本田雅阁汽车广告_本田雅阁汽车广告视频

2024-04-26 02:18:51

本田雅阁汽车广告_本田雅阁汽车广告视频

大家好，今天我想和大家分析一下“本田雅阁汽车广告”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.累计销售2200万辆本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

2.让年轻人爱上中型车，十代雅阁凭什么卖这么好？

3.大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

4.“撞到狗也会弹起来” 第十代雅阁行人保护装置因太灵敏遭车主抱怨

5.本田中文名和英文车标

本田雅阁汽车广告_本田雅阁汽车广告视频

累计销售2200万辆本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

本田雅阁可以说是全球销量最好的轿车之一，从诞生至今已经经历了十代车型。日前，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史，毕竟雅阁非常具有代表意义。

第一代（1976-1981）

初代雅阁最初是作为三门掀背轿车推出的，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在1979年，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统，雅阁轿车的神话由此开始。

初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑，整体更像是一台大号的思域。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。

第二代（1981-1985）

第二代雅阁在车身方面基本上延续了第一代车型的设计，但灯组造型有明显的变动，车内空间也更充裕。同时，第二代雅阁也是首款在美国生产的日本品牌轿车。

在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选，配备的是4挡自动变速器。而到了1984年，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。

1985年，雅阁SEi伴随着燃油喷射系统一起到来，发动机的输出功率也达到了101马力。这在当时是非常优秀的。

第三代（1985-1989）

第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少，翻盖头灯更是标志性的设计风格。

此外，第三代雅阁还首次配备了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技”。

动力方面，雅阁当时提供两种动力版本可选。普通版的2.0L发动机最大功率可达98马力，燃油喷射版本的最大功率则达到了110马力。

值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化。

第四代（1989-1993）

第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似，调整主要还是在灯组方面。另外，其尺寸有明显的增加，已经符合如今中级轿车的定位。

第四代雅阁在配置方面非常出色，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗、电动后视镜、自动巡航等配置。顶配车型配备的是2.2L发动机，最大功率达到了130马力，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱。

1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量冠军。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。

第五代（1993-1997）

第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大，变化依然集中在灯组部分。

动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术，油耗方面有了很大的改善。

改款之后，雅阁还增加了2.7L?V6发动机版本，最大功率提升到了170马力。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升，后排腿部空间更加充裕。前后包围造型也有调整，更偏向运动风格。

第六代（1998-2002）

第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选，其中双门版本仅针对北美市场销售。

第六代雅阁开始标配前排安全气囊，同时可以付费选装侧气囊。后悬挂采用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置。

动力方面，普通版配备的是2.3L?VTEC发动机，最大功率135马力。同时还提供3.0L?V6发动机版本可选，最大功率200马力。

1999年，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是第一代的国产雅阁。

第七代（2002-2008）

第七代雅阁提升的重点是在动力方面，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，最大功率160马力，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L?V6发动机同样加入了i-VTEC技术，最大功率240马力。

此外，第七代雅阁还首次加入了混动的车型，配备3.0L?V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率达到了253马力。

值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选，而且首次在3.0L?V6轿跑版本上提供手动挡版本可选。

第八代（2008-2012）

在八代雅阁上，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸，整体风格非常稳重。值得一提的是，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车。

动力方面，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。

值得一提的是，第八代雅阁国产采用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产，也就是第一代国产思铂睿。

第九代（2013-2017）

由于第八代雅阁的存在，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水，重新回归到了中级车的范畴。

动力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L?V6（部分地区还有3.5L?V6版本）版本可选，而且我们熟知的“地球梦”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。

另外从九代雅阁开始，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT，而且不再提供手动版本。

第十代（2017年至今）

第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化，失去了以往的稳重。

动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是，国产之后并无2.0T版本。

此外，十代雅阁大面积采用了铝和超高强度钢材作为车身材质，车身重量有了进一步的降低。

雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的缩影，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。

如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让年轻人爱上中型车，十代雅阁凭什么卖这么好？

雅阁“黑武士”颜值大增，饥饿营销限量卖！20.28万起值吗？

在国内的中级轿车市场当中，本田雅阁基本上能够稳坐b级车销量冠军，这款车型单月销量往往能够达到2万台以上，一款车的销量甚至就能够抵得上很多品牌的总体销量，一直都是广汽本田在中国市场上的销量支柱。不过再优秀的产品也需要保持一定的新鲜度，所以隔一段时间进行一次更新是很有必要的，现阶段主力车型依然是2018款产品，不过前段时间的北京国际车展上本田汽车推出了2021款星空限量版车型。

