一汽丰田新花冠怎么样

一汽丰田新花冠怎么样

       对于一汽丰田新花冠怎么样的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.一汽丰田花冠和福克斯怎么选

2.丰田花冠车有什么缺点啊？

3.老花冠好还是新的花冠好呢？

一汽丰田花冠和福克斯怎么选

       与福克斯相比，卡罗拉最大的优势是耐用性和最低的修复率，操控比福克斯更直接，价格也不高，但舒适性、外观、内饰、配置等其他方面都比福克斯好。如果打算买车开十年八年或者每天几个小时，建议买卡罗拉，自己花钱配东西。如果你只是周末上班和家人出去，偶尔去周边城市，我建议福克斯。

       卡罗拉和福克斯哪个车好？

       1.出现

       Focus采用家族式V型运动模式。此外，新车还优化了车辆的空气动力学空使其阻力系数cd值为0.29。在现有卡罗拉EX车型的基础上，改装后的卡罗拉主要部分改变了前脸。除了中网的镀铬装饰，大灯也采用了新的造型，改装后的卡罗拉的保险杠也采用了全新的设计。变化后，除了花冠前端变化较大外，花冠的体部和尾部没有明显变化。而且，改款卡罗拉的车身尺寸和底盘轴距保持不变。

       2.空内饰和内饰

       空显然福克斯要大很多，座椅也很舒适。卡罗拉其实空不算小，但是后座是不可能跷二郎腿的。关键是卡罗拉的驾驶座一般，舒适性略逊于福克斯，尤其是腰部基本为空。卡罗拉的一个优点是空厢使用得很好，到处都有储物厢，刹车右侧有很大的空空间放东西。另一方面，福克斯经典也减少了很多。关键是没有地方放东西，但对比卡罗拉的亮点是仪表盘。

       3.动力和油耗

       卡罗拉发动机DVVT，启动起来感觉很舒服，反应很快，启动很快，稍微动一下。福克斯AT比较快，但卡罗拉没有快速反应，卡罗拉也没有油耗指示，所以计算在8.7左右，特别经济。福克斯开200公里，感觉挺经济的，跑的速度占优势。现在平均油耗7.8。估计磨合后会更经济。

       总结:看到这里，相信想买这两款车的朋友已经做出了选择。福克斯是东风日产乘用车公司1959年推出的轿车系列，卡罗拉是丰田的产品。外观方面，两款车各有特色。福克斯和卡罗拉的内饰还不错，两款车的动力都相当不错。至于具体选择，就看个人了。

       百万购车补贴

丰田花冠车有什么缺点啊？

       按照丰田车型两年一小改，五年出大改款的传统，这次应该是推出全新车型，而且，它也按照丰田新音译命名惯例改名为“卡罗拉”。那么，卡罗拉与老花冠之间到底有什么侧重与取舍呢？

       十代花冠（左）与九代花冠（右）相比

        外观和车身尺寸

        老花冠的外形常被批评为中庸，其实，就花冠所在的车型级别，中庸或许更好。到了卡罗拉，其外形的改变也不算太大，最大的改变恐怕是在于进气格栅的横条数目有所减少，显得更为大胆简约。而前车盖上微微隆起的两条棱线则把车头的气势一直引到前档，整体观感比上代车型要硬朗前卫。仔细观察，车头居然含有那么一丁点流行“大嘴”的味道。总体上像个小号的凯美瑞。前照灯面积大幅增加，可望一改老款的不足，而且轮廓也更清晰和简单直接一些。尾部设计也比上代更为大胆，不过，尾箱盖上的部分尾灯的三角造型却有点突兀（比如由于尺寸限制，倒车灯有点被切掉部分的感觉）。当然，这些改变是否符合喜好中庸的消费者的要求就难说了。

       卡罗拉尾部造型与日版Axio前脸

        而日版Axio（1.5L版）的格栅则是由横式改为立式，显得更有冲力一些。就外形尺寸上讲，卡罗拉比老花冠有所“长大”，也比日版Axio的尺寸有所增加。看样子，任何车到了中国，加大加长的宿命是不可避免的了。相应地，卡罗拉的内部空间也会有所提升，特别是宽度方面（不过腰线经过刻意提升，因此内部并未增宽太多）；当然，提升的程度是有限的，毕竟其轴距没有任何的改变。

