英菲尼迪qx50口碑

英菲尼迪qx50口碑

       我非常愿意为大家解答关于英菲尼迪qx50口碑的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.英菲尼迪qx50车身多重

2.新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比，哪个更好入手？

3.公认颜值王，英菲尼迪QX50为何卖不过雷克萨斯NX与凯迪拉克XT5？

4.英菲尼迪终于低头了！这台SUV终于降价，价格已经跌到谷底

5.很多人都说英菲尼迪的售后服务好，具体好在哪

6.沃尔沃xc60、斯巴鲁傲虎、英菲尼迪qx50如何选？

英菲尼迪qx50车身多重

       英菲尼迪QX50是英飞迪旗下的suv车型。它的品牌影响力和口碑极佳，拥有丰富的高科技配置，在外观上也给人惊艳的感觉。所以英菲尼迪QX50有多重，今天的文章带大家认识一下。

英菲尼迪QX50有多重

       关于英菲尼迪QX50有多重，汽车的重量与配置有关，不同配置的重量会有一些差异。全新QX50共有6个版本，整体质量从1788kg到1909kg不等，配置最高的车身重量接近2000kg，非常重。

       这种重量性能带来英菲尼迪QX50良好的驾驶稳定性。车主在开车的时候，在路况好的情况下，可以让车保持非常平稳的行驶，不容易打滑或者翻车。这款车的造型设计也很酷，整体外观非常时尚霸气，非常符合年轻人的审美。

       英菲尼迪QX50它拥有最优质的底盘，底盘刹车采用了适时四驱制动方式，技术非常先进，底盘的耐磨性和抗冲击性都经过了上千次的测试，极大的保证了汽车的安全性，为驾驶员的行车安全带提供了很好的保障。

       今天这篇文章给大家带来的英菲尼迪QX50有多重，相关内容分享，英菲尼迪QX50是一个非常高端的suv品牌，它的整体品质也是非常不错的，而且它的重量也是非常扎实的，所以是一款非常不错的suv车型。

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新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX相比，哪个更好入手？

       先说沃尔沃xc60。其实这款车的口碑一直都不错，折扣也不小。新一代后产品实力提升依然明显。其优点是安全配置高，外观大气，内饰几乎没有异味。况且整体隔音还是很好的，转向手感也不错，乘坐空空间也足够，就是悬架和减震有点硬，后门容易甩泥。考虑一下。

       菲尼迪qx50有一个小品牌，但是后期维护可能会有点麻烦。事实上，它也是一个均衡的产品。日产的vc-turbo可变压缩比发动机非常亮眼。虽然采用的是cvt变速箱，但整体表现还是挺符合这款车的性格，舒适性很好，底盘的行驶质感也很好。缺点:我觉得人机交互系统不好用，轮胎噪音控制一般。

       雷克萨斯nx200就是这三款车之一。相对来说，槽多。这款车一方面动力确实一般，城市交通还可以，但如果是满载高速的话，明显会觉得动力储备不足，舒适性配置一般，卖起来也不便宜，但是空又大又时尚，后期雷克萨斯的稳定性确实是个省心点。

       如果要选择这三款车，我个人认为xc60是一款比较均衡的产品，t5版本更值得推荐，而qx50在舒适性方面可以说是三款车中最好的一款。中低配车型性价比更高，雷克萨斯nx200性价比一般，有进口车的地位，雷克萨斯口碑也不错。个人比较喜欢xc60的t5车型和qx50的中低端车型。

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公认颜值王，英菲尼迪QX50为何卖不过雷克萨斯NX与凯迪拉克XT5？

       大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。

       这两个车现在可以说是豪华品牌中型suv里面比较小众的产品了，两个车也都有比较明显的竞争力，qx50使用的可变压缩比发动机堪称黑科技，而rdx使用的sh-awd全时四驱系统和10at变速箱可以说是讴歌的看家本领，重要的是这两个车整体的售价都要比很多一线豪华品牌低一些。

       但总体来说，qx50的优势在于发动机，虽然搭载的是cvt变速箱但是整体的动态表现和经济性都不错，外形也比较运动，转向的手感和精准性都不错，底盘的行驶质感也很好，重要的是舒适性，如果你去试驾过的话，qx50的舒适性在整个中型suv市场我觉得是可以排前几名的。

       至于不足，首先胎噪比较大，另外就是英菲尼迪这套人机交互系统看着挺有科技感，实际上不怎么好用，总之就是很适合居家过日子的城市suv。而讴歌rdx相比英菲尼迪来说要更加小众一点，但是这个车的三大件可真没得说，sh-awd系统在雨雪湿滑路面的稳定性口碑一直都非常好，而且还能兼顾一定的越野能力。

       在操控性上来说，讴歌的这个2.0t发动机和10at变速箱的确是一个很亮眼的组合，动力非常充沛，变速箱逻辑清晰，整个底盘的行驶质感也非常不错，空间够用，座椅舒适性还是很好的。总之这两个车的话，抛开小众车后期的维护便利性问题，都是不错的，英菲尼迪qx50我更倾向中低配，rdx尽量选择四驱的。

       以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

英菲尼迪终于低头了！这台SUV终于降价，价格已经跌到谷底

       在豪华品牌SUV当中，英菲尼迪QX50算是“一股清流”，它的销量一般但却是整个车系的颜值担当，车身动感的线条，饱满而有力量。整体造型相对低矮，即便静静停在这里，也有种蓄势待发的运动美感，硕大的进气格栅威风凛凛气场十足，也符合国人喜欢大气的审美观。

