广东福迪汽车公司_广东福迪汽车公司联系电话

广东福迪汽车公司_广东福迪汽车公司联系电话

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于广东福迪汽车公司的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.代工模式不再香？小鹏1600万全资收购福迪汽车获得生产资质

3.广东福迪汽车有限公司的产品展示

4.新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

5.福迪被收购后怎么样了

6.如愿以偿！小鹏汽车收购福迪汽车，终获生产资质

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       近些年随着造车“新势力”的兴起，新能源市场变得更加受人关注。不过由于生产资质的缺乏，也成了不少造车“新势力”的心头病。很多造车“新势力”不得不通过收购等方式来获得生产资质，但是例如当前市场关注度较高的蔚来汽车依然是采用代工的方式生产。

       值得关注的是，日前有媒体曝出，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

       这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后，就彻底的解决了关键的生产资质问题。而此前，小鹏汽车旗下首款纯电动车型小鹏G3由海马汽车郑州工厂代工生产。而如今有了生产资质后，小鹏汽车未来推出的新车型或将由小鹏自建的广东肇庆工厂生产，而第一款“自产”车型很有可能就是小鹏P7。

       而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质资源配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

       据悉，广东福迪汽车成立于2001年，主要生产皮卡及SUV产品，包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型。不过由于产品竞争力不足，其整体市场表现并不好。根据数据统计，2019年其销量仅为465辆。福迪汽车董事长叶青也曾表示，福迪公司的整车业务在去年上半年出现了大幅下滑，面临着很大的困难。

       而如今将福迪出售，无疑是其当前不错的选择。不过此次小鹏汽车收购福迪的具体资金，尚未公布。

       对于有了生产资质的小鹏汽车来说，无疑是“如虎添翼”。根据数据显示，小鹏G3在2019年累计销量为16608辆，虽然距离原计划的4万辆目标相差较大，但是这个销量表现在造车“新势力”中也已经排名前列了。

       而或将“自产”的小鹏P7无疑将给小鹏汽车带来更足的底气。此前，小鹏P7后驱超长续航车型配置1+低风阻套件版本已经登陆工信部公告，NEDC综合续航里程达到706km，成为国内纯电车型续航翘楚，同时，后驱超长续航车型其他配置NEDC续航里程也达到656km，最大限度的满足了消费者对于续航的需求。

       而在3月19日，小鹏汽车还宣布小鹏P7已于2020年初远赴丹麦完成其智能音乐座舱内丹拿音响的调音工作，从而能够带来更好的乘坐感受。而根据此前的消息显示，这款新车将于2020年二季度正式上市。

       而值得注意的是，在去年11月份，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。在融资失败的消息不断传出的当下，小鹏汽车正一步步巩固自己的“疆土”，并兑现自己的目标。而未来小鹏汽车的发展如何，我们也将持续关注。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

代工模式不再香？小鹏1600万全资收购福迪汽车获得生产资质

       在工信部5月19日发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车出现在了“被许可的整车生产企业”名单中。

       车云菌也去搜索了一遍公告目录，发现这张“准生证”的关键，在于这步操作：

       也就是说，在2个月前完成对广东福迪汽车的100%收购之后，小鹏这次成功将福迪的生产资质变更到自己手中，由此前的“海马代工”正式转入肇庆工厂的“自产模式”。小鹏汽车也向车云菌确认称，关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里所显示的信息，此后会有更新，小鹏P7将在小鹏汽车自建工厂——肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园自主生产。

       按照小鹏官方说法：“小鹏汽车成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。”

       抠掉“海马”，换上“福迪”？

       小鹏终于“抠”掉了车尾的“海马汽车”。

       相当长的一段时间以来，新能源汽车生产牌照始终是这些“要钱有钱要人有人”的造车玩家们最大的桎梏。一些心急的选手退而求其次寻求代工伙伴，也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企，“曲线”生产。

       这两种方式，小鹏汽车都走了一遍。

       公司首款产品小鹏G3，就来自其与海马汽车共同建设的郑州海马小鹏智能工厂。彼时，尚未解决资质问题的小鹏，在2019年底向工信部申报P7时，依旧挂着“海马汽车有限公司”的头衔。

       后来，为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏决定100%收购广东福迪汽车。据报道，到3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

       于是，在工信部最初公布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们看到小鹏申报了三款P7车型，均转由广东福迪汽车有限公司位于广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路的工厂进行生产。