所谓的星空限量版主要针对外观内饰进行了一些升级改造，在中国市场上推出1万台。这款车有两个不同的版本，包括1.5t涡轮增压燃油版本车型和2.0升自然吸气混动版本。其中燃油版车型的定价达到20.28万，价格定位低于此前的尊贵版车型，而混动星空限量版定价23.98万，同样也比此前的顶配版本车型便宜一些。

首先从外观造型设计方面看，星空限量版本田雅阁采用的是非常典型的黑武士改装风格，车头正前方的镀铬装饰套件改为黑色装饰面板，两侧继续保留很狭长的LED矩阵大灯光源，车身侧面主体轿跑溜背造型没有变化，不过换上了全新设计的黑色刀锋轮毂，再加上黑色车窗立柱，整车的运动感明显提升，车尾还是非常熟悉的回旋镖尾灯，整体辨识度非常高，其实凑近看整部车的车漆颜色是偏深蓝色的星空风格。

仔细分析星空限量版车型的配置表就可以看出，整体内饰配置其实是基于此前的豪华版打造而来，只不过限量版车型增加了一些当前比较主流的科技配置，比如前排增加手机无线充电功能，空调系统当中增加了负离子发生器，其余配置基本上没有任何变动，依然保持老款车型的硬件配置。

看似整车的外观更加年轻运动，其实动力总成还是老一套，1.5t涡轮增压发动机的极限输出可以达到194马力，不得不佩服本田地球梦发动机的技术先进性，用了这么多年依然是同排量发动机当中比较优秀的。而2.0升自然吸气混动版本车型的内燃机输出可以达到146马力，再加上135千瓦的电动机作为辅助，完全可以达到高性能车的动力水平。

那么总结来看全新的星空限量版本田雅阁究竟划算吗？我们拿1.5t燃油版本车型来对比，星空限量版比此前的豪华版贵了3000元，买到的是外观黑色装饰套件以及手机无线充电模块等小配置，其实这就相当于增加了3000元的选装包，性价比并没有想象当中那么高，不过毕竟是限量版产品，饥饿营销限量卖带来的消费心理作用会比较明显，只要喜欢那就值。

问题来了，你觉得限量版雅阁划算吗？什么感受欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？

早前，广汽本田公布了其四月份的销量成绩，其中十代雅阁18,912辆的表现成为了广汽本田家族中最走量的一款车。当然，和自家定位不同的车型作纵向比较是不合理且没有意义的，要比的话也肯定要放在同级别中比较，只不过此时的十代雅阁丝毫不慌，因为它的四月销量正是位列中型车榜首之位，让人感慨在疫情之下十代雅阁的销量恢复速度竟如此之快。自广汽本田十代雅阁上市至今，两年的时间已经让它销售过35万辆并大有一路延续下去的势头，如此可观的销量表现不免让人好奇：是什么让十代雅阁这么好卖？

保守消费开始成为了大众主流

　近年来，全球经济增速逐步放缓，尤其在疫情的影响之下，世界各地的经济环境都迎来了严峻的挑战。根据4月18号国家统计局公布的2020年一季度国内生产总值(GDP)初步核算结果来看，我们第一季度GDP出现了罕见的负数，为-6.8%。

　4月24日，央行调查统计司发布了《2019年中国城镇居民家庭资产负债情况调查》报告。该报告目前是国内关于城镇居民资产负债情况最为完整、详实的调查之一，调查显示城镇居民家庭户均资产317.9万元，家庭资产以实物资产为主，住房占比近7成，住房拥有率达到96.0%。

　与此同时，我们不妨看一下另外一项数据。2020年的2月28日，国家统计局官网发布了《中华人民共和国2019年国民经济和社会发展统计公报》，报告显示2019年中国城镇居民人均可支配收入为4.2万元，约合每月3500元（连交个人所得税的最低限都达不到），结合《2019年中国城镇居民家庭资产负债情况调查》一起看，我们很容易知道一个讯息：城镇居民的资产都来自于房产，手头上富余的钱其实并不多。

