高尔汽车车工_高尔汽车怎么样
现在,请允许我来为大家分享一些关于高尔汽车车工的相关知识,希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于高尔汽车车工的讨论,我们开始吧。
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英国路虎101轻型多用途车 仿平茨高尔不成终被淘汰
路虎公司曾经推出过一款101轻型卡车。聊它的历史就要从冷战说起,为了应付当时复杂的世界局势,英国向汽车制造方提出了苛刻的要求,车辆要牵引L118?105毫米轻型火炮,同时能够运输人员和弹药。要能够应对复杂的越野路况,还要体积小、重量轻,最重要的是方便运输机空运,经过反复考量最终路虎公司拿下订单。于是路虎101轻型多用途车诞生了,为了满足苛刻的要求,路虎根据成熟的平茨高尔进行研发,打眼一看像不像是父子或兄弟。不要总说国内车企在模仿,路虎借鉴起来也是丝毫不客气。
为了增加空间利用率,采用平短头驾驶室成为了这类型车辆的标配。两块分体式长方形前挡风玻璃视野宽阔,但这车的前挡风玻璃没有放倒降低车辆高度的功能,车身配帆布或可拆卸金属车顶。
车头保险杠与车身一体,圆圆的大灯在保险杠两侧,车头两侧两组辅助灯外凸,非常方便拆卸维修,进气格栅上方外挂铁锹等工具。车辆侧面为单体单臂手动调节后视镜,内嵌式隐藏车门把手,没有蹬车踏板,据说驾驶员是踩着轮圈上预留的凸出金属外环上下车。
方正的前进气格栅上,车辆LOGO“LAND?ROVER”代表了路虎的来历,1966年罗孚公司并入利兰汽车公司,成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部门,也就是后来包括路虎等多个品牌的来源。
翻新后的驾驶室
路虎101多用途车驾驶室内部呈现硬朗实用的风格,车辆并未采用当时路虎主流的梯形两幅式方向盘,而是非常实用的星型三幅式方向盘。中控台整体被内装甲保护,仪表盘采用双大表对称式设计。
原厂驾驶室内饰
挡把放置在中间突出的发动机盖上,1+1单排驾驶室座椅配机械减震和三点式安全带,副驾驶前方除了储物格还有管式辅助把手,侧面车门装配可推拉分体式车窗。
1972年正式列装的路虎101多用途车,搭载罗孚3.5升汽油发动机,最大功率120马力,配4挡手动变速箱,最大车速125公里/小时。
车辆长4.33米,宽1.84米,高2.28米,从数据就能看出这个车并不大,对比下路虎揽胜的长5米、宽2.07米、高1.87米大家是不是就明确了。
越野性能最大爬坡60%,边坡30%,垂直障碍0.5米,沟槽跨越0.5米,涉水深度0.6米,可以说是越野车中的基本数据。
车辆采用箱式截面纵梁的车架,但为了减少重量悬挂使用少片簧减震,对于1吨的有效载重量也是足够了。车辆看起来比较大的原因是安装了9.00X16英寸的大型轮胎。
这辆车尾部带有拖车钩,路虎的标志在车尾左侧。后保险杠两侧各有一组车灯,仍然采用凸出安装方式,便于拆卸维修。
这款车因为轴距为101英寸,所以被命名为路虎101多用途车。和奥地利平茨高尔整体比较,只能说形似神不似,也许这就是该车型从1972年面世,到1978年就停产的原因。20世纪90年代末,该车彻底被英国军队放弃,有意思的是替代车型正是其模仿的平茨高尔716/718系列。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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去年年末,媒体评出了中国十大失败车型,上海大众的高尔不幸名列第一。这款在国外风光无限的小车,却在中国遭到了前所未有的失败,这是上海大众始料示及的。高尔的失败,究其原因,除了价格过高,款式不符合国人的消费习惯外,上海大众对这款车的定位不准确、营销策略上的失误、媒体公关方面的不做为也是其失败的主要原因。本来上海大众在中国首创了“裸”车概念,却未能得到媒体、消费者的理解,加之宣传不到位、公关不力、未能善始善终,甚为可惜。本人不是车界中人,也不懂车,在这里班门弄斧,就高尔车的失败略谈一、二。
汽车厂商每推出一款新车型,都会给它一个精确的定位。定位的准确与否,在起跑线上就能决定这款车型的能否成功。这里一款什么样的车,它想卖给什么样的人,它的目标消费人群的消费能力、消费习惯都是那些,这款车用什么来吸引这些目标消费人群的眼球,用什么样的营销手段来促使他们甘心情愿地掏出真金白银,这一切都需要定位的准确。精确的定位,对每一款新车型的重要性不言而喻,好的开始就成功了一半。
上海大众把高尔定位为时尚这车,用中国首款两门轿车概念来吸引年轻的消费者。这一些听起来不错,然而高尔能与这样的定位相吻合吗?中国消费者心目中的两门轿车印象,大部分是从影视剧中两门跑车形象得来的,除了其流畅的线条、靓丽的外形,还都是符合国人审美观念的三厢车。而高尔的外型十分中庸,根本谈不上什么时尚,加之两厢车本来就不讨国人喜欢,用这样的两门车型来吸引年轻人的眼球,定位本身就是失败。高尔是上海大众系列中价格最低的,其定位应该是消费者的第一辆家用轿车。
高尔刚上市时,最低的价格也要7万多元,还不带空调、收放机。此价格一经公布就招来媒体、消费者的一致声讨,网上还有人偏激的认为上海大众是把中国的消费者都当成了傻子。上海大众不知是用什么方法计算出来的价格,无非是成本加利润,用第一年的计划产销量来计算成本,再加上利润就构成了其出厂价格,以后随着产量的增加,国产化率的提高来降低成本,从而像挤牙膏似的一点一点地降低价格。是先扩大其市场占有率还是先捞取利润,是企业获取长远利益与短期效益的区别。可口可乐公司在中国市场所取得的成绩,是通过它在中国市场亏损十年才换来的。厚积而薄发,正是其十年的亏损,才换来“水淹七军”,换来在中国碳酸类饮料市场的霸主地位。汽车整车出厂价格所损失的短期利益还能通过其售后服务的利润来弥补,在国外汽车市场,汽车售后服务的利润是其整车出厂利润的几十倍。上海大众推出高尔车,当然希望是成功,那为什么不能用3-5年以后的成本来计算出厂价格呢?虽然这会有短期利益的损失,但这样能快速地扩大市场占有率,快速地降低成本,把盘子做大,从而用数十倍于整车利润的售后服务利润来弥补。可口可乐公司那十年亏的可是真金白银呢,同为大型的跨国公司,大众公司为什么就没有可口可乐公司那样的魄力呢?