       那时车辆尾部的“海马汽车”标识，已经改成了“广东福迪”。业界人士也认为，小鹏P7可能同时在广东福迪和郑州的海马汽车工厂（代工）生产。

       肇庆工厂，箭在弦上

       如今生产资质的成功转移，打破了业内对于P7的种种猜测。

       事实上，资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质，重点是其产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力。

       包括小鹏在内的新能源选手，也早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料，排队等待“准生证”下发。据不完全统计，处在等待队列中的企业多达数十家，其中甚至已经有人完成了自建工厂的工作。他们的产品或许已在生产线上，只等有关部门“拉铃”开工。

       小鹏就是一个很好的例子。早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，也成为公司全球首个自建的整车生产基地。

       官方资料显示，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

       肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广东福迪汽车有限公司的产品展示

        （小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

       经济观察网?记者?干群芳?在由海马汽车代工一年多之后，小鹏汽车还是通过收购的方式来获得了自己的生产资质。启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

       福迪汽车成立于2001年，位于广东省佛山市，经营范围包括汽车生产、组装、改装等。“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

       受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。不过，小鹏汽车也自建了肇庆工厂，业内认为这意味着其一直在试图拥有生产资质。据了解，小鹏汽车肇庆工厂计划生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。

       “小鹏汽车对福迪汽车的股权收购，是一次汽车行业优质资源优化配置的共赢决定。”一位新造车企业内部人士分析称。前几年由于国内新能源汽车项目投资过热，以及车市调整下产能过剩，国家发文鼓励新旧势力合作以提升资源利用率。海马汽车为小鹏汽车代工，实质上也符合这种导向。

       此次小鹏汽车收购福迪汽车也不例外。公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。“小鹏选择在正确的时间入手，时机很好。解决研发、上市新产品是小鹏第一位解决的问题；现在集中解决第二位的问题：自建工厂和自主生产。”一位汽车投资分析师向经济观察网记者表示。

       但接下来小鹏汽车和海马汽车的合作将会如何？“小鹏汽车与海马汽车仍然保持良好合作关系，双方的车辆生产当前还在郑州海马小鹏智能工厂有序进行。”上述知情人士向经济观察网记者表示。记者也就此事询问了海马汽车相关人士的看法，截至发稿前对方未予以回复。

       由于业绩亏损，海马汽车正面临退市危机，不过通过处理闲置资产其预计2019年能够实现扭亏为盈。但海马汽车汽车业务仍没有好转，数据显示其2019年累计销量仅有2.9万辆，同比下滑56.41%；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。

       相比之下，小鹏汽车显现出强劲增长势头。2019年其销量为1.67万辆，稳居新造车企业前三。融资层面，小鹏汽车2019年11月13日宣布成功签署总额为4亿美金的C轮融资，并且获得银行授信融资超过几十亿人民币。上述知情人士表示，小鹏汽车此次的收购行为，并未对小鹏的财务造成不利影响，现金流目前仍然非常健康。

       而随着小鹏汽车收购福迪汽车，新造车企业头部三家企业被认为都将获取生产资质。目前，新造车企业较为稳定的前三名是蔚来、威马和小鹏，但此前仅有威马汽车通过收购大连黄海曲线获得生产资质，而蔚来和小鹏则均为代工模式。“工信部最新的政策是支持代工的，把现有产能用足，但新品牌都有自己的考量和战略部署。”上述汽车投资分析师表示。

       在小鹏汽车收购案前不久，2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，计划在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。“如果合肥市一旦入场，现金流问题就会解决，接下来生产资质、自己生产应该都不成问题，比如将江淮代工厂转让给蔚来。”上述汽车投资分析师向经济观察网记者表示。

       “（新造车企业）一旦品牌起来了、量上来了还得有自己的工厂。工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。”上述汽车投资分析师补充称。“独立生产就有土地厂房等固定资产，企业的资产规模大，贷款融资等都有些抵押物，企业抗风险能力更强。”乘联会秘书长崔东树向经济观察网记者表示。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

       福迪雄师F16——2012款新款雄师皮卡

       福迪公司全新设计车身外观，超大的驾乘空间和加长版的货厢，家用商用得心应手。

       全线产品采用三菱平台技术底盘，搭载三菱4G69汽油动力和一汽四环柴油动力，于2012年6月全国上市。

       福迪探索者6

       由著名汽车设计公司设计，直瀑式进气格栅配合犀利的鹰眼前大灯，气势凌人；腰线起落流畅；17寸铝合金轮辋，防擦条，行李架，更显力量的本色；车尾圆润饱满，尾灯格外抢眼；底盘延伸三菱帕杰罗技术平台，设计严谨材质优良，行驶稳定性和可靠性在行业内有口皆碑；

