两款动力输出更加出色的柴油发动机供大家选择，其中3.0T的6缸发动机以及4.0T的8缸柴油发动机表现都很是出色，而这台4.0T的V8柴油发动机不仅能够输出最大500马力，最大扭矩也达到了996牛/米，对于一台越野车来说，这样的动力可以说已经足够强大了！

       对于这台刚刚亮相的全新柴油版大众途锐的实车表现，你觉得怎么样呢？是不是感觉也很大气很有心意呢？说说你对这台性能版大众途锐车型的看法吧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说起大众的?途锐，相信在大家心中已经有了一定的认知，它应该是大众品牌的旗舰级SUV，也就是我们常说的“贵”。另外呢，大众途锐是与保时捷卡宴和奥迪Q7共线生产，皆出自MLB?Evo平台。从理论上讲，途锐贵也是有原因的，毕竟这车的出身好啊。

       目前在售的2021款途锐共有2款配置车型可选，动力上搭载的是2.0T的发动机，售价区间为59.18万-61.98万元。途锐的售价与宝马X5和奔驰GLE还是有一定的重合的，因此这几款豪华中大型SUV属于竞品车型。

       第三代途锐与上一代车型在外观上其实变化并不是特别大，整车的轮廓和设计风格上与老款车型十分接近。不过在车身很多细节处，还是有较大幅度的调整，比如换装上尺寸更大的进气格栅，并且搭配上非常密集的镀铬饰条，所营造出的豪华质感还是比较强烈的。

       前大灯组的样式与大众其他车型也都相差无几，与中网融合度很高，来提升整个前脸的视觉宽度。如果单看途锐前脸的话，很容易就会与途昂联系起来，因为这两款兄弟车型相似度真的很高。

       车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878mm*1984mm*1717(1686)mm，轴距达到了2899mm。2.0T版本的车型采用的是19英寸的轮圈，配上如此宽大的车身，看起来稍有些不合拍。不过顶配的3.0T车型则是使用21英寸的规格，视觉差异性立马就能体现出来。

       途锐车尾的设计相对保守，仍然是一个很常规的布局，在大众品牌LOGO的下方有英文的字母标识，看上去还是很高级的。两侧的尾灯造型与前大灯组相呼应，灯腔内部的光源结构比较复杂，点亮后的效果很醒目。

       内饰部分，途锐继续采用大众家族化的座舱布局，除了最低配版本搭载的是9.2英寸的触控液晶屏，其他车型均配备15.3英寸，内置GPS导航系统，并且支持CarPlay功能。另外，途锐的中控区域是朝向驾驶员一侧的，这种设计在车主驾车时也能很好的观测到中控屏所显示的信息。

       动力方面，途锐搭载的是2.0T直列四缸发动机和3.0T六缸发动机，其中2.0T发动机最大功率为180kW（245Ps），峰值扭矩370N.m，据官方公布的数据显示，该车百公里的加速时间仅为6.8s，所以不可小看这台2.0T的发动机。传动系统，全系车型均匹配8挡手自一体变速箱。值得注意的是，大众途锐全系标配全时四驱系统，以及空气悬架。

       小结：作为大众品牌的旗舰级SUV，途锐所表现出的产品实力还是很强劲的，特别是配备了很多实用性很高的配置。2.0T的发动机，从账面参数上看并不弱，并且具备一定的越野能力。相比宝马X5和奥迪Q7等同级别的车型，大众途锐显得稍微有点过于“低调”了，在街道上的出镜并不多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于保时捷卡宴和大众途锐就到这里了。希望大家对保时捷卡宴和大众途锐有更深入的了解，同时也希望这个话题保时捷卡宴和大众途锐的解答可以帮助到大家。