大众途观汽车喷油嘴常见故障及主要原因相关论文_大众途观喷油嘴坏了有什么症状

大众途观汽车喷油嘴常见故障及主要原因相关论文_大众途观喷油嘴坏了有什么症状

       对于大众途观汽车喷油嘴常见故障及主要原因相关论文的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.发动机控制单元故障喷油嘴不喷油

2.求一篇汽车润滑系常见故障原因分析的毕业论文范文

3.大众途观烧机油的原因都有哪些

4.汽车点火系统常见故障的检测与诊断

发动机控制单元故障喷油嘴不喷油

       汽车发动机常见故障及排除方法

       当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：

       1.1 发动机不能发动

       （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

       （2）故障产生的可能原因：

       A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

       B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

       C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

       D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

       E.ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤。

       ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

       1.2 发动机失速故障

       （1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

       （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

       ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

       1.3 发动机怠速不良故障

       （1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

       （2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

       1.4 混合气稀故障

       （1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

       （2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

       1.5 加速不良故障

       （1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

       （2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

       （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

       2 发动机故障诊断与排除流程图

       2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图

       电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

       2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图

       2.3 发动机怠速不良或熄火

       怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

       3 检测与维修时的注意事项

       3.1 电控发动机维修要点

       （1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

       （2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

       （3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

       （4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

       （5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

       （6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

       （7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

       3.2 电控燃油系统检查要点

       （1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

       （2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

       （3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

       （4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

       （5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

       （6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

求一篇汽车润滑系常见故障原因分析的毕业论文范文

       2011款大众途观怠速不稳的原因：一是车辆的喷油器不稳；二是车辆的离合器、变速箱缺少润滑油；第三，车辆的发动机有故障。

       车辆的燃油喷嘴的作用是将燃油空气混合气吞进车辆的发动机气缸，然后由火花塞点燃，使混合气在气缸内燃烧做功。如果喷油嘴堵塞，油气混合气将不能顺利、充分地进入气缸进行燃烧，从而导致车辆怠速不稳。离合器变速箱中的齿轮缺少润滑油。变速箱内部其实是由大小齿轮组成的。这些齿轮精确地啮合在一起，通过改变啮合位置，使车辆获得最佳马力。车辆的发动机有问题，可能会出现抖动，最终导致怠速不稳。