       福迪特殊设计的吸能碰撞安全车身，有效吸收分解碰撞力，降低行人伤害；高强度的乘员舱结构，能减少碰撞时变形，提高乘员保护；ABS+EBD主动安全保护，让安全在掌控之中。

       探索者6产品分为汽油系列（2.0L三菱技术发动机、2.2L丰田技术发动机）、柴油系列（2.8L高压共轨发动机、2.8L电控VE泵发动机）和柴油四驱系列，能全面满足消费者的各种需求。

       其中，匹配三菱技术与德尔福技术的完美结合的汽油发动机，通过30万公里路面可靠试验，2.0升黄金排量，适用城市和越野路况，经济全能；匹配2.8升高压共轨柴油发动机，比同级普通柴油机降噪60%，加速响应性和驾驶舒适性可媲美汽油发动机，有“智能节油王”之称，60km/h等速百公里油耗仅5.0升；

       内饰色彩搭配适宜，能有效降低视觉疲劳，采用环保材料，隔音减震效果是同类车型的3倍；一体式仪表台操作便捷，三幅式方向盘，金属感旋钮，更具运动风格；

       三排七座设计，满足中国人“大家庭”需求，翻折二、三排座椅后，形成一个长2.3m,宽1.3m,高1m的超大空间，宜家宜商。 三菱底盘

       与三菱帕杰罗采用同一配套平台的专业SUV底盘，该底盘楔形结构，有效确保整车在高速行驶或刹车时的稳定性。在减振方面，前悬采用双横臂式扭杆弹簧的独立悬挂结构，保证了乘用的舒适性，后悬为变刚度钢板弹簧。可以在不影响舒适性、稳定性的前提下，大大提升车辆的载货能力。GW2.8TC-2高压共轨柴油发动机

       搭载蕴含德国博世技术的高压共轨发动机，低转速时扭矩大，动力强劲，噪音比一般柴油机降低60%；通过48.C、27.C、海拔5000米恶劣条件下的高温、高寒、高原的严格考验。排放达到国III标准，比一般同等排量柴油机油耗降低20%，有“智能节油王”之称，低污染高环保。另有汽油发动机车型，可供选择！

       坚固的车身钣金设计

       车身由福迪公司自主采用全数字化开发设计，采用了更多的弧线与圆角，肌肉感张力十足，富有活力，勾勒出更加突出的时尚元素，比较符合中国消费者的审美观点，既时尚又不显得过分张扬。车身一次性冲压成型，钣金件全部采用国内、外优质钢材，四门增设防撞钢板加强筋，全自动三涂层喷漆，更好地确保了极强的整车安全性及防腐防锈能力。

       时尚外形

       探索者Ⅲ的品字排列前大灯霸气十足，和结实、大气U型水箱面罩构成了极富冲击力和空间感的前脸。厚重的一体式前保险杠镶嵌着两盏圆形雾灯，给人一种沉稳有力的感觉。侧面线条体现了外圆内方的设计风格，线条前后呼应十分和谐。宽大的轮眉张扬出不羁的豪情，突出几分丰富的肌肉感，与车身下方同色的裙边的相称，显出了整车的威慑性。尽管取消了前、后门大包围仍然保留了稳重大方的风格。缩小的后围侧窗让整个侧面更加协调、生动。

       时尚现代的仪表台

       探索者III采用黑色为主色仪表台，饰以银色中央面板，颇有几分高档的欧洲车的味道。各仪表布局合理、一目了然，中控台的中央多媒体显示屏、蓝色的冷光电子仪表尤其醒目。显示屏具有触摸感应功能。整个仪表看起来既简约又易用，烘托出探索者III的简约特色。

       宽敞的内部空间

       探索者III内部空间非常宽敞，主驾驶与副驾驶座肩部距离宽达430mm，第二排座椅与前排相距间隙有450mm的空间，这个比起不少SUV、轿车要略胜一筹。如将第二排、第三排座椅收叠起来，将形成一个总容积为2572L的超大容物空间，体现了探索者III乘人载货的多功能用车的实用性。