　在这种环境之下，价格敏感型消费者相比起以往明显增多，大家更倾向于保守、稳健、主流的消费，汽车作为大宗商品，自然要对其更加谨慎，所以更保值、更耐用的“两田”成为了不少人的首选。

中型车对于国内的消费者意味着什么？

　对时下很多消费者而言，20万左右的“紧凑型SUV”和“中型车”是他们购车“一步到位”的目标。从这个价位开始，主流的新车均已配备了这几项特点：合资品牌、大气体面、配置丰富、功能全面，车辆的质感和档次能被大家明显感知，这些车已经能满足消费者们绝大部分的需求。

　我们不妨粗略地将这个级别看作是一个分水岭，在它前面的价位是“较好”，它所处的价位是“好”，在它后面的价位是“更好”，所以中型车成为了很多品牌的代表车型。

　根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据显示，我国千人汽车拥有量为173辆，也就是说我们平均每7人才拥有一辆车，排名第十七位。

　与此同时，一些GDP较高、消费力较强的城市又存在限牌限购的现象（其中就包括北京、上海、广州、深圳、杭州、天津）所以很多买家都希望买到的车能够尽可能地做到“多面手”，以满足多场景、多人员乘坐的出行需求，所以中型车成为了当下的热门选择。

雅阁的口碑

　在上世纪的8、90年代，本田雅阁就藉由各种渠道进入国内，由于自身素质的过硬，雅阁逐渐成为了不少富有家庭的选择，在广东地区更是广受欢迎，为雅阁在华的发展打下了坚实的基础。1999年，彼时的广州本田正式带来了国产版的六代雅阁，一句“起步，就与世界同步”的广告词以极其自信的姿态向广大消费者展现了这款车的魅力所在，相对亲民的价格让六代雅阁大幅占领中型车的市场，其火爆程度甚至开创了“加价提车”的先河。

　此后，七代和八代雅阁延续了六代时候的辉煌，也是从八代雅阁开始，雅阁车系在路面上的能见度节节攀升，成为“街车”一般的存在，口碑和市场定位已经奠定。

　国内车市的发展速度堪称迅猛，在2018年的时候中国汽车市场已经连续八年全球销量第一，商人逐利，在飞速发展的这么多年中，国内的新车井喷式地出现大众面前，广汽本田雅阁迎来了一个又一个的对手，正所谓“在风口上，猪也能飞起来”，很多厂商都趁着风口大赚特赚，似乎一时间，雅阁的光芒黯淡了下来。

　但事实上真的如此吗？

　随着消费者对汽车认知的逐步加深，大众开始更深切地明白到一款车什么是好什么是坏，在尝试过不好的车型之后，大家方知好车的珍贵。其实广汽本田雅阁的一直都未曾掉下过神坛，自六代雅阁推出至今天的十代雅阁，虽然车系的销量有所波动，但我们总能在中型车销量榜单中前十的位置找到雅阁的存在。

　一路清晰的车型定位让雅阁深入人心，即便是变化极大、追求年轻化的十代雅阁，也不过是在原本家用车的基础上，继续放大它了的运动属性，让它成为当下一款兼顾家用实力和操控魅力的准完美级中型车。上市两年的十代雅阁已经成为了35万+车主的选择，它的产品力毋庸置疑，销量越好口碑越好，而优秀的口碑又会反哺销量，从而形成了良性循环。

广汽本田的努力

　车型虽好，但我们绝对不能忽视广汽本田的努力。成立于1998年的广汽本田，在车型传播上有着独到且有效的见解，其团队对新车的运营相当到位，从广本诞生至今，它的新车都能获得很好的宣传。

　近期最有代表性的莫过于广汽本田首款紧凑型SUV——皓影，它在2019年的年底才上市，妥妥的市场新生，但它很快就加入了“万台销量”俱乐部，4月销量突破11,012辆，环比增长44.6%，在汽车行业整体进入“寒冬”，大部分厂商销量急速下滑的当下，皓影有着如此的表现除了因为自己不俗的产品力之外，更有赖于广汽本田对它的用心，有理由相信，随着广汽本田皓影面市时间的增长、宣发的落实以及知名度的提升，它的销量只会更上一层楼并且稳居国内紧凑型SUV销量榜的前列。

