传祺gs8双擎混动优缺点_传祺gs8双擎混动优缺点分析

传祺gs8双擎混动优缺点_传祺gs8双擎混动优缺点分析

       对于传祺gs8双擎混动优缺点的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.试驾二代GS8：稳重有余、激情不足的中年大叔

2.跨城穿堵百公里 第二代广汽传祺GS8混动油耗测试

3.好开实用省油 试驾2022款广汽传祺GS8双擎

4.独家探秘第二代GS8（三）：丰田混动抱了传祺发动机的大腿？

5.稳居中国品牌油混销冠宝座，传祺GS8有何独到魅力？

试驾二代GS8：稳重有余、激情不足的中年大叔

       20万级买一台大尺寸大空间的SUV，第二代GS8是不是一个好选择？今天跟大家聊聊这款车的综合体验感受。

       试驾时只体验了2.0T版本，关于这台车的直观感受，只能来自于这台顶配2.0T。

大家困惑的一个问题肯定是买双擎版还是燃油版？

       我的建议是，两驱版本选双擎。以22.88万的双擎两驱尊贵版（六座）和20.58万的2.0T两驱尊贵型（六座）为例，差价2.3万，配置上前者多出了自动泊车、车侧预警、方向盘换挡+加热、阿尔派音响，后者多出了隐藏门把手、HUD、行车记录仪、后排座椅电动放倒。所以配置上各有胜负，但我觉得双擎版的配置要更实用。再考虑到WLTC油耗两者接近3L的差距，更关键是本田这套TSS的提速响应以及低速下的静谧性会比燃油版更出色（汉兰达上已经证明了这一点），整体城市道路上的行驶质感要更好。两万的差价完全能接受。

       （二代GS8双擎版的前脸设计更加夸张，密集恐惧症请绕道）

       当然隐患也有。也许是出于成本考虑或者是丰田根本不想卖，GS8双擎这套丰田TSS并不是原汁原味，而是将原来的丰田混动专用的2.5L发动机换成了自家2.0T，其系统的稳定性是否依旧出色就只有让时间来回答。此外汉兰达上存在的问题，例如混合动力在加速时难听的啸叫声，估计GS8上也一样会出现。

       如果非四驱不选，建议上燃油版。双擎版四驱直接从24.68万起，相比燃油版起步四驱高出4万多，价格太贵了。而且丰田这套TSS的四驱只是在后轴上安装了一台40kW的小电机，只在转弯时、雨雪天气时，实现前后扭矩的分配，起到稳定车身子姿态的作用，对车辆脱困没什么明显帮助。

       二代GS8没公布双擎版的系统综合功率输出。按照汉兰达的数据，四驱版和两驱版系统综合输出都是183kW。1.73度的镍氢小电池无法对后轴电机提供持久的高强度电流，后轴40kW电机对总动力输出并没有加成，其四驱效果最多只是防滑而已。考虑到双擎版的四驱意义不大以及过高的价格，买四驱还是建议上燃油版吧。燃油版四驱是多片离合的适时四驱，只要离合器片没过热还一直压合，就一直有力输出，脱困能力要强于双擎版。

       下面来说说GS8 2.0T的试驾感受。

       GS8这套2.0T来自传祺的钜浪动力平台，最大输出252匹、400牛米。在我印象里这样的动力输出，能与之媲美就是奇瑞鲲鹏那套2.0T的254匹、390牛米，以及Jeep大指挥官上那套265匹、400牛米。所以这套动力应该在2.0T里属于天花板级别。当然前提是你别拿奔驰AMG那些能输出三四百匹的2.0T来比。因为动力储备比较充沛，所以即便这台车在2吨左右，但在怠速起步、低速爬坡、原地掉头等低负荷工况下，这台车你会觉得比较轻盈，没有开一台5米长大车的笨重和不便。说到“笨重”一个极端的例子就是林肯航海家，同样是接近250匹输出同样是两吨的车身，但在辗转腾挪间不那么轻盈，日常开起来累。而这台GS8这一点做的不错。

       实际驾驶中这套2.0T+8AT相比搭载双离合的车，最大的不同就是加速更加线性饱满，双离合车型在深踩加速时往往会有油门前半截一脚踏空、后半截忽然发力的情况，会带来不太舒服的顿挫感（或者换个角度叫比较刺激的踹背感），但GS8的油门从踩下开始就呈现一条非常线性的曲线，中间既没有掉转速换挡的顿挫，也不会有明显的踹背感。整体上少了几分刺激，多了几分舒适。