       安全性

       在探索者III的车身设计中，设计师把前后碰撞吸能区和坚固的车厢完美的结合，最大限度的保证驾乘者的安全，充分体现了“以人为本”的设计理念。探索者III的后制动鼓的制动面积是一般国产SUV的1.05倍，并使用双膜片真空助力器及配套制动总泵，使得助力比增至6.87。 广东福迪汽车有限公司与香港理工大学联合研究开发的、独一无二的新车型，是福迪“探索者”的全新升级版，在保持探索者原有优势的基础上，款式方面作了大幅的修改，强劲的动力与硬朗的外形，相得益彰，更显强者风范。外观造型

       炯炯有神的钻石前大灯，明眸善睐，灵动之处又不缺乏骄人的野性。车身线条棱角分明，简洁明了，剽悍中透着些许的柔情。中网采用强硬网格式，色彩紧跟国际潮流，蓬发出一种金属的力量。顶棚的增高，使整车的内部空间更宽敞、舒适，整车更显沉稳、硬朗，周身洋溢着一股坚定、自信，自强不息，勇于探索的精神。

       澎湃动力

       搭载2.8升国内先进技术柴油发动机，扭矩最高达217Nm/2200rpm，最高时速可达125Km/h。起步平稳，加速顺畅，无论在乡间山路，或是都市大道，皆可挥洒自如，尽享驾驭快感！更有丰田技术汽油发动机可供选择。

       舒适内饰

       “探索者Ⅱ”在组合仪表台中间部位安装有六碟DVD（兼带倒车可显示功能）及6.1低音炮，当您坐在前排，只需伸手就能对它进行操纵，而且还增加了可调方向盘。后轮鼓包设计成为第三排座位的手枕，非常舒适。

       “小超人”皮卡

       载货乘坐两相宜

       内部空间宽敞，七个成人也可以轻松容纳，如需拉货时，可将第三排座椅折叠，即出现一个超大空间的杂物箱，载人拉货两不误，实惠之选。福迪小超人皮卡

       内饰

       内饰设计典雅，主体颜色追逐国际领导潮流，彰显个性，更显豪华温馨，门内饰板一次成型，高级PVC绒面、桃木仪表豪华尊贵，更显高档气派。冷光仪表，光线柔和，清晰易读。

       动力

       采用4B28TC高压共轨电控直喷式柴油发动机，最高时速可达120km/h。油耗比一般同等排量柴油机降低20%。通过48℃、-27℃、海拔5000米恶劣条件下的高温、高寒、高原的严格考验。排放达到国Ⅲ标准，注重绿色环保的同时，保障了高动力性和燃油经济性。

       舒适性

       前桥采用双横臂式扭杆弹簧独立悬架，驾乘舒适；后悬架为变刚度非对称式钢板结构，载货可达半吨以上。宽敞的驾乘空间，能够伸展自如。助力转向使方向操作轻松。按人体工程学设计的双滑道太空座椅，能有效地消除疲劳。加上无氟环保空调、电动门窗等舒心配置，驾驶“小超人”犹如驾驶小轿车的舒适感受。

       高性价比

       低价位，高配置，加长货厢长达1米八六，您财富路上的好帮手！ “雄狮”皮卡外型威猛有力，粗犷又不失高贵气质，棱角线分明的引擎盖和两侧翼子板的特征线与钻石组合前大灯外型完美的融合，显出整车更具有肌肉感。大幅视野开阔的前风档玻璃与突出而连贯的腰线，使整车生动传神，冲击力十足。圆润饱满的前保险杠与嵌入式晶莹剔透的前雾灯浑然一体，顶置天线睿智动人，超大的电动后视镜背壳上黑白搭配的色调别具一格，除了给驾驶者拓宽视野的同时，使整车平添几分滋味，也体现出设计的创意巧妙和构思的精细。

       “雄狮”的每一个细致部分及功能都经过精雕细琢，而赋予车子一种高质量的感觉，即使是一个门把手亦是如此。“雄狮”摒弃了传统皮卡车常用的镀锌手柄，而采用高档轿车上常见的，与车身同色的外露式粗大手柄。款式新潮的车顶后部顶置刹车灯和尾灯都大而醒目，能给后车清晰的信息。货箱门板与拉手也设计为一体式，能让用户利落地将后尾厢门打开，还可平摊作为货箱的延伸，而货厢两侧一次冲压形成的一体式高位轮眉更突出“雄狮”强壮而有力的后腿。