　除了运营实力出色之外，广汽本田品质把控和经销商管理上皆有一套。成熟的品质把控、出色的生产线、严格要求的装配工艺，让广汽本田出产的新车有着极高的可靠性，这些都是一位又一位车主朋友能佐证的。

　广汽本田全国拥有超过500家经销商，找到一家广汽本田4S店对于大部分地区的消费者来说并不是件难事，这当然是十代雅阁能够热卖的重要原因之一，毕竟再好的车也需要有店销售别人才能买到。在经销商的沟通与管理方面，广汽本田确实做得不错，起码广汽本田的服务态度和服务水准是值得认可的，虽然偶有某些经销商有不当行为，但整体上的待客态度和售后服务都是不错的。

　出色的车型产品力和良好的品牌运营，让广汽本田获得了权威认证。在2020年3月初，著名汽车咨询公司J.D. Power联合国内的58 汽车和优信二手车，共同发布了2020年《中国汽车保值率研究报告》，报告中显示广汽本田以61.5%的高保值率击败一众对手，位列保值率的榜首之位。

　旗下更有多款车型的保值率在同级别中数一数二：本文主角雅阁以60.7%的高保值率与凯美瑞并列中型车第一，“平民超跑GK5”飞度以64.2%的超高保值率傲视一众小型车对手，紧凑型车锋范以60.7%保值率排名同级第二（仅以0.1%的差距落后于第一名的卡罗拉）、小型SUV缤智以62.2%保值率排名同级第二（小型SUV保值率的第一名为同胞兄弟XR-V，第三名维特拉55.5%的保值率与前两者有着明显的差距）、中型SUV冠道以60.8%保值率屈居同级第二、MPV奥德赛以66.0%的保值率夺得该市场第二（第一名为同胞兄弟艾力绅，保值率为66.9%），以上保值率默认三年保值率。

这么多款中型车为何偏偏选择十代雅阁？

　十代雅阁，实为“时代”雅阁，其强劲而综合的车型实力在同级别中出类拔萃，甚至大有越级的可比性。

1、能“诱惑”年轻人的外观

　在十代雅阁亮相和上市之时，其实是有点争议的，其中最大的争议点就在于它的外观造型相较之以前产生了翻天覆地的变化。是的，从六代雅阁开始，雅阁就以成熟中带点商务气息的面貌示人，即便是到了后来的九代半，国内版本的雅阁依然没有脱离这个框架，大众消费者对雅阁的认知开始固化，正当大家以为雅阁会一直发展的时候，十代雅阁横空出世，以尽致年轻的姿态向世人坦白。

“我们知道你会变年轻，但没想到你会变得这么快。”

　这几年，车市的发展绝对离不开一个词——年轻化，以往的日系品牌给人一种保守、稳健的感觉，正当人们以为本田、丰田这两艘日系汽车界的大船在面对年轻化浪潮之时要缓慢转身，哪知道“两田”瞬间来了个180°转身，新车的设计一款比一款激进，毫无半点中间过渡一下的犹豫，十代雅阁就正是其中的一员。

　在十代雅阁未在国内上市之前，我们甚至还猜测过它引入国内的版本在设计上是否会作“本地化”的修改，就像九代雅阁那样。后来的事情大家都知道了，广汽本田并没有对十代雅阁进行太多的修改，而是原汁原味地将其引入，广汽本田选择相信调研后的结果、十代雅阁的产品力以及市场的趋势。这，其实是一场“豪赌”。因为事实上，实在是有太多的新车因为水土不服的问题在中国惨淡收场，即便它们当时候的产品力同样强劲。

　两年后，广汽本田十代雅阁累计销量超过了35万辆，其中35岁以下的年轻用户占比达到了70%，证明了当初他们的选择是对的，这份“冒险”无限切准了年轻化的趋势，不免让我想起了某句台词：“我承认我有赌的成分，但我赌对了。”

2、符合人体工程力学的大空间

　一般而言，一款新车想要有设计感，那么它的车内空间就可能为了迁就造型而有所牺牲，但本田总能在空间的打造上给你意想不到的结果，这款十代雅阁的车内空间就没有让人失望，在与同级别对手尺寸相近的情况下，它不管是前排还是后排都有宽裕的空间，更难得的是它有着优秀的人体工程力学设计，最明显的就是后排：后排座椅坐垫长、座椅角度缓、腰部支撑好，不像某些同级车那样虽然后排有着可观的腿部空间，但头部空间和靠背角度都成问题。