       百万购车补贴

大众途观烧机油的原因都有哪些

       汽车发动机常见润滑故障的原因分析及处理措施

        故障 原因 处理措施

       油压过低

       油量过少

       润滑油粘度太低

       润滑油变质或被燃油稀释

       油压表不准

       油压表管线堵塞

       润滑油系统吸入空气

       供油系统堵塞

       润滑油泵不良

       油压表调整不良

       润滑油滤清器堵塞

       系统漏油，或发动机磨损太大

       摇臂口给油太多

       补充新油

       换用新油

       换用新油

       换新压力表，或校准并维修

       检修清洗管线并调整

       检查修理并调整

       清理供油系统并检修调整

       检修并调整

       检修并调整

       清洗或更换

       检修

       调整供油口

       运转中油压下降

       发动机满负荷长期运转，造成过热

       扫气过甚

       润滑部位有烧结现象

       暂时停车，冷却

       检修并调整

       检修并调整

       油压表振动大

       油量过少

       油压表及调整阀失灵

       补充润滑油

       检修并调整

       油压过高

       润滑油粘度太大

       油压调节阀失灵

       换用或掺入低粘度油

       检修并调整

       润滑油消耗量过大

       油底壳漏油

       活塞环或汽缸壁磨损太大，间隙太小

       润滑油粘度太小

       油量过多，油面过高

       曲轴箱换气不良

       润滑油压力太高，以致上窜进燃烧室

       检修

       解体检修

       换用或掺入高粘度润滑油

       调整油量，保持油面

       检修并调整

       调整润滑油泵，调整油压

       轴承烧坏

       润滑油滤清器堵塞

       润滑油变质严重

       漏油

       尘埃杂质吸入，或水分过多

       清洗或换新滤清器

       换用新油

       检修堵漏

       检修机油滤清器和空气滤清器

       轴承烧坏

       轴承装配或调整不良

       轴承材质不良

       润滑油粘度太大，或凝点太高

       润滑油抗磨性能不良，油膜强度不够

       检修并调整

       换用良品

       换用质量适用的新油

       换用质量适用的新油

       活塞环胶结（卡环）

       润滑油质量不良

       润滑油变质严重

       循环润滑油量过多，或过少

       活塞环装配不当

       换用高质量润滑油

       换用新油

       调整油量并检修供油系统

       检修调整

       活塞胶结或拉缸

       润滑油供应不良

       润滑油质量不良

       装配间隙不当

       解体检修并调整

       换用高档的粘度适宜的润滑油

       解体检修并调整

       活塞环擦伤

       气内壁表面光洁度过高，使油膜保持困难破裂

       润滑油抗磨性能不良

       使气缸内壁表面光洁度适当，增强油膜强度

       改用抗磨性好的高档油

       活塞擦伤

       气筒冷却不均，气缸头部温度过高

       润滑油抗磨性不良

       改善冷却水流情况

       改用抗磨性好的高档油

汽车点火系统常见故障的检测与诊断

       途观烧机油原因及检查项目

       途观烧机油的原因是综合的，不管是大修还是修复烧机油，检查是务必要做的事情。

第一，废气阀。

       大众奥迪EA888发动机，机油消耗异常是一个常见现象，首先检查外部配件是不是有机油渗漏，之后检查废气阀，废气阀是起到回收机油的作用，通过负压表来测量负压值是否正常。

       已经损坏或者马上要损坏的废气阀，会逐步从轻微烧机油变成严重烧机油，这就是为什么有的车辆在市内低速行驶机油消耗大，在高速行驶机油消耗很少的一个原因之一。废气阀损坏初期到最后严重损坏有个过程，负压仪是检查烧机油的必备工具，可以提前预知废气阀损坏的情况。

       如果修理厂没有检查废气阀的负压仪，说明该修理厂日常检查烧机油的车辆并不多。这和该修理厂做了多少年维修经验没有任何关系，做了很多年的修理厂不等于参与了大量烧机油发动机的检查。所以，检查烧机油还是仔细操作，最基础的设备是需要有的。

第二，缸压测试。

       缸压测试是一种有效判断是否需要大修发动机的环节，热车后测试每个缸内的压力，修理厂都配备缸压测试仪。需要注意的是，缸压测试偏低，要么是气环窜口，需要取下活塞更换环体，要么是气门积碳过大气门闭合不良，需要清洁气门积碳后再测试，如果此时缸压正常，那就没有任何问题。

       如果是气门导管弯曲导致无法闭合或者气门因为燃烧爆震导致缺失，需要更换气门和油封。一个小小的缸压测试可以帮助我们预判很多问题，一定要高度重视。

第三，气门油封。

       日常养护不科学的发动机，气门油封会出现提前老化，在选择更换气门油封时，一定要选择原厂配件，正常情况下大众途观的原厂气门油封是深褐色的，而副厂的气门油封是深绿色的，副厂孔径比原厂孔径要大一圈，密封性能一定会受到影响。

       检查气门油封最好是停车2小时后，一般是把活塞摇到下止点，此时进气门完全打开，进气门如果有一点潮湿极可能气门油封已经开始烧机油了。那为什么只检查进气门呢？因为进气门油封老化以后，在进气的过程中，产生一个真空负压，这时就会把机油吸进来，所以检查进气门会发现有机油存在。排气门一般是正压，机油不会漏下来，所以检查烧机油的发动机，要求气门油封必须完好密封，否则一旦磨损或者老化，会吸入大量的机油参与燃烧，务必要更换原厂气门油封。

第四，涡轮增压器。

       涡轮增压器出现问题的机率不是很大，但也不能忽视。可以直接从涡轮增压器的中冷管中的机油量来推断是不是有问题，机油量过大，说明涡轮导致烧机油，需要维修或者更换。

第五，活塞环。

       活塞环堵塞是烧机油的主要原因，也是遇到最多的烧机油现象，只有排除以上四点检查后才能确定活塞环堵塞，市面很多采用改进的活塞环来解决烧机油问题，先看看原厂的活塞环和改进的活塞环之间的区别。

       活塞上一共三道环，第一道气环，第二道气环，第三道是油环。第一道、第二道气环起的是密封作用，主要是密封在缸内燃烧的混合气，降低窜入机油中的混合气灰分物和油汽蒸汽。第三道油环如果堵塞或者失去张力，机油不能刮回曲轴箱，就只能燃烧掉造成烧机油。

       原厂的一道环和二道环的接口是平的，第二道环是铸铁的，改进型的一道环和二道环都是钢的，是双封口的，相对原厂这样密封起来就会稍微严实，改进型的第三道油环存储机油的空间也加大，但是环体的空间不管如何扩大，如何改进，这种空间都显得太局促了。

       因为活塞顶那么大的空间都会不断的被覆盖上积碳，正对直喷发动机喷油嘴下方的活塞顶也一样被积碳覆盖失去金属本色，更何况是很小的油环，不管怎么改进，只要平时不科学养护，该堵塞是一样堵塞的毫无悬念。

       所以，大修换改进活塞环的发动机，不可能不烧机油，除非平时加强油路和发动机一系列的养护，才可能不再堵塞油环。

预防大众途观烧机油的办法

       平时一定要经常做好油路清洁防止高温，火花塞到期就要更换，进气道积碳要做好清洁，每年清洁涡轮中冷器和水箱外部散热器，降低发动机的高温导致油环过早的堵塞出现烧机油，也能同时预防高温导致的废气阀、气门油封、涡轮等配件的提前老化。