       出于对客户的贴心关怀，“雄狮”在设计上融入了大量的轿车技术，前桥采用双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架为变刚度非对称式钢板结构。地板式手刹、SABS、环保空调，升级版全车20项技术改进，使用更舒心。

       与同档次其他皮卡相比，“雄狮”在确保燃油经济性的同时也不乏强劲动力，搭载排量达2.8升的柴油动力，使他奔驰起来就如同草原雄狮那样迅猛稳健，真乃名副其实的“雄霸之王“。更有丰田汽油版可供选择。 广东福迪汽车有限公司配合地方政府开发研制的小型消防车，是一款适应农村特殊的地理环境需求，集消防、抢险、治安巡逻、应急救护于一体的多功能“消防先锋”小型消防车。它具有很强的通行能力，能够迅速穿行在大型消防车无法通过的狭窄路段，其配备齐全的基础消防工具对中小型火灾能够起到迅速扑灭的作用。而多辆“消防先锋”小型消防车的组合能够在大型消防车到来之前有效地控制火势，疏导群众，组织救援，为及时扑灭大火，降低人员伤亡、减少经济损失创造有利条件，特别适用于各区、乡、镇、村、和街道的基础消防队伍建设。

福迪被收购后怎么样了

       启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

       经济观察报报道，“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

       公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。

       这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。

       拜腾收购一汽华利：8.5亿

       为了新能源汽车生产资质收购过气车企，是众多造车新势力常规的手段。2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。不过这桩买卖并不便宜，拜腾拿到这个生产资质的代价是：还得承担一汽华利8.5462亿元的债务。

拜腾创始人戴雷（左一）

       不过后来拜腾并没有把这部分资金付足。2019年6月，根据一汽夏利的公告，拜腾依然还有3.1亿欠付。迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱支付完毕。也就是说，拜腾为了获得生产资质，至少花了5.44亿人民币。

       而各种信息显示，拜腾汽车一度陷入资金十分紧张的境地。花5.44亿收购一个资质，对于一个新创而且融资存在困难的新能源汽车企业来说，无异于一场灾难。

       理想收购力帆：6.5亿

       2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权给给重庆新帆机械设备有限公司，收购价格为6.5亿元。而后者背后的主导者正是理想汽车的老板李想。

理想创始人李想

       双方达成交易时，还签署了《战略合作框架协议》，表示将加深在新能源汽车领域的合作，并同意在理想汽车融资方面达成合作，但至今双方合作没有更多消息传出。

       也就是说，理想为了一个资质，倒腾了2年，花了6.5亿。好在理想目前并没有传出太多的资金问题。

       博郡汽车：5.05亿

       2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。这意味着博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

       不过，和拜腾汽车、理想汽车不同的是，博郡的合资方还提供了土地和厂房，以入股的形式加入。

       特斯拉：0元

       这里不得不提到特斯拉。迄今没有任何报道显示，特斯拉为了新能源汽车生产资质花了一大笔钱。也就是说，中国造车新势力在面对来自特斯拉的竞争时，光在生产资质这一点上就输了特斯拉一大截。

       由此可见，对于有技术、有实力生产新能源汽车的造车新势力来说，生产资质这个门槛，颇有些拦路虎的意味。

       资料显示，2016年5月-2017年5月，就有15家中国车企获得了免费的新能源汽车生产资质，其中包括目前已经难以为继的长江汽车等等。而根据有关数据，拥有新能源汽车生产资质的企业一共有约635家，随着竞争的加剧，其中不少企业必然会被淘汰，而他们所拥有的资质届时会流向市场，但其价值恐怕不会有几年前那么虚高了。

       如今，随着小鹏汽车1600万元收获生产资质，意味着新能源汽车生产资质已经没有那么紧俏。而还不具备独立的新能源汽车生产资质的企业如蔚来等业，相信未来能以更小的代价甚至不花钱而获得新能源汽车生产资质。

       关于这件事，你又是怎么看的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如愿以偿！小鹏汽车收购福迪汽车，终获生产资质

       小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司，因此生产资质已经得到了解决。从天眼查获取的信息来看，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

       相关信息还披露到，小鹏汽车第二款车型小鹏P7将在今年二季度交付，但这款车目前在小鹏汽车的自建工厂肇庆工厂生产，如果小鹏汽车没有自己的生产资质，P7通过工信部的产品公告会受到挑战，“这个资质的收购还是挺紧迫的”。