　空间体验往往可以直观地感受出来，所以当消费者去实际体验十代雅阁及其竞品的空间时，他们就能清晰地对比出十代雅阁的空间是有多好。而上文中我曾说过中国的消费者们需要一款大而全的“多面手”，那么空间出色的十代雅阁对他们而言自然有着很强的吸引力。

3、动力总成与定价

　众所周知，十代雅阁的动力总成有两种规格，一款搭载1.5T发动机的锐·T动，一款搭载2.0L第三代i-MMD混动系统的锐·混动，简而言之就是汽油版和混动版。在有着出色方向盘转向手感建立特性、底盘质感以及车身跟随性的前提下，不论是搭载低功率1.5T发动机的230TURBO车型，还是搭载高功率1.5T发动机的260TURBO车型，都有着上乘的驾驶体验，至于更高级别的锐·混动车型，它的驾驶质感只会比锐·T动车型更加“潇洒”，操控性和运动感甚至可以越级比较，“好开”是很多车主对十代雅阁的评价。

　或许，你可以在同级别中找到比十代雅阁更快的，但那款车的油耗可能就没有十代雅阁低；你可以找到比十代雅阁更省油的，但你又发现那款车的动力却没有十代雅阁那么好；你可以找到动力比十代雅阁强、油耗又比十代雅阁低的车，但那款车动力总成的可靠程度可能又不及十代雅阁，而这就是十代雅阁在动力总成方面可以吸引广大消费者的点。

　与此同时，由于十代雅阁两款动力总成的排量都不算大，所以税率不算太高，定价策略自然就更灵活，尤其是锐·混动车型，它最入门配置的官方指导价竟然下探至20万元内，顶配“仅”为25.98万元，更有着少量的现金优惠，可谓是亲民至极、丰俭由人，高质价比无疑就是十代雅阁在车市纵横的最大资本。

4、高分通关C-IASI

全文总结

　十代雅阁的成功并不是偶然，它是款能力全面的“水桶车”，没有明显的短板，产品力很均衡。过硬的自身素质再加上广汽本田出色的运营策略，车型热卖是再合理不过的事，若屏幕前的你将要买车，你会考虑十代雅阁这款车吗？（图/文/摄：太平洋汽车网徐志杭）

“撞到狗也会弹起来” 第十代雅阁行人保护装置因太灵敏遭车主抱怨

1978年12月，我国正式开始实行“对内改革、对外开放”的政策，史称“改革开放”。“科学技术是第一生产力”，邓小平爷爷的一句话铿锵有力，深深地刻印在了每一个人的心里，同时也对中国汽车产业产生了巨大的影响。回顾改革开放至今40多年的历史，中国汽车产业无疑是受益最大的行业之一。从“无”到“有”，从“弱”到“强”，从“摸着石头过河”到“中国梦，我的梦”，中国汽车一步一个脚印冲出亚洲，走向世界。受益于改革开放的黄金环境，一大批合资车企带动了整个汽车产业的发展。今天买车君就来盘点各大主流合资车企实现中国本地产的第一款车型，顺带聊聊它们的现状。

上海大众

大众桑塔纳（普桑）

桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”，1983年4月11日，大众桑塔纳正式下线，这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出，标志着中国第一辆合资车型正式诞生。

1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立并建成第一条生产线，大众品牌开始走上在华疯狂掘金的道路，而“桑塔纳”也成为了当时成功人士的“代名词”，其售价超过20万元！尽管日后也有合资车企在华生产车型，但大家无疑都是将桑塔纳作为“标杆”。无论是长短、空间、动力的好坏，甚至是关门的声音……桑塔纳总是“被比较”。

再到后来，我们心中的“老普桑”诞生了，90年代末上海大众推出了“上海桑塔纳·2000”车型，车身自B柱往后拉长了100mm，令后排有更舒适的乘坐空间；2004年换代推出“超越者（桑塔纳3000）”车型，更是增加变频空调、电控车窗等配置。至此，桑塔纳也成为了大众在华市场车系里销售时间最长的车型。从驾校到马路，哪里都有桑塔纳的身影，而那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告词现在依然回荡在买车君的脑海里。

