伊兰特汽车壳体_伊兰特汽车壳体图片

伊兰特汽车壳体_伊兰特汽车壳体图片

       很高兴有机会和大家一起谈论伊兰特汽车壳体的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.伊兰特底盘高度

2.家用车市场新贵 伊兰特、卡罗拉、轩逸谁更值得买？

3.经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

伊兰特底盘高度

       伊兰特的底盘高度是15cm。汽车底盘由四部分组成：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘用于支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，塑造汽车的整体造型，接受发动机的动力，使汽车能够正常运动和行驶。

       正常情况下，家用车离地最低高度一般在11-15cm范围内。对于这个参数，如果离地间隙能超过13cm，汽车就能轻松通过各种复杂的道路。

       最小离地间隙对驾驶的影响：最小离地间隙是指汽车满载时，汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。它表示汽车越过障碍物的能力。离地间隙越小，越障能力越差。汽车一般通过城市平坦的道路，所以离地间隙小；越野车的最小离地间隙较大，这样可以越过较大的障碍物。

       最小离地间隙的设计：最小离地间隙的设计要考虑装卸平台在运输过程中的通过性，以及汽车靠近普通人行道边缘时不发生擦碰的可能性。如果对某个国家或地区的销售受到限制，还应考虑当地的道路质量。同时，最小离地间隙的值是有限的，这与车辆功能和空气动力学有关。比如跑车的最小离地间隙会比较小，而SUV的会比较大。

       百万购车补贴

家用车市场新贵 伊兰特、卡罗拉、轩逸谁更值得买？

       谈及韩系车，相信大部分人情愿望望身边领克、吉利、传祺、长安等等自主品牌的产品，都不再多掺和韩系车产品的好坏的评论。毕竟无论是产品发展，还是市场被接受度，甚至更具攻击性的营销手段，曾经一度是不少入门之选的韩系车，在经历了经销商产品抵押、资金断裂等等不良现象后，不再是部分人购置清单中的一员。然而，北京车展前后期间，韩系车相继有不少咱们耳熟能详的车型推出市场，这当中北现?伊兰特是我比较受关注的一员。?

       三年没去北京，出了机场去打车，出租车等候区依旧是那一张张熟悉的面孔，北现三代伊兰特。说实话，在我“记忆”中对于伊兰特到第三代就没再更新了。或许是四代悦动、五代朗动、六代领动的名字过于“灵动”，影响了伊兰特之名在脑海中荡漾，反正只有三代伊兰特才是我心目中的伊兰特。至于发展前景遭遇等等的客观或主观市场表现，于我而言统统都不再重要了。?

       当然，伊兰特始终在市场中更新迭代，可惜代数之间的升级相当有限，与同时代同级的自主品牌产品的大跨越相形见拙。不过走过车展后，一系列熟悉的韩系车名字却发生了令我意想不到的变化。第七代伊兰特就是如此的，以一份足够靓丽的造型，向我发出了召唤。只是靠近之时却发现，全新一代伊兰特不仅身披一身全新衣裳，连骨子中的基因也发生的剧变，而且不再“好”动，取原名“伊兰特”。?

       全新伊兰特外观采用了“感性运动”的设计理念，视觉感与之前推出的现代产品不仅完善度提升了，令家族脸谱与设计元素有着极高的辨识度，这是以往北现产品缺乏，或者说不够重视的。其次，设计师运用折线手法塑造伊兰特的车身，尤其侧面望去的车身腰线与车尾，增强了整车的层次感，这与大多数同级采用较平滑曲面的设计手法略有不同，视觉更趋向于动感化。?

       内饰部分，伊兰特延续了韩系入门产品一贯“大件夹抵食”的传统，双液晶显示屏的设立十分亮眼，中控屏甚至是触摸的，且系统支持CarLife。更重要是它的出现加上不高的购置费用，直接影响到钱包涨扁，令购置入门级的消费者增加了一道选择难题。而且双屏之外，车厢运用了不少软性材质，提升了触感的高价感，并且营造出更好车厢氛围。中控台下沿的功能区，尽管受制于成本，布局有设计表现得不过不失。空间上，后排腿部都有一定保证，头部空间对180cm或以上人士较为紧凑，但一般家庭使用是足够的。?