       新COROLLA 新旧款区别 现行COROLLA

        新COROLLA 新旧款区别现行COROLLA 尺寸 长　mm 4540 ＋10 4530 宽　mm 1760 ＋55 1705 高　mm 1490 - 1490 轴距 mm 2600 - 2600

        新花冠为何要在外观上寻求前卫，并力图改变中庸的形象呢？渴望改变形象是丰田目前不得不做的工作，因为年满40岁的花冠尽管已经销售了总共不下3200万台，但已经面临老龄化的苦恼：有个调查显示，现在花冠轿车购买者的平均年龄竟达到大约65岁之高。巨大销量的成绩只能证明过去的辉煌，不改变形象就将有可能被新一代主流购车人群所忘记。“改变”，或许是新花冠最需要做的，但问题是，它又不能像全新车型那样完全革命，否则老主顾又会有意见。因此，从卡罗拉身上你不难看出丰田的折衷与两难。

        做工

        而卡罗拉在中国所需要的不仅仅是改变车型本体的形象，更重要的是改变在消费者心目中的“形象”与“印象”：与日系车一贯靠品质（如做工等）取胜不同，中国产花冠却恰恰在这方面吃了苦头。不过不知怎么的，这代中国版花冠严重缩水，在前悬挂加固、蓄电池等级、隔音毡垫厚度、车门防雨胶条、后备箱隔音垫等多处重要地方缺陷明显：

       老花冠车门是分段冲压、焊接点居然还不均匀

       除此之外，过高的售价也阻碍了消费者与之亲近，老花冠的中国市场表现一直非常勉强，甚至有被边缘化的可能。——把全球“最畅销汽车”卖到今天这个局面，也真是汗颜，这才有了丰田痛定思“痛”，将新一代花冠的海外首发放在中国的举动。那么，可以肯定的是，既然是全球首发，丰田提供的车型一定在做工上不至于太次，从下面两幅图来看，各构件整体冲压，接缝平顺，卡罗拉的制造工艺还算不错，至少不会形成明显的软肋。

       卡罗拉的做工比较细致 发动机及变速箱

        卡罗拉相比老花冠所做出的重大改变之一则是动力系统了。这次，厂家为卡罗拉配置了全新开发的搭载双VVT-i技术（进、排气连续可变气门正时系统）的直列4缸1.8L发动机(2ZR-FE型)以替代原有的1ZZ-FE，其最大功率达到了100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?6?1m/4400rpm。

       相对老花冠搭载的1ZZ-FE，2ZR-FE有诸多改进，例如其Dual VVT-i可对不同的发动机速度以及进气门和排气门载荷进行可变气门正时，而以前的1ZZ-FE只对排气门进行可变气门正时。在压缩比同为10.0的时候，新发动机的最大扭矩从170牛顿米（4,200转数/分）增加到175牛顿米（4,400转数/分），输出功率也从132马力（6,000转数/分）增加到136马力（6,600转数/分）。预计它的燃油效率比常规发动机提高了百分之五，达到17.2km/L。

        2ZR-FE （新）1ZZ-FE （旧）排量1,797CC1,794CC缸径x冲程80.5x88.3mm79.0x91.5mm压缩比10.0:110.5:1重量9796

        1ZZ-FE的VVT-i技术是丰田可变气门正时控制系统的第一次升级，其中的i即表示取消了普通VVT的两段式的开启和关闭选择，演化成为可以对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的操作，就像普通的自动波箱与CVT波箱间的区别一样。除了控制系统的升级以外，VVT-i工作的原理上与VVT基本上是相同的：

        到了2ZR-FE，丰田VVT技术再次升级，将VVT-i管理方式延伸至排气端，所以也有人将之称为DOUBLE VVT-i系统。双VVT-i系统的效果不错，著名的3S-GE就是采用了这套系统，2.0排量即能实现200马力的输出，如果加装增压，可强推至500马力之巨。显然，卡罗拉应该是改车者的好选择之一。这种处理方式，也有望降低老1ZZ-FE接近4000转时开始增大的噪音。

        其实，设计于十余年前的1ZZ-FE发动机本身也算经典，能够加速触媒加温过程的前方进气、后方排气设计，用镀有耐磨耗合金汽缸头来取代传统的气门座、用长寿命的正时链条取代正时皮带的方法，以及全铝合金制造等都比较有创意。