       但这台车实际的动力表现比我想象的要差一些。这台车提供节能、舒适、运动三种驾驶模式，节能模式下基本是干吼不走，发动机起势的过程很慢，在城市里想超个车会比较考验耐心。舒适模式表现会更中和一些，更适合日常驾驶。运动模式下动力要相对暴躁一些，但整体来说也达不到动若脱兔、激情四射的效果。这么说吧汉兰达双擎版加速应该好于这台二代2.0T的GS8。瑞虎8PLUS 的鲲鹏2.0T也应该好于它（当然它比GS8轻了约三百公斤也是事实）。这套2.0T放在GS4 PLUS上表现很抢眼，但放在GS8上就只能算充沛能让你随心所欲，但算不上特别强劲不会让你上头。这一点和星途揽月的2.0T其实很相似。

       这台2.0T动力还是更强调舒适取向，变速箱换挡积极但不激进，日常巡航时动力更多给人顺滑的感觉，但在忽然深踩油门需要急加速时，整体反应会慢半拍。不要对它的动力有太高期望。个人估计它的零百实际应该在9秒到10秒，相比汉兰达至少慢了一秒钟。所以想要动力好我个人建议不妨试试双擎版GS8。

       操控和底盘方面，这台车的转向力度在三种驾驶模式下都表现的很轻柔，虽然方向盘的阻尼感很细腻没有明显的虚位，但是转向角度和车身姿态的联动感却不那么清晰，加上坐姿较高，所以还是有很明显的“开大车”的感觉，不是那么的灵活。底盘的舒适度可以打个很高的分，对地面的细小震动有很强的“抹平”能力，在城市里行驶有种“开船”的错觉。但侧向支撑不软，在过弯时身体的侧倾感很克制。

       另外我感觉一个美中不足的地方在于刹车过于敏感，脚刚搭上去还没发力车身就有点头反应。初次上手需要适应。

       静态方面简单说几个优缺点：

       第一个优点是尺寸和空间。第二代GS8定位中型，但实际尺寸是中大型。2920mm的轴距比汉兰达足足长了7厘米，4980mm的车身比XC90还长了3厘米。大尺寸带来了车内空间非常充沛。以我178cm的身高来测，二排留出两拳，三排也能获得一拳多空间。此外前排中间的中控台面足足有27cm宽，看起来非常的阔气。

       第二个优点是座椅多变。譬如它前排座位可以向后翻倒，和后排座椅连成两张床。

       第三个优点是智能化体验丰富和配置高。二代GS8起步就是高配。18.68万的最低配就有了座椅加热、主副电调、手机无线充、双大屏、全套智能语音、360全影、全速ACC、电动后备厢、全景天窗。所以我觉得这台车其实买入门版本就够了。

       这台车静态的缺点有：

       首先，座垫宽度偏窄，第一排座垫宽度50cm尚可，第二排只有46cm偏短，第三排更只有41cm短的不像话。而且第三排高度较低只有二十六七厘米的样子，确实只能应急。

       其次，极简的中控台面把大量功能集成在14.6寸中控屏内，缺少机械旋钮的交互手段而改为全部用语音来操作，其实对中年群体非常的不友好。

       第三就是外观了。二代GS8这种刀削斧劈般的外观确实有点挑人，不像汉兰达那样可以男女通吃，至少我觉得这个外观过于硬朗张扬有种用力过猛，少了几分中型SUV应有的自信、含蓄和韵味。

       简单总结，二代GS8的主要特点就是非常全面，尺寸、空间、动力、智能化、舒适性都挑不出太明显的短板，20万左右的价格也不能说贵。虽然我个人不太能接受这个外观设计，但如果你觉得有眼缘，我觉得确实在这个价位要买一台5米左右的中大型SUV（虽然官方定位中型，但在我看来就是中大型），这台GS8一定是必看的车型之一。

       本文来自易车号作者驾域Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

跨城穿堵百公里 第二代广汽传祺GS8混动油耗测试

       值得。

       1、传祺gs8混动版是大厂生产，质量安全可靠，性价比极高，驾驶寿命长。

       2、传祺gs8混动版保值率高，发动机动力十足，性能发挥稳定，功耗低，是非常值得购买的。传祺gs8混动版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力252Ps，最大功率为185kW，最大扭矩为400。