       第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP平台打造的第二款产品，新平台让车长增加了70mm，轴距增加了20mm，而且平台上搭载的发动机、变速器、悬挂、转向系统都经过重新设计或者优化，算是对“全新”的最好诠释。采用前麦弗逊后扭力梁的全新伊兰特，搭载有1.5L自吸和1.4T增压发动机两种动力配置，结合CVT或7速双离合变速器使用。对于一款紧凑型家轿，底盘的搭配与动力的选用完全以最优经济性出发，确保不俗耐用性之外，动力性与低油耗也是重要考虑的，以此为基础的话，伊兰特虽没有惊为天人的举动，却也保证了最实际的使用标准。不过我还是很好奇这一代伊兰特的操控表现，因为三代伊兰特是挺好看的一款车。?

       在新一波韩系车型中，起亚K5和全系一代伊兰特都是我认为比较出色的代表。不管未来它们是否你购置清单中的一员。特别是伊兰特，以正名身份再次登场，又挟持最新平台的技术与智能化技术于一身，作为一款11~15万之间的入门家轿，已经尽显浑身解数，以求未来有着一争国内市场份额长短的气势，这一代的伊兰特的确有点东西。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

       随着?伊兰特的上市，紧凑A级家轿市场又来了一个强有力的竞争者，出色的性价比以及颜值表现，让伊兰特在上市后就成为市场关注的热点车型。这款车对比同级热销的卡罗拉、轩逸如何，本期，我们就对这三款车型进行一个简单的对比，看看谁更有购买价值？

       这三款车型定位较为类似，均主打家用市场，不过在消费群体转移的趋势下，这三款换代产品外观设计也开始趋向年轻时尚。我们先从外观来看，外观方面，第七代伊兰特采用了现代汽车最新的“Sensuous?Sportiness(感性运动)”设计理念，并在此基础上运用“Parametric?Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，为整车塑造出极为锋芒锐利气质形象。

       参数化宝石前格栅更为时尚，车身侧面三条立体线条相交勾勒出宝石切割般的形面，尾部象征着现代汽车Hyundai英文首字母的“H”形贯穿式尾灯极具辨识度。同时，第七代伊兰特还提供有视觉冲击力更强，个性更加突出的全黑涂装车型。

       卡罗拉外观造型更为犀利大气，前格栅更为细长，镀铬饰条与两侧前大灯相连，下包围进气口尺寸更大，黑色饰条提升了一丝灵动感，两侧C型保险杠，让前脸看上去更加运动。侧面造型更为流畅大气，车头进一步下压，带来更为流畅的视觉感，尾部采用了LED尾灯组，并采用镀铬饰条贯穿。

       外观方面，轩逸采用了Vmotion?2.0设计语言，标志性的V字型镀铬饰条近一步彰显了前脸的辨识度，中网内部采用了网状造型，两侧前大灯组更为狭长，断开式腰线与后三角窗黑色饰条极为动感，双五辐轮圈与熏黑的尾灯组，进一步提升了整车运动感。

       车身尺寸方面，从对比表格可见，伊兰特在车身轴距上还是占优的，但在车身宽度方面，仍旧稍逊卡罗拉一筹。总体来看，三款车型的尺寸基本处于同一标准之下。

       内饰设计上，第七代伊兰特在内饰设计上更显年轻时尚。双10.25英寸智慧连体屏中的中控屏采用了画面向驾驶位倾斜10°的设计，内置百度3.0智能网联系统，该系统预装了QQ音乐、百度地图等主流功能配置。同时，伊拉特还配备了手机BLE蓝牙钥匙、手机BlueLink功能以及L2级别的辅助驾驶系统。

       卡罗拉内饰更显年轻动感，空调出风口采用了横置结构，搭配镀铬饰条，使内饰更显动感，新车还配备了12.1英寸中控大屏、10.8英寸抬头显示、7英寸液晶仪表盘显示屏，内置车载互联和丰云悦享网联服务。同时标配了丰田智行互联系统和Toyota?Safety?Sense智行安全系统。