       没有传统的气门座，有助于加大阀门口径、提升高转速时的进排气效率。

        1ZZ-FE是典型的长行程引擎，其特点是中低速扭力充沛，驾驶性良好，燃烧也完全，能降低污染，也能节省燃油，代替传统气门座的耐磨耗合金汽缸头可以把珍贵的空间给让给汽缸室，从而能使用较大的气门，让进排气量更大，高速性能得以较大的提升。这些优点2ZR-FE应该是一并继承，不过其缸径/冲程比有了较为明显的下降，这种设定应该是在引擎拥有双VVT-i技术后，提升低速扭矩的同时，为汽车的高速行使提供更大的发挥空间。

        除此之外，丰田还在2ZR-FE上采用了口径为 12mm 的铱制火花塞以替代原来口径为14mm普通火花塞。电极材料从从镍到白金、再到铱的进步，寿命得到了延长：电极的检查行驶公里数为10万km，电极的更换行驶公里数为20万km。火花塞的口径减小后，便可在温度最高的火花塞头周围配置足够的冷却水路，改善燃烧状态，另外还可优化受火塞限制的燃烧室形状。2ZR-FE就因此通过缩小进排气阀的夹角减小了燃烧室的体积，为降低油耗做出了贡献。铱制火花塞的长效的优点或将被2ZR-FE的高装车量放大，加速替代常规产品的过程。

        卡罗拉的动力配置更丰富，另一款发动机则是1.5L排量的1NZ-FE，我们已经比较熟悉了，其最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩140N?6?1m/4400rpm。

       1NZ-FE与Super CVT-i

        卡罗拉配置了Super CVT-i Continuously Variable TransmISsion-intelligent(超级智能连续可变无级变速器)，与发动机一同换代。CVT的工作方式是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力；由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，能够提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。Super CVT-i采用了新开发的 ACTIVE CVT系统，附有7挡手动换运动模式功能，能够让驾驶者拥有更多的操控乐趣。与动力出色的2ZR-FE发动机搭配动力输出平顺，同时燃油经济性较好：装配1.8升2ZE-FE发动机时新花冠的百公里标称油耗为5.8升，装配1.5升1NZ-FE发动机时百公里标称油耗为5.5升。

        最后，值得注意的是，第10代花冠全系除了前驱版本外，还可以提供四驱版，以满足不同的消费需求，并且大大提高了其运动和操控性能。这也就相应扩大了卡罗拉的潜在客户群。 内饰与配置

        老花冠内饰不够精细，低配高价早已为人所熟知，那么，同样的情况在卡罗拉身上会重现么？

       9代花冠内饰

        与外观上年轻化相同，卡罗拉的内饰座舱设计也力图摆脱现行显得老气的圆润设计，在中控台、方向盘与仪表版等处的线条感强烈更为流线有形，稍向前移的A柱与降低位置的仪表版，更让驾驶舱的空间能更具宽敞感。而与新Camry相似的镶嵌了金属面板的多功能方向盘、整合度更高更精简的金属锯齿形排档座、独特的中央旋钮左右双屏幕空调系统与一体式液晶屏幕，则搭配和谐，让座舱的操作接口更具科技感与简洁风格。

       卡罗拉内饰 就目前已经掌握的情况看，两代花冠内饰更多的是在于细节和材料上的变动，卡罗拉的做工显得更为细腻。而配置方面则愈加丰富，相比上一代增加的最主要的配置就是侧气帘、侧气囊和可视的倒车雷达。不过，按照丰田一款车覆盖广泛配置/价格区间的传统做法，许多安全装备和舒适性装备将会沦为选装。例如高级车上所配备的Pre-crash主动撞击安全防护系统(左)如无意外肯定是选装：

        新配置中还有一套电子控制的停车辅助系统值得一提，它通过超声波探测车位大小，能够适应与车身方向保持水平及垂直位置的停车位，只需按照要求挂入倒档，停车入位的动作全部由电脑完成。当然，还有不少人性化的装备提供，如VSC(车身稳定性控制系统)等，不过，要享受这些舒适，你得付出相应得代价。还是那句话，丰田是精明的商人，他知道如何让你心甘情愿地打开钱包。

       价格

        老花冠上市时，一汽丰田产能有限，而且竞争车型较少，花冠定价因此非常之高，顶级版20万左右的价格甚至与更高一级车型相当。此一时、彼一时，如今市场上的竞争车型太多，速腾、福克斯、307、思域等车型竞相入市，有的依靠做工和配置取胜，有的依靠价格，有的依靠品牌，有的依靠外形。而现在丰田在华产能已经得到较大的提升，三厂年底即可成型，另外，丰田在华的产品布局也开始完善，C级皇冠、B级锐志和凯美瑞的定价都比较有竞争力，但要扩大市场份额，在它们和A0级YarIS和威驰之外，还需要一款A级车来支撑，这就是新花冠了。老花冠把价格稳定在14万以上，其实也就是为了替新花冠看住市场空间，等新款推出再降老款降价，争取细分部分市场。