好开实用省油 试驾2022款广汽传祺GS8双擎

        太平洋汽车 评测频道 自2021年12月第二代广汽传祺GS8上市以来，首次在自主品牌车型上搭载丰田看家本领THS混合动力系统、顶配不过25万的售价、霸气的设计等诸多标签，令这款广汽传祺旗下的旗舰SUV吸引了无数消费者的目光，笔者也是其中一员，甚至产生了强烈的购买欲望。恰逢广汽传祺举办?跨粤四城?早高峰油耗挑战活动，笔者也有机会亲身体验一回这款?网红?新车。

       

        这次试驾的车型为广汽传祺GS8双擎系列2.0TM 混动四驱尊贵版，为6座车型，是全系的顶配车型，笔者将重点体验新车在城区拥堵路况与高速路况的试驾体验，以及油耗表现，太平洋汽车此前已对第二代GS8的混动与燃油车型进行过详细试驾测试，感兴趣的朋友可以点击下方阅读。

       

       

混动系统动力强劲，底盘表现显高级

        第二代广汽传祺GS8混动版搭载了丰田第四代THS混合动力系统，这是丰田混动系统首次与2.0T发动机组合，更是丰田首次授权给非丰田品牌使用其混动技术。

       

        需要强调的是，第二代GS8混动版并不是拿丰田的老系统来用，而是与汉兰达同步采用最新的第四代THS混动系统，而且广汽为这套混动系统使用上了自家的2.0TM发动机。

       

        这套第四代THS系统最大的变化在于将此前的串联电机变为平衡轴，带来的效果就是整套动力系统的体积大幅缩小与摩擦损耗降低，目前这套系统已经全面应用在丰田TNGA架构下所有双擎车型。

        丰田当然不愿意广汽改变其THS混动系统的发动机匹配，但广汽的这款自研2.0TM发动机在热效率方面最高可达40.23%，还拥有350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、GCCS燃烧控制、低惯量废气涡轮增压系统、低压EGR等等技术，相比丰田的2.5L阿特金森循环发动机的技术优势相当明显。如此，我们才能见到这套特别的THS混合动力系统出现在全新GS8混动车型上。

       

        抛开复杂的技术分析不说，实际体验上也是表现如此。虽然GS8混动的前后驱动电机功率和扭矩都与丰田汉兰达一样，具体数值是前驱动电机最大功率134kW，最大扭矩270N?m，后轴电机功率40kW，最大扭矩121N?m。前后电机共同构成电动四驱，前后轮扭矩分配比例可以在100：0和20：80之间进行动态调节。但两者在发动机上的特性让架势感受有了明显的不同。

        GS8混动所采用的2.0TM发动机，最大功率140kW，与汉兰达双擎141kW相差无几，但最大扭矩320N?m，就比汉兰达双擎的238N?m要大得多，这让GS8混动的加速感更为强烈烈。

       

        GS8混动在起步阶段由电机驱动，电机大扭力的特性让这台大车起步相当轻快，涡轮发动机涡轮延迟的特性也被电机有效地履平了，整个提速过种让人感到相当的平顺且迅猛，再加上电动四驱系统后电机的加持，加速起来颇有一种猛虎下山的感觉。

       

        不得不说这套动力系统的平顺性让人印象深刻，尽管发动机由自吸换成了涡轮增压，但加速特性依然非常线性平顺，E-CVT变速机构功不可没。

       

        GS8混动版提供三种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动，三种驾驶模式的差异体现在发动机介入的积极性上，运动模式下发动机介入非常迅速，动力响应有明显提升，发动机还会保持一定转速，保证动力的响应。而在节能模式下，更多的是保持更多时长的电机驱动，发动机启动后只维持低转速，辅助驱动，主要还是为电池充电。

       

        混合动力的特性在拥堵路段时体验更为深刻，GS8混动明显有着比纯燃油车更轻快安静的起步响应，在电机的驱动下频繁加减速，你丝毫不用为汽油的燃烧心疼，还能为你更快地占据优势行驶时机。

       