（买车君小时候的Dream?Car普桑旅行版，现在仍有一辆停在买车君家楼下）

有朋友会问，桑塔纳4000去哪里了？其实桑塔纳4000是“跳票”了，其在当时已成为上海大众针对国内市场开发的全新车型，和之前passat-B2平台的桑塔纳已经没有任何关系了。熟悉的朋友已经知道，桑塔纳4000就是后来一度称霸紧凑型轿车销量榜的LAVIDA——朗逸。

如今，桑塔纳已从B级车换代成了A级车，售价也从20万+下探至10万出头。曾经的衍生车型朗逸早已成为紧凑型轿车级别的前三甲，兄弟车型一汽-大众捷达也成为了大众在华的低端子品牌，继续深耕中国市场。对比它们的现状，上汽大众桑塔纳依然在原地踏步，不免令人唏嘘。

一汽-大众奥迪

奥迪100

说完大众品牌，那当然得说说它的豪华品牌——奥迪。1988年5月17日，经过5轮谈判之后，一汽与奥迪在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。

1988年，第三代奥迪100（代号C3）开始在国内生产并供给市场，但作为大众集团旗下品牌，奥迪彼时并未列入一汽-大众的生产体系，其在华销售车型依旧使用“许可证生产”的模式。随着奥迪品牌车型的持续火热，一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。1991年，一汽、大众、奥迪三方共同签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。此时奥迪获得了中国市场的“官车Buff”，品牌扩张得越来越快。

同年，奥迪专门针对中国市场开发的奥迪200亦正式下线。奥迪200可以说是奥迪100的升级版，两车外观几乎一致，仅是车长加长100mm及C柱造型有所变化。后来，第二代奥迪A6（代号C5）引入国内，其圆润优雅的线条彻底惊艳了中国消费者。在中方人员的坚持下，中国版奥迪A6的轴距在原型车基础上加长了90mm，车长也同步增加了100mm。

2005年，当第三代A6（代号C6）上市时，奥迪已经将象征加长的“L”缀在了车名后边。在这款A6L上，一汽与奥迪合作开发的深度和广度都远超以往，合作内容涵盖动力系统匹配、底盘总线布局、悬挂调校等。这款A6L的入门动力换成了技术先进的2.0TFSI发动机，改款时还同步引进了顶配车型上的3.0TFSI发动机。A6L的神话故事就此展开，奥迪“灯厂”的美名也被进一步放大。

时至今日，A6L依然是豪华C级车中的佼佼者，但因其有相当运动化的外观套件和科技感极强的内饰上身，A6L“官车”的第一印象已逐渐褪去。作为最懂中国消费者的车企之一，奥迪近些年不断通过运动化外观、轴距加长和小排量发动机等符合中国国情的产品策略努力维持着市场份额，吸引更多年轻消费者的关注和购买。

广州标致

标致505

如果你问买车君哪个地方可以被称为“东方底特律”，买车君会毫不犹豫的回答你“广州”。广州一直是中国汽车工业的福地，这里的本地车企也一直是国内车坛的常青树。但凡事都有个例外，那就是中国最早的合资车企之一——广州标致。

1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司正式在广州成立，成为了全中国第二家中外合资车企。当时广州标致生产的第一款车型并不是轿车，而是标致504型皮卡车，依靠CKD（全散件进口）形式组装。后来，广州标致逐渐开始生产505SW8（8座旅行车）和505SX（轿车），当时上海大众只有桑塔纳，而北京吉普只有6420。

相信对汽车有点了解的70、80后广州人，对标致505这款车肯定都略有耳闻。作为当年的“狮王”，标致505采用前纵置后驱结构，50:50配重比，搭配2.0L前中置四缸发动机。505SX轿车车型的轴距达到2723mm，SW8旅行版的轴距更是达到夸张的2900mm！这在当时已经是中大型车的标准尺寸，所以标致505当年的合资对手并不是桑塔纳，而是直接瞄准上述提及的奥迪A6L的前身——奥迪100。

当时广州正走在改革开放的前端，“一部分人”也就先“富了起来”。标致505作为当时最豪华的旗舰轿车，一度出现供不应求的状况。1991年，广州标致的市场占有率达到了16%，1992年广州标致达到销量巅峰，全年共卖出汽车20404辆。