       轩逸内饰造型较为新颖，悬浮式中控大屏与标配的8英寸悬浮式液晶触控屏，进一步提升了内饰的科技氛围，得益于更大的轴距，后排腿部空间与储物空间将进一步提升，座椅舒适性也进行了升级。该车还配备有NISSAN?i-SAFETY安全系统和驾驶辅助系统。

       整体来看，伊兰特配置更侧重于科技配置以及智能配置，而卡罗拉的安全配置较为出色，整体非常均衡，轩逸配置虽然不及其他两款车型，整体优势还是体现在舒适性方面。

       动力方面，伊兰特配备了1.4T以及1.5L两款发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率115马力，最大扭矩143.9Nm，匹配CVT变速箱，百公里油耗为4.9L。1.4T涡轮增压发动机最大功率140马力，最大扭矩211Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里油耗为5.2L。

       卡罗拉全系提供两种动力组合，1.2T+CVT以及1.8L+电动机搭配E-CVT变速箱，其中双擎版油耗表现更为出色，百公里油耗仅为3.8L。

       轩逸搭载的是优化后的第三代HR16自然吸气发动机，最大功率为139马力，峰值扭矩为169Nm，百公里油耗为4.9L。传动则匹配XTRONIC?CVT无级变速器。

       结语：整体对比可见，伊兰特还是具备与一线合资家轿掰手腕的底气的，尤其是出色的性价比表现和丰富的配置，相信会符合不少消费者的胃口。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。

       今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?

       第一代（1990-1995）

       第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和欧宝Vectra等紧凑型轿车竞争。

       不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。

       第二代（1995-2000）

       第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，采用90年代流线型的设计潮流。

       1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。

       第三代（2000-2006）

       第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。

       第三代伊兰特由北京现代国产上市，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔，至今在北京街头依然能看到它。

       第四代（2006-2010）

       经过重新设计的伊兰特于2006年在纽约车展上推出，内部代号为HD。现代汽车在这一代伊兰特汽车中引入了“可乐瓶”造型，车身曲线比前几代车型更多更柔美。Elantra?HD也是现代汽车首款采用轻度混合动力版本的产品。

       北京现代国产后命名为“悦动”，当年销量在同级车型里那可是数一数二的。并且在北京出租车队伍中也能看到它的身影。

       第五代（2010-2015）

       第五代伊兰特（Elantra）在现代汽车内部的代号为MD，在美国则为UD，比前几代车型的尺寸要大得多。它于2010年洛杉矶车展在北美首次亮相。

       其中，伊兰特UD美版轿车在2012年底特律车展上被评为北美年度最佳汽车，击败了福特福克斯和大众帕萨特。?

       北京现代国产后命名为“朗动”，凭借时尚靓丽的设计赢得很多年轻用户的好感，销量同样不错。

       第六代（2015-2020）

       第六代伊兰特（AD）放弃了流体雕塑的设计语言，外观设计风格看起来相对要保守一些。现代汽车还开始为这代车型使用大型进气格栅，和其他现代SUV车型保持统一的家族设计风格。

       这一代国产后被命名为“领动”，但是销量已经完全失去前辈车型的猛烈势头，长期被日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这类车型压制。

       第七代（2020年至今）

       最新一代伊兰特内部代号CN7。采用一种“感性运动”设计语言，比前六代的外观设计更加锐利，同时搭载更多的科技配置，比如共享全新索纳塔使用的某些技术功能。

       第七代国产版本终于又回归“伊兰特”这个名字，而它除了保留了这个熟悉的名字之外，外观、内饰、动力、配置完全变得不一样了。

       而第七代伊兰特从今年3月的海外亮相到9月的北京现代国产发布，车型引入速度真心够快。可见现代汽车对第七代伊兰特在中国市场的销量寄以厚望，毕竟北京现代已经很久没有一款销量火爆的车型了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“伊兰特汽车壳体”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“伊兰特汽车壳体”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。