       公司简介：

       广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

       一位小鹏汽车内部高层人士透露，“这次收购与单纯的买资质不同，福迪是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康。”

福迪汽车被小鹏收购福迪车主怎么处理

       对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业采取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

       但整车生产资质却是一个汽车品牌最终都需要获得的“金字招牌”，特别对于谁都想跟海外新能源巨头特斯拉掰掰手腕的新势力而言，更是如此。（特斯拉的上海超级工厂从投建到获得生产资质、获得政策补贴再到实车上市，几乎一路绿灯。）

       近日，根据国内权威的企业信息资讯平台“天眼查”所公布的消息与数据显示，广东福迪汽车有限公司完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其全资控股，原有股东完成退出。肇庆小鹏新能源投资有限公司于2月14日由小鹏汽车投资成立，该公司注册资本1亿元，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

       当股权变更交接期过后，小鹏也将顺理成章的获得属于自己的生产资质，这将为在今年推出的主力产品全新小鹏P7甚至后续小鹏索要推出的一系列新品的生产提供更为完备的条件。

       沉寂却又完备的福迪汽车

       对于年纪较轻的汽车爱好者而言，福迪汽车的知名度或许并不高。但其实，福迪汽车是广东汽车工业领域上影响力不小的一个汽车企业，整车生产的历史可以追溯到1988年，并且是中国发改委认可的汽车重点生产企业、广东省高新技术企业，拥有整车年产达到10万辆、车身年产达到30万辆的规模；主要生产车型为SUV以及皮卡，曾经在广东一带的市场上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飞越系列”SRV车型还具备不小的曝光度和市场涵盖面。

       除却整车生产能力之外，更是涉足于车身零部件配套的业务，与福田、东风、长城、黄海、长丰等车企形成了长期的车身零部件配套关系。虽然是私营车企，但具备完善的生产品控体系，属于一个十分优质的行业资产。但由于市场变化，福迪汽车自身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资进驻，将为已经略显沉寂的福迪带来全新的活力。

       此次收购不影响小鹏与海马的关系

       众所周知，小鹏汽车与海马汽车建立了长效的合作关系，也正是因为有海马汽车的生产资质，小鹏G3才能成为现如今中国品牌新能源汽车领域中影响力极高的一款产品。此次小鹏汽车收购福迪生产线的股权变更并不会影响小鹏与海马之间的关系，相反，这更利于小鹏利用多元化的生产资源与资金渠道，不断地优化自身的品牌影响和产业结构，进一步提升小鹏汽车在智能化汽车领域中的行业影响力，从“行业新势力”向“中国智能汽车新车企”的概念转变。

       “资质战”已经打响，新势力将开始大浪淘沙的过程

       除了找工厂代工之外，造车新势力用收购具备生产资质的企业和生产线也已经成为了现下造车新势力的主流竞争渠道，诸如威马汽车收购中顺、拜腾收购一汽华利、车和家收购力帆等等，蔚来则更为特殊，用与市政府签署中国总部落户协议的方式，采取相对于收购单一整车工厂而言，更为强大的背景解决资金和生产资质的问题；这种看似“曲线救国”的方式不仅能让进入沉寂甚至淘汰阶段的老资质企业得以盘活，同时也是解决新势力在实车生产过程中后顾之忧的一个有效“捷径”。

       由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力；汽车产品力是否过硬永远是一个汽车品牌和车型能否在市场中经历时间考验的重要因素，因此生产资质的可靠性，将会是未来新势力领域中加速淘汰弱势企业，形成行业领军品牌的一个重要依据。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，有媒体报道，肇庆小鹏新能源投资有限公司（小鹏汽车旗下公司）已完成对广东福迪汽车有限公司的股权收购。

据了解，广东福迪汽车有限公司整车生产历史可追溯到1988年，拥有冲压、焊接、涂装、总装生产线，可实现年生产30万台车身、5万辆整车，福迪汽车的产品以整车和车身、零配件为主，目前已与福田汽车、东风汽车、长城汽车、丹东黄海汽车、长丰扬子汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

此外，相应产品已出口到中东、东南亚、西亚、非洲、南美洲的许多国家和地区 。即将上市的小鹏汽车旗下第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产，此次收购福迪汽车，正好使生产资质的问题得以解决。

       好了，关于“广东福迪汽车公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广东福迪汽车公司”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。