明明拿着一手好牌的法国人，非得在主权问题上“作死”。1992年底的某一夜，法方向我国台湾省出售了60架战斗机，我国向法方提出严正的交涉，并指出了这一问题的严重性。但法方熟视无睹，认为这只是正常的商业行为。为此，我国颁布了一系列的相应措施，其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。当年广州标致汽车主要被采购用作公务车。这一条措施的颁布，令广州标致备受打击，销量直线下降。

1994年，《汽车工业产业政策》正式颁布，要求整车零部件国产化率必须达到40%以上。但当时法国人已经习惯专利收益，汽车全部以CKD全散件进口组装的形式生产，通过高价卖进口零件赚钱。而标致505的产品力也相对不足，油耗偏高，小毛病也多。你想想，油耗又高，还容易坏，配件还特别贵，谁还愿意去买呢？自此，广州标致的销量开始暴跌，黄埔工厂停满了库存车。

截止1997年，广州标致的年销量仅为3位数，累计亏损已达到29.6亿元，徘徊在破产边缘。也就是在这个时候，已经与东风汽车合资组成东风本田的日本本田公司瞄准好时机，以象征性的1美元购买了标致公司在华的所有财产和债务。至此，广州标致正式落下帷幕，标志着法系车的第一个时代正式结束。同时，广州标致更名为广州本田，日系车的时代即将来临。

广州本田

本田雅阁

1997年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立。当时的本田高管门胁轰二下决心对破烂不堪、设备老化的广标工厂进行改造，甚至连厨房和厕所都要改。短短9个月后，1998年的3月份，广州本田第一台雅阁2.3VTi正式下线，当时也被称为“本田速度”。

“起步，就与世界同步”是当时雅阁的广告词。的确，广州本田第六代雅阁实施国产后，不但没有减配，售价还比进口版便宜了10万元。其搭载2.3L四缸16气门VTEC发动机，5AT自动变速箱，前后独立悬架，ESP行车辅助，还有真皮电动调节座椅，自动空调、电动天窗等配置，操控性和舒适性兼备，同级别中难觅敌手。值得一提的是，当时车辆的尾标是“广州Honda”，意思就是“广州”和“Honda”一家一半，共同开始新的征程。买车君还时常会在广州街头见到行驶中的第六代雅阁，这也从另一个方面印证了广州本田的制造质量十分过硬。

横在广州本田面前的“硬骨头”还有国产化率必须达到40%这条规定。当时广州本田与日本本田一同进行全国考察整合供应商和资源，而日本本田公司也将自己的配套体系拿了出来作参考。经过多方努力，本来预计需要18个月才能完成的40%国产化率提早至15个月内完成，“本田速度”再一次得到了验证。

性价比高、操控性好，当时最新最强的第六代雅阁自然成为了消费者的首选。即便是踏入30万元区间，第六代雅阁仍然供不应求。2000年广州本田开始实施增产改造，这一年第六代雅阁的实际产量为32208辆。这是广州汽车工业的一个里程碑事件，也是广州标致此前一直无法达成的目标。此后，每一代雅阁的销量和口碑都是从这里开始积累回来的。

进入2003年，广州本田紧跟脚步推出了第7代雅阁，这在当时惊掉了所有人的下巴，因为广州本田竟然将98款雅阁这棵“摇钱树”直接停产，进行垂直换代。但市场表现证明，广州本田这个“冒险”的举措是成功的。前几年还在卖29.98万元的98款雅阁2.3L车型，到了2003年第七代雅阁2.4L上市时，价格整整降低了4万元，仅为25.98万元。同时2.0L更是下放到22.98万元，满足了当时家用车消费者的需求。

价格的下调意味着销量的暴涨。2003年2月本田完成了12万辆/年产能改造后，当年的雅阁销量超过了8万台，其余的3万辆产能是分给了奥德赛和新推出的三厢轿车飞度Saloon。雅阁一跃成为中型车的销量王者，积累了大量口碑和本田用户群体。再后来的故事我们都了解，无论是八代、八代半、九代、九代半，直至现在的十代，雅阁在国内中型轿车市场仍然英勇善战，越换代越年轻。

从1999年开始，本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从1999年到2009年，雅阁仅用了10年时间就成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车，而从2009到2017年，雅阁仅用8年便破了200万台。未来，它的传说还将一直延续下去。