       车型价格区间（万元）9代花冠13.98～～19.08思域14.78～～18.88速腾17.38～～21.68马316.98～～17.98欧雅14～～18（预测价格） 十代花冠？

        一时赚钱事小，品牌价值事大。从卡罗拉换名开始，似乎厂家已经认识到在老花冠上所犯的错误。当卡罗拉真的开始销售时，我们会对此车进行持续报道

老花冠好还是新的花冠好呢？

       丰田花冠车，即丰田花冠，主要缺点如下：

       1、车辆行驶到50迈时前部就会发出呼呼的声音。

       2、车辆在静止状态下用脚踹前轮就会有咔咔咔的声音出现，在行驶状态下过不平路面偶尔会有咔咔的声音。

       3、皮薄、外形老旧、内饰土，适合务实消费者。

       4、倒车档不好挂；方向盘过重，特别是在停车场泊位时，长期时期很容易伤害到手部引起酸疼感。

       5、车内塑料味道较重，尤其是夏天气温较高之时。

扩展资料：

       丰田花冠整车采用了"折背式车身"的外形设计。以平滑、稳定感十足的立体结构为基调的车身轮廓，被称为"动感一派"。车内实现了超越一般轿车的舒适驾乘空间，特别是FF化了的轿车，创造了同档次车型中的顶级空间。这样，精美的外观和上车就能亲身体验到的"整整大了一圈的车内空间"，实现了良好的平衡协调。

       跑车统称为"花冠LEVIN"，其中最为经典的车型便是搭载了大马力1600cc4A-GEU发动机的GT APEX款。这种新型高性能发动机在热爱驾驶的年轻一代中赢得了忠心而执著的绝对支持。

       百度百科-丰田花冠

       百度百科-花冠 （丰田汽车旗下产品）

       全球单品销量3200辆的丰田花冠首次将全球首发地选在了中国。2006年11月16日，丰田第十代花冠在北京全球首发，会上宣布弃用“新花冠”名称，改为音译名“卡罗拉”，生产企业为天津一汽丰田。卡罗拉将在中国市场销售后，陆续在世界其它市场销售。

       丰田汽车公司执行首席工程师奥平总一郎透露，与老花冠相比，第十代花冠无论在发动机、车身底盘，还是在整车设计上都有了很大不同，完全基于一个全新平台。据透露，卡罗拉车身加长加宽，而且采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机，配合6挡手动变速箱。

       卡罗拉(第10代COROLLA)是在现有花冠轿车的基础上进行了全面升级。其采用了丰田全新的小型车平台技术，悬架系统经过了重新设计。

       与现有花冠相比，卡罗拉整体造型更加富有激情与动感，车内空间更加宽敞而舒适。卡罗拉的外形尺寸为4540毫米长、1760毫米宽、1490毫米高。比现有的花冠略长一点，宽了55毫米。两者的轴距是一样的，都为2600毫米。

       卡罗拉的发动机同样是1.8升VVT-i 四缸发动机，最大功率为100千瓦，扭矩为175牛·米，比现有花冠略高。采用6速手动变速器，换挡更加平顺，更能发挥出发动机的动力性和经济性。在安全上，卡罗拉仍延续了丰田一贯的安全理念，整体承载式车身设计更加有利于吸能，保护乘客安全。

       据悉,备受关注的第十代花冠轿车——卡罗拉将于今年年中上市,而现有的花冠还将继续销售。一汽丰田有关人士表示,档次更高的卡罗拉将弥补现行款花冠所不能覆盖的领域,因此可以预计,花冠系列将有望成为中国最畅销车型。

       1.8升顶级版卡罗拉在日本的售价在14.5万元人民币左右，估计引进国内生产后的价格要高于这个价位。

       个人认为肯定是新的好了。即便是再经典的车型，它也仅仅只是那一个时期里的代表作品，到了该更新的时候就必然会被淘汰掉，否则技术就一直会停滞不前了。

       好了，今天关于“一汽丰田新花冠怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“一汽丰田新花冠怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。