        另一个让笔者印象深刻的是GS8混动的NVH表现水准。如果你开过最新款汉兰达再回头来开GS8混动，你就会感受GS8混动在NVH上所展现的深厚功底了。全新GS8混动这套THS混动系统不再出现在汉兰达上扰人的发动机噪音和发动机介入后方向盘与油门踏板上令人不适的震动，整体表现非常安静且平稳，发动机在介入时你几乎感受不到动静，只有在油门深度进一步加深时，发动机超过2000转后，才能感受到发动机的声浪，注意，我是说声浪，不是噪音，这机器的声音并不扰人，而是显得沉稳有质感，这非常难得。

       

        底盘的表现也是可圈可点，在高速路况120km/h的速度下，GS8混动四驱版的底盘体现了足够的沉稳与支撑性，在起伏路面，比较硬朗的悬挂能很好地控制住车身的晃动。良好的支撑性在高速变道时将侧倾控制得不错，并不让人心慌。悬挂系统能很好地把路面细碎震动过滤掉，整体行驶质感非常高级。

114.9公里奔袭，油耗喜人

       

        本次试驾路线从广州出发横跨拥堵路段后，上高速直奔江门市新会区陈皮村。路线大约含20%中度至重度拥堵路段，80%通畅高速路段，全程用时约2小时。

       

        出发前我们在加油站将燃油加至油箱口，并用封条贴住油箱盖，到目的地后解封重新加满，再以实际加注的燃油量计划实际油耗。

       

        全程三种驾驶模式切换使用，空调温度保持21摄氏度，过程有近20多公里是相当拥堵的，走走停停之下，此时GS8混动的表显油耗上升到了6.4L/100km，对于这么大一台车来说是相当经济了。

       

        通过拥堵路段进入高速后，油耗快速下降，在到达目的地时，表显平均油耗已经下降到5.3L/100km，成绩相当喜人。

       

        我们在目的地旁边的加油站将燃油加满至油箱口，总共加了4.78L 92汽油，按114.9公里的行驶里程计算，实际油耗为4.16L/100km。这比表显油耗还要低了约1.1L，相当不可思议。

        最后我们反复确认出发前的确将小计里程和油耗数据清零了，到过目的地后确实也按原来标准加满了油，才真正接受了这个让人惊喜的数据。第二代GS8混动的燃油经济性确实令人惊叹。这套来源于丰田的第四代THS混合动力系统与广汽自主研发的2.0TM发动机的组合，用实力证实了广汽在动力系统整合利用上的功力，GS8混动也具备一流动力水准的表现了。

       

总结

        不得不说，第二代广汽传祺GS8后，已经用它优秀的驾驶表现征服了笔者，无论从动力、经济性还是底盘表现来说，它都不输于正统丰田血统的汉兰达，反而在NVH表现上更胜一筹。再结合GS8混动顶配不到25万的定价，对于想购置一台中大型SUV的消费者来说，这绝对是避不开的选择。

@2019

独家探秘第二代GS8（三）：丰田混动抱了传祺发动机的大腿？

       作为自主品牌打破天花板的旗舰SUV车型，第一代传祺GS8自2016年上市后便备受市场关注。不过随着其他自主品牌在中大型SUV细分市场发力，传祺GS8行情逐渐走低，急需推出换代产品。时隔5年，广汽传祺在2021年推出了第二代传祺GS8，除了外观内饰全面升级外，更是首次增加了混动系统，燃油经济性提升的同时，也带给消费者更多选择。那么问题来了，如果有20万左右的预算，想买一台中大型SUV,好看好开，还要空间大，配置高，还省油。第二代广汽传祺GS8双擎能否满足这些条件呢？通过今天的试驾，咱们一起来寻找答案。

外观：硬派风格明显 造型霸气张扬

       外观设计上，第二代传祺GS8采用了家族式“星钻菱影”的设计语言，相比第一代车型更加厚重硬朗，视觉效果更加霸气。从正面看，第二代传祺GS8推出了双前脸格栅设计，分别为“展威翼”前脸格栅及“龙鳞翼”前脸格栅，其中“展威翼”格栅内部采用V字形纹理，尺寸偏小，主要用于2.0T纯燃油车型。而“龙鳞翼”为混动专属，格栅如瀑布般直接到底，做出了铠甲般的效果，霸气感十足。本次试驾的双擎版车型就是采用了“龙鳞翼”前格栅。