由于时间和篇幅问题，买车君只列出了几款个人觉得较经典且有历史沉淀的车型进行讲解，但我相信大家还能列出很多经典的首次入华车型，如丰田佳美、尼桑公爵等，这些车型无一例外都对我国汽车工业的推进和发展作出了很大的贡献。虽然如今可能早已找不见踪影，但它们会一直活在我们心中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田中文名和英文车标

“撞到车会弹起来，撞到狗也会弹起来，侧面撞击时还会弹起来”。这不是“弹弹弹，弹走鱼尾纹”的广告词，而是车主对第十代雅阁行人保护装置的抱怨。

近日有第十代雅阁车主向笔者抱怨：“我朋友的车发生了轻微的追尾，仅仅是电镀条出现裂痕，行人保护就弹起来了，而且只能换不能修，费用很高。”

随后，笔者以车主身份加入多个第十代雅阁QQ交流群中一探究竟。在这些QQ群中笔者发现，第十代雅阁“行人保护装置”确实是一个被讨论的热点话题。有车主戏称其为“钱包爆破系统”：“过坑的时候都有可能会弹起来，不过这个系统可以屏蔽。”也有车主庆幸地说：“刚才洗车撞到了海绵墙，没有触发该系统。”

根据众多车主的描述，第十代雅阁“行人保护装置”更换一次需要检查包括气囊电脑、引擎盖、传感器、前保险杠骨架等在内的17项内容，费用超过1万元，既费时又费钱。所以，不少车主都自行加装了名叫“和谐器”的装置，以屏蔽行人保护系统的触发。

随着汽车科技的进步，“主被动安全系统”被越来越多普及到私家车上。常见的车辆“被动安全”主要包括安全带、安全气囊、车身刚度和车身结构等车辆硬件素质，是用来减小事故造成伤害的补救措施。而“主动安全”则是用来防止事故发生，常见的配置包括车身电子稳定系统、防抱死系统、变道辅助系统、盲区监测提示、前方防碰撞预警以及紧急制动等。行人保护装置主要是为了降低事故发生时对路面上行人的伤害，因此可以归为被动安全范畴，但也融合了一些主动安全技术。

目前，搭载“行人保护装置”的车型并不在少数，而第十代雅阁全系标配“行人保护装置”，被作为该车的一个重要卖点来宣传。其“主动行人保护装置”工作原理是，通过前保险杠的压力传感器检测是否发生了碰撞，在检测到撞人之后，车辆就会自动启动发动机盖弹升控制模块，车内配备的弹射装置便可瞬间将发动机罩提高，相当于在人落下时在下面垫了气垫。但如上述所言，第十代雅阁的这一“出于好心“的配置却因为太过灵敏而沦为鸡肋，车主们不惜主动屏蔽了这项功能。

实际上，第十代雅阁的行人保护装置问题，已经遭到了众多车主的投诉。有车主在汽车之家论坛上发帖称：“根据厂家使用说明描述，起伏路面、减速带高速通过都可能触发行人保护系统，而且维护成本极高，该系统名不副实，厂家难免有谋取利益的嫌疑！我希望把这玩意简配了，然后增加个真皮座椅。”

车质网投诉网站上则显示，“行车安全辅助系统故障”已经成为十代雅阁投诉排行的第一大问题。有车主发出质疑：“行人保护系统为什么设计成一体的？为什么不设计成可恢复的，或者使用成本较低的零部件？在保险杠和机盖完好无损的情况下还要五千多维修费用。这个功能是真的出于保护行人，还是因为利益驱使？”

另有车主表示：“前保险杠行人保护泡沫都没有，却打着保护行人的幌子标配这玩意，很明显是本田为了增加后期维修成本而存在的设计，希望大家踊跃投诉。”

对于车主们的投诉，广汽本田厂家做出的回应是：“客户反映的行人保护装置太敏感、维修时间长、费用高的问题会被搜集记录，作为后续业务部门改善的依据。”

但是本田的回复并未让车主们感到满意。“现在新车用户群体比较少，得不到重视。只要大面积爆发，我等吃瓜群众自然而然就有解决办法。”一位不愿透露姓名的车主对笔者表示。

本田中文名和英文车标：

广州本田雅阁（Accord）

广州本田雅阁（Accord）V6

广州本田奥德赛（Odyssey）

广州本田03款全新雅阁（Accord）

广州本田飞度（FitSaloon）

东风本田CR-V广州本田飞度（Fit）