       好多大众奥迪烧机油和水箱太脏有很大关系，水箱里的柳絮杂物太多了，使散热性能大幅下降，导致机油温度长期增高，机油温度增高导致机油中的油泥颗粒更快的结痂，堵塞油环出现烧机油。清洁时先用压缩空气机把中冷器外部的堵塞物吹干净，然后再用清水清洗至清澈，这样就有效防止夏天水温偏高，空调也会凉快很多。

总结

       发动机烧机油以上五点中的前四点是配件问题，需要更换原厂配件可以解决烧机油问题，更多的是活塞环堵塞和卡滞的问题，如果确定只有活塞环堵塞问题，用PNF技术的修复剂，机油款和汽油款同时修复，可以不拆发动机行驶中疏通活塞环，解决烧机油问题。

       汽车故障诊断的四项基本原则:

       （一）先简后繁、先易后难的原则

       （二）、先思后行、先熟后生的原则

       （三）、先上后下、先外后里的原则

       （四）、先备后用、代码优先的原则

       二:汽车故障诊断的基本方法:

       1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。

       2、初步确定出故障范围及部位。

       3、调出故障码，并查出故障的内容。

       4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。

       5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。

       6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

       二、常见故障的诊断

       1、发动机不能启动或启动困难

       （1）起动机不转动或转动缓慢

       a）检查蓄电池电压。

       b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。

       c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。

       （2）起动机转动正常，但发动机不能启动

       a）调出故障码。

       b）检查燃油泵工作情况。

       c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。

       d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。

       e）检查进气系统有无漏气。

       f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。

       g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。

       h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。

       i）检查机械部分有无故障。

       2、发动机怠速不良

       1）调出故障码，分析故障原因。

       2）检查进气系统有无漏气情况。

       3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。

       4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。

       5）检查点火正时情况。

       6）检查喷油器喷射情况。

       7）检查EFI系统电路及元件工作情况。

       8）检查机械系统的状况。

       3、怠速过高

       1）检查节气门是否发卡而不能关闭。

       2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。

       3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。

       4）检查燃油喷射压力是否过高。

       5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。

       6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。

       7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。

       8）调出故障码，判断故障原因。

       9）对EFI系统电路及元件工作情况。

       10）检查点火正时是否不正确。

       4、发动机转速不稳

       1）调出故障码，分析故障原因。

       2）检查进气系统有无漏气情况。

       3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。

       4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。

       5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。

       6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。

       7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。

       8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。

       9）对EFI系统电路及元件工作情况。

       10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。

       5、发动机回火

       发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。

       1）调出故障码，分析故障原因。

       2）检查进气管有无漏气情况。

       3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。

       4）检查点火正时情况。

       5）检查燃油压力是否过低。

       6）检查喷油器喷油时间是否过短。

       7）检查喷油器是否发卡堵塞。

       8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

       6、排气管放炮

       排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。

       1）调出故障码，分析故障原因。

       2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。

       3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。

       4）低温启动喷油器定时开关失效。

       5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。

       6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。

       7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。

       8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。

       9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。

       7、发动机加速不良

       1）检查进气管是否漏气。

       2）检查点火时间是否过晚。

       3）调出故障码，分析故障原因。

       4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。

       5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。

       6）检查节气门位置传感器是否正常。

       7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。

       8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

       三、典型元件故障及其原因

       1、ECU

       一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：

       1）焊点松脱；

       2）电容元件失效；

       3）集成块损坏；

       4）电控单元固定脚螺栓松动；

       5）电子元件损坏。

       ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

       2、传感器

       车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：

       1）弹性元器件失效；

       2）真空膜片破损；

       3）接触部位磨损或烧蚀；

       4）外围线路故障等。

       传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。

       3、接插连接件

       电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：

       1）接插件老化失效；

       2）接头松动；

       3）接头接触不良。

       接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

       4、喷油器和冷启动喷油器

       喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：

       1）电磁线圈工作不良；

       2）喷油嘴卡死；

       3）堵塞；

       4）滴漏；

       5）雾化状况不好；

       6）外围电路。

       喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。

       5、真空软管及其他管道

       电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：

       1）胶管老化；

       2）管口破裂；

       3）卡子未卡紧；

       4）接口松动。

       其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

       6、燃油压力调节器

       燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。

       7、滤清器

       空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

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       武汉摩恩智能电气有限公司?

       武汉摩恩智能电气有限公司是专业研发生产生产电力高压检测设备?推荐于2016-07-06

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       1．在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。

       2．在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。

       3．进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。

       4．在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。

       5．在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。

       6．安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

       7．在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。

       8.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害

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