       从侧面来看，新车延续了上一代车型的方正风格，三条笔直的腰线勾勒出力量感十足的车身线条。第二代传祺GS8双擎的车身尺寸为：5015/1950/1780mm，轴距达到了2920mm，轴距相较于第一代GS8增加了120mm。并且第二代传祺GS8双擎版提供6/7座车型可选，本次试驾车型为6座版车型。尾部的设计同样硬朗简约，复杂线条营造出的凹凸感，以及整体视觉上的厚重感，都让整车看上去档次感十足。

       细节方面，二代传祺GS8的前大灯采用不规则设计，日间行车灯采用四点式LED灯组，被称为“征服之眼”，开合式的点亮方式非常吸睛，且让整个前脸充满了力量感。

       第二代传祺GS8的轮毂配备的是时下流行的黑银双色轮毂，与之相配的轮胎则是米其林Pilot Sport4轮胎，规格为255/50 R20，抓地力出色，静音性也不错。

       尾灯相比上一代车型在细节处有了一些调整，H型的红钻尾灯，六边形造型的灯内设计，有着独特的渐进式点亮效果，以及保留双边双出的排气格局，整体更为运动。

内饰：科技感与豪华感并重

       内饰方面，第二代传祺GS8相比上一代车型也有了明显改变。整体布局经过了重新设计，大面积的软性材质提升了整个内部的高级感。

       第二代传祺GS8的方向盘采用的是三幅式设计，两侧的功能键左侧可以控制自适应巡航等功能，而右侧则是多媒体控制，中规中矩，操作便捷。此外，新车配备的12.3英寸全液晶仪表，不仅尺寸更大，还配有四种主题模式，分别是有机主题、导航主题、驾控主题以及智驾主题。可以满足各种路况的需求。

       另一个值得一提的是，第二代传祺GS8还配备了AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发。将AR导航与辅助驾驶等内容都融合在一起，不需要低头看时速与导航等信息，行驶时更为安全、便捷与智能。

       多媒体方面，第二代传祺GS8最明显的变化就是新增的悬浮式14.6英寸的超大中控屏，几乎大部分功能操作都集成在这块大屏上，UI界面设计友好，语音识别度也颇高。整个车机系统是由ADiGO 4.0智能物联+ADiGO 4.0智能辅助驾驶组合而成，配备了OMS、智能AI语音、地图导航、多媒体娱乐、OTA等功能，且还拥有着一键智能领航、L2+智能驾驶辅助、融合泊车、540°全景影像等智能驾驶辅助功能，可以说将广汽旗下的各种科技力量都用上了。

       空调方面，第二代传祺GS8全系配备分区自动空调，并提供负离子发生器，控制区域都集中在中控屏内，操作界面非常清晰，操作便捷。后排也提供独立空调，充分照顾到了后排乘客的舒适性，操作面板比较常规，采用触控+物理按键方式。

       在舒适性方面，第二代传祺GS8做得也非常到位，可开启的全景天窗面积很大，透光度不错。宽大的座椅包裹性不错，座椅采用了真皮打孔与立体绗缝纹理的组合，整体充满高级感与豪华感。主驾驶座椅配备了11向电动调节，头枕4向调节，此外前排座椅还配备了三档加热和通风功能。除入门车型外，其余车型还配备了专属的阿尔派音响，高级感十足。

动力：2.0T双擎动力+四驱系统

       动力方面，本次试驾的车型为双擎四驱顶配车型，它的混动系统使用的是丰田THS混动系统，与丰田所匹配的自然吸气发动机不同的是，第二代传祺GS8匹配的则是自家的2.0T涡轮增压发动机，系统总功率174kW(237马力)，总扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR电子四驱，确实算是两家技术的强强联合。

       在实际的驾驶体验中，如果你开过全新汉兰达双擎，你会发现第二代传祺GS8和汉兰达双擎驾驶感觉非常相似，发动机与电动机搭配的运转逻辑，都带有明显丰田混动的特性，平顺而安静。但是第二代传祺G8在加速过程中要比汉兰达更加反应更加迅速，油门踏板反应非常灵敏，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，有一种驾驶纯电SUV车型的感觉，

       E-CVT电子无极变速最明显的有点就是平顺，加速的过程没有任何挡位衔接的顿挫，一气呵成。即使激烈的驾驶，对于乘客来说也不会带来过多的不适感。不过对于想要体验激烈驾驶那种挡位切换带来的驾驶感，恐怕就要失望了，传祺GS8显然比较适合在城市道路上平稳驾驶。