高尔刚上市时,没有空调和收放机,遭到媒体和消费者的一致批评,网民戏称为“裸”车。大众公司认为象收放机安装之类的事情,汽车修理工就可以做,消费者可以根据自己的喜好来选装。只是上海大众没能做好宣传,没能普及这种观念,在媒体及消费者的一片质疑中,公关不力、媒体宣传不到位、没能把这篇文章做好。我个人认为“裸”车倒是一个很好的发展方向,就象音响发烧友自己搭配家庭影院、电脑爱好者自己组装PC一样,能满足现代人个性化的需求,符合现在流行的DIY风尚。现在国内的汽车厂商,都是在某一款车上选用不同的配置,从而搭配成不同的车型。厂家生产什么样的车,消费者只能买什么样的车,有限的几个车型是无法满足消费者的不同需求。厂家可以根据安全气囊,ABS、天窗等必须由厂家完成的配置搭配成几个不同的车型,而象音响是收放机还是CD、单碟还是多碟、车窗是手摇还是电动、座椅是真皮的还是针纺的、车锁是中控还是遥控等这些完全可以由消费者自己做主,在4S店里完成,萝卜青菜、各有所爱,让消费者根据自己的喜好,自己的钱包来决定他自己车的配置程度,是实用还是奢华,丰俭由自己来决定。也可以收取订车者的全额车款,由顾客根据自己的需求,在经销店里选定车型和配置,在生产线上来完成这些工作。在生产中实行订单化生产,让消费者参与到自己汽车的制造过程中去,从而体验到DIY的乐趣。虽然这样能给生产带来麻烦,增加一定的成本,但这完全可以通过生产线的改造来完成。这样既能减少生产计划的盲目性,也不会增加库存的压力,从而节省库存、仓储等费用,减少资金的占用,加快资金的周转,还能通过订单来获取客户对车型、配置喜爱程度的资料,为日后别的车型配置选择提供分析依据。订单化生产是先进的汽车生产方式,是潮流所向、大势所趋。目前中国的汽车厂商还没有这样的生产方式,头啖汤、第一只螃蟹的味道是鲜美的,它所带来的利润无疑也是丰厚的。
根据调查,中国消费者购车时选择的车型受媒体的影响很大。一个新车型的上市,媒体是赞扬还是批评,对新车型的成功与否至关重大。高尔一上市就招来媒体的一片质疑。面对质疑,上海大众公关不力,在媒体宣传方面不做为,也是高尔失败的一个重要原因。上海大众的公关策划水平比起它的同城对手上海通用
,可以说有着天壤之别。当初赛欧上市,“十万元家轿”概念提前半年就被广泛宣传,深入人心,造成有的消费者持币等待赛欧的上市。赛欧的成功,不但是其概念的成功,还得益于上海通用在公关策划、媒体宣传上的成功。上海大众是汽车跨国公司第一家在华合资企业,虽然大获成功,但由于其桑塔纳二十年一贯制,也在消费者心目中形成僵化、保守的市场形象。上海大众若能继续把高尔的“裸”车概念做好,实行订单化生产,这不仅使上海大众有了新的公关宣传着力点,提升其品牌的形象,也会改善其在中国消费者心目中的僵化、保守的印象。
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**感叹号报警指示灯亮的话,说明轮胎气压低。胎压过低的危害:
1、使轮胎各部位的运动量增大,过度的碾压造成轮胎的异常发热;
2、造成方向盘很沉,易跑偏等不利驾乘安全的因素;
3、与路面的摩擦系数便会增大,油耗上升;
4、轮胎与地面的摩擦成倍增加,胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降。车辆高速行驶,就可能导致爆胎;
5、使得帘线以及橡胶的功能降低,引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤,异常磨损。
扩展资料:
胎压,严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏,发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽,那么轮胎胎压则是汽车的血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。
参考资料:
好了,今天关于“高尔汽车车工”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“高尔汽车车工”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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