       操控方面，第二代传祺GS8则是明显偏向舒适的调校，首先它的悬挂非常软，对于细碎颠簸的过滤也非常充分，整体表现出的高级感可以超越这个级别的日系车，与欧系车的调校接近。同时在NVH表现方面，对于噪音与振动的过滤确实强于我此前试驾过的汉兰达混动车型，同时在发动机突然介入启动时的噪音控制相对于丰田旗下车型也进行了有效的优化。

       在转向方面，方向盘大小适中，转向并非那种精准而紧绷的运动感，而是略带一点虚位，驾驶一段时间后就可以上手。底盘调校虽然偏向舒适性，但是做工足够扎实，高速工况下，行驶的稳定性非常好，转向阻尼会随速度提升而增大。不过由于车身庞大，加上调校偏舒适，高速过弯也会有这个级别所普遍会出现的侧倾，不过车身控制的还算不错，能够快速的调整回来，控制在合理范围。这种调校也符合城市SUV的车型定位。

空间：空间表现更加出色

       身高170cm的体验者坐进车内，空间非常宽敞，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积较大，内部空间优秀，可以放置不少东西。中央扶手箱前方提供了两个带有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格，拿取物品也较为便捷。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格，可以说前排储物空间非常丰富。

       保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，中央地台为纯平状态，不会对中间乘客舒适性造成影响。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。前排坐椅后面各带有一个置物袋。同时第二排也配有一个中央扶手，还提供两个杯架。

       本次试驾车型为6座版，第三排显得有些局促，身高170cm的乘客进入第三排后明显感觉比较拥挤，头部只有一拳空间，腿部空间一拳左右。第三排座椅两侧各提供一个杯架，方便第三排乘客放置水瓶/水杯。除此之外，第三排两侧还配备了第二排座椅一键放倒按键，方便第三排乘客进出。但是第二排座椅前后移动行程较短，且中间没有过道，乘客上下第三排不是非常方便。

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稳居中国品牌油混销冠宝座，传祺GS8有何独到魅力？

       传祺第二代GS8换代后，动力方面最大亮点是搭载了丰田最新的增强型混合动力系统。介绍这套混动系统前，我先来给大家介绍几组我们做的测试数据，一起来看看搭载混合动力车型的全新GS8究竟有多牛。

       从我们实测GS8混动两驱版车型的油耗和续航数据来看，这套混合动力系统带来的效果非常实在。

       第二代GS8可是超5米长的七座SUV，百公里平均油耗仅6.44升，满箱油可续航876公里，换算下来每公里仅0.56元。

       这就是2.0TM发动机+丰田THS带来的实实在在的效果。在高油价的当下，有谁不爱吃得少跑得远的车。

       那么这篇内容，我就来分析下传祺第二代GS8搭载的这套混合动力系统究竟厉害在哪些地方。

丰田THS混动首次破纪录匹配国产涡轮发动机

       传祺第二代GS8搭载的这套混合动力系统主要是由广汽第三代2.0TM发动机，丰田第四代THS组成。关于这套系统，我查阅到了几项非常了得的数据。

       首先是，混动系统发动机，它是由广汽集团自主研发的第三代米勒循环发动机，代号为4B20J2。

       这款发动机采用了广汽GCCS燃效控制技术、米勒循环、350Bar高压直喷系统、双流道涡轮增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术，最高热效率达到40.23%，这些都属于当下主流且领先的技术。

       动力系统耐久性方面，我采访了广汽研究院的工程师，据介绍这款发动机做到了台架2.1万小时，整车耐久300万+公里的水平。

       这也成为了丰田混合动力系统全球首次匹配涡轮增压发动机的实践，据说还获得了丰田动力设计方面专家们的垂涎。

广汽第三代2.0TM发动机

广汽+丰田合体的混动系统 动力性能强过丰田混动

       这款广汽第三代2.0TM发动机，净功率为140kW，净扭矩达到320Nm，和丰田混合动力的2.5L发动机参数相比，带涡轮的动力明显要强过自然吸气发动机不少。

       丰田的混合动力系统的动力输出是以发动机为主，电机为辅，所以发动机的响应必须很快。

       广汽研发的2.0TM发动机采用了低惯量的涡轮、水冷中冷等技术，让它做到了1000转扭矩就能达到80%的扭矩输出，1500转就能达到峰值扭矩，满足了混合动力系统需要的快速响应。

       要知道，涡轮增压发动机带来的峰值扭矩也比自然吸气发动机更有优势，让发动机与电机在扭矩输出的匹配上更契合。

       驾驶过凯美瑞或者汉兰达的车主应该都了解，这套混合动力系统其实在低速阶段会通过电机对整体动力输出进行补强，跑中高速则主要还是靠发动机的动力。

       从上面两款发动机参数也能明显看得出来，广汽传祺使用的2.0T涡轮增压发动机，理论上在低速和高速上都能有非常不错的动力表现。

丰田第四代THS混合动力系统

       丰田第四代THS混合动力系统主要包含动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。

       整套混动系统集成度非常高，总重量也就109kg，PCU集成电机控制器的功率密度和效率都要高于同类型产品。

       广汽研究院官方公布四驱车型（全新第二代GS8双擎四驱车型）能实现0-100km/h加速仅需6.9秒，NEDC工况下百公里油耗仅为5.8L，节油率高达30%。

       以往，国内消费者调侃世界上只有两种混动，一种是丰田混动另一种是其他混动。

       混合动力领域，丰田混动依然处于目前行业领先的水准，旗下的混动车也在全球范围内卖了超2000万辆，但是从来没有听说过有其它品牌能搭载丰田系的混动系统，尤其是涡轮增压动力+丰田THS混动。

上海车展期间丰田展示的最新THS混动系统动力单元

       广汽传祺属于第一个吃螃蟹的人，通过自主开发，将广汽的2.0TM发动机和丰田最新的THS混动系统匹配且实现了量产。

       编辑采访广汽研究院工程师了解到，第二代GS8上搭载的这套混合动力，由于动力输出都是由THS系统中的功率控制单元控制的，所以综合动态表现上，自吸发动机匹配THS与涡轮发动机匹配THS系统的表现大体上是差不多的。

       而且混动系统有低速用电驱、急加速用电驱的特性，所以在大部分驾驶场景中，两者的差距并不大。

       但是也有特例，涡轮发动机拥有低转速高扭矩的特性，所以在高速以发动机直驱行驶的工况时，发动机能尽量保持在低转速行驶，一方面保证了油耗的经济性以及动力，一方面又以低转速换来了更好的NVH表现。

       经过我们实测，在各个时速区间这款搭载混动系统的GS8车内发动机噪声隔绝得非常不错。除了部分胎噪从底盘传递到车内之外，车厢对外界的噪声隔绝总体表现良好。

       急加速过程中，发动机与电机协同输出，涡轮发动机的扭矩来得更明显，而自吸发动机获得同样的扭矩则需要拉高转速，转速攀升没有涡轮快、峰值扭矩也没有涡轮发动机大，体感以及急加速用时表现都没有涡轮发动机好。

       所以换个角度来说，在这款GS8上，丰田THS混动居然抱到了传祺发动机的大腿，广汽的动力+丰田的混动让混合动力的性能更出色。

综合来看，第二代GS8搭载的丰田第四代THS混动系统，改善了发动机启动介入的静谧性和平顺性，让动力传输更顺畅高效，让这款七座SUV兼具加速爽快油耗又低的鲜明特点。

        当下，中国品牌卖得最好的油混车型是谁？答案无疑就是全新第二代GS8。要知道，在目前最受消费者欢迎，同时也是竞争最激烈的混动市场，拼出一条血路已不容易，但全新第二代GS8却能成功占位，在2022年彻底“赢麻了”。据数据显示，2022年全年，全新第二代GS8销量突破5.7万辆，同比增长283.7%，实现逆势上扬。GS8双擎系列更是获得2022年中国品牌油混车型销量冠军，成为不少消费者的家用大型SUV首选，中国品牌油混市场标杆，从此被传祺GS8牢牢占据。

        极限续航2022公里，尽展王者混动的魅力！

        消费者选择混动车型，很重要的一点就是它“油耗低、没有续航里程焦虑”的优势。既然能稳居自主油混销冠，传祺GS8的油耗续航实力必然不会让人失望。

        据官方数据，传祺GS8双擎两驱版的NEDC百公里油耗仅需5.3L，而且在媒体极限测试中，从内蒙古呼和浩特出发，途经内蒙古、河北、辽宁三省多地，全程不走高速公路，路况涵盖铺装公路、村道、城市道路、山路和少量拥堵路段的工况下，实现了一箱油极限续航2022公里的成绩。从仅需添加92号汽油来算，开传祺GS8双擎这样一台车长超5米，重量达到2吨重的“大家伙”，极限测试每公里只需2毛多，是真的很省了！

        当然，传祺GS8双擎2022公里的超长续航，是在极限测试的状态下跑出的成绩，那么在常规状态下，传祺GS8双擎的真正续航实力如何呢？自发布以来，不少媒体纷纷对其进行了实际路测，并在城市堵车、高速、路况不佳等“费油”工况下跑了个遍，最终的结果都大差不差，百公里油耗都控制在6L左右，结合其58L的油箱容积，一箱油跑上个1000公里以上，基本没有问题。也就是说，拥有超长续航的传祺GS8双擎，完全可以轻轻松松支撑你从广州跑到武汉，完全没有里程焦虑，这才是王者混动！

        丰田THS+广汽2.0TM发动机，虽是首创但能更强！

        超长的续航，离不开超强的混动技术支撑。传祺GS8双擎采用的是与汉兰达同款、拥有超过20年技术积累的全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，完美继承了“省油”的特质。与此同时，广汽传祺还基于GS8车型的特质，开创性的选择了广汽2.0TM发动机。传祺GS8双擎成为了全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型，完美规避了以往匹配自然吸气发动机噪音大的短板，做到了丰田自己都未能做到的动力匹配，可谓是青出于蓝而胜于蓝。

        在实际使用中，通过发动机和电机两种动力耦合，GS8双擎能够实现纯电动、功率分流、能量回收、驻车发电等不同工作模式，以匹配不同的驾驶场景和需求，进一步降低功耗。而在多重技术的加持下，THS系统可以合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终运行在高效区间，实现油耗与动力兼得。这也是传祺GS8双擎能在不影响使用体验的情况下，轻松维持1000公里以上超长续航的秘诀所在。而且得益于广汽2.0TM发动机和THS的完美匹配，传祺GS8双擎最大扭矩达到了320N·m，双擎四驱百公里加速可达6.9秒，实现超长续航的同时，动力也绝不拖后腿，难怪能圈粉众多消费者，稳居自主销冠宝座。

        综合实力无话可说，这就是家用出行最优选！

        要想在众多品牌车型中脱颖而出，成为消费者心中的“出行最优选”，除了超长续航，空间、配置等综合实力也需要十分给力。

        在空间方面，作为6/7座SUV，“大空间”是必备素养，而传祺GS8却能做到真真正正照顾到每一位成员。不同于汉兰达等大多数7座SUV“能坐而已”的第三排乘坐空间，传祺GS8达到2920mm的超长轴距以及合理的空间布局，让第三排空间更宽裕，再加上更宽大的后车窗、全景电动天窗，极大提升车内空间感，舒适乘坐轻松get！

        传祺GS8在家庭用户十分关注的智能配置上也下足了功夫，540°透明底盘、技术领先的AR-HUD、后排生命遗留提醒等的搭载，让整车的舒适安全性能提升了不止一点点。同时，去年8月，传祺GS8在全网首次重载货车侧翻压顶试验中成功抵住了27吨的大货车重压，再一次证明了“中国十佳车身”的强悍安全实力。

        值得一提的是，综合实力强劲的产品实力不仅让传祺GS8成为销冠，还让其成为“保值之王”。在连续多年、霸榜多个权威保值率榜单第一后，传祺GS8凭借强悍的综合实力，再次夺得了2023年1月自主中型SUV保值率冠军宝座，稳定的高保值率让计划购买传祺GS8的消费者再无后顾之忧。

        总的来看，全新第二代GS8能在2022年稳居自主油混销量第一，绝非偶然。如果你计划近期购车，或许这样一款拥有超长续航、优秀的空间布局、技术领先的安全配置，以及稳居自主保值率第一的GS8，就是你的最佳选择。最近传祺厂家还有购置税减半补贴福利，至高能省1万多！赶紧去试试吧！

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       今天关于“传祺gs8双擎混动优缺点”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。