       英菲尼迪QX50对标的车型是雷克萨斯NX、凯迪拉克XT5等车型，英菲尼迪虽然不如BBA高调，但质量方面的口碑相当不错，而且配置全，性价比也可以，外观看起来有种力量美感，线条圆润流畅，很性感的样子，腰线简洁有力整车很养眼也很耐看。

QX50的长宽高分别为：4705X1903X1678mm，轴距2798mm，与GLC、奥迪Q5L相比都更加紧凑，这个比例让整车看起来协调，视觉呈现上比较舒服，侧面的腰线让整体造型很立体，富有肌肉感。尾窗的“Z字形”很别致，19寸大轮毂搭配铝合金轮圈。

       尾部车身比例匀称协调，不像那种夸张的美式肌肉车，个性优雅的肌肉雕塑感，整车显得流畅动感。性感浑圆的臀部，没有复杂的线条，简单的几笔勾勒出层次感，双边双出排气还是比较有运动感的。

       英菲尼迪QX50感觉内饰比较低调，设计没有花里胡哨，但细节和豪华感也是实打实的，细节还不错，用料做工都能看出厂家下了功夫，用起来很舒服。真皮包裹点缀翻毛麂皮，实木饰板豪华精细，整体档次感还是很足的。车门厚实，关门的声音也很中听，沉闷有质感。

       QX50使用的机械仪表在我看来会有些遗憾，毕竟“人无完人，车无完车”嘛。中间这块尺寸不大的液晶屏幕给出的信息很全面，对于出门全靠导航记路的人来说，非常便捷，使用起来感觉也不错。

       8英寸+7英寸中控屏，运作起来系统操作顺畅，且反应灵敏，便于上手。也很方便副驾驶人员使用时的操作，不会因为调整设置而影响驾驶员使用上方的中控屏幕，边上的实体按键也涵盖比较重要的功能，科技感十足。QX50搭载的自动驻车等辅助操控配置，也使车辆的操控更为便捷省心。

       英菲尼迪QX50采用的是模拟8速CVT变速箱，确实是非常平顺的，感觉不到顿挫，开起来流畅顺滑，在这个级别很少有车型会使用CVT，更何况在美国的英菲尼迪QX50使用大排量自吸发动机，也是CVT。

       车门处的设计简单却又不失高级感，后排空间在同级别中并不算大，?而对于追求空间的用户来说，在空间上确实不占有优势。

       BOSE音响，音效果然不凡。17个BOSE喇叭太霸气了，音质绝对是细腻澎湃。

       后排出风口、USB充电以及12V电源也是应有尽有。

       2.0T的发动机通过性没得说，爬个坡过个坎什么的都很轻松，2.0T直列四缸发动机最大功率为245马力，峰值扭矩为380牛·米。在同级别中比较强劲。

       英菲尼迪QX50搭载ACC自适应巡航，车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、动态行人检测预警系统、超视距前端碰撞预警系统、倒车碰撞预防系统、倒车双侧碰撞预警系统、盲区警示系统等。

       最后

       虽然英菲尼迪QX50的颜值比较高，33.38-46.98万元的售价性价比一般，而且搭载的8速CVT变速箱有失豪华，车机系统有点跟不不时代，因此销量一直卖不过雷克萨斯NX与凯迪拉克XT5。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人都说英菲尼迪的售后服务好，具体好在哪

       英菲尼迪算日系车里比较优秀一个品牌，做工、质量、性能等都是车友公认的好，只怪这个品牌和营销不给力，导致英菲尼迪的QX50跌到50台的月销量。如今，奥迪Q5、奔驰GLC等车型的为了销量不断冲击价格，QX50再次受到打压，为此只好降价来吸引消费者的眼球，曾经卖34万的QX50现在27万就能入手，大家认为值得入手吗？

       QX50定位的豪华SUV，所以QX50设计自身没问题，很多人也很喜欢英菲尼迪的设计。这车的外观也很一般，主要是强调很多科技化的设计，给人一种特别高大上的感觉。比如灯组部分，内置结构非常复杂，虽然设计没有奥迪那般犀利，但是实用性比奥迪强。QX50的外观设计其实也还不错，非常符合年轻人的审美，只是车标的影响力不行而已。

       在空间上和同级车型差不多，完全够用，而我最喜欢日系车的地方还是蛮多，空间利用率最大化，车内的储物柜非常多，后备箱的设计也是非常合理，满足能够满足国人用车需求。在日系豪华里，更强调的是舒适性，相比德系车的悬架调校，日系车的会更柔软一些，座椅的设计也非常舒服，视野、坐姿都要比德系车强。

       还有一点，日系车的内饰设计虽然没有德系车那样精致、豪华，但是实用性非常强。这里的实用性并不是说耐久性，而是故障率少。首先日本的电子产品非常发达，每道工序要求非常严格，在电子元件部分绝对是日系车的优势，所以我们都能发现日系车都会保留实体按键。举个例子，前几天乘坐朋友宝马5系去玩，上车一切正常，到了目的地下车逛一圈，再次上车就发现倒车影像出现故障、紧接着音响不响了，我们在车内研究半天都不知道什么问题，然后启动N次还是一样，最后下车锁上，抽了两支烟，再启动时发现又好了。如今的德系车胡里花哨的配置太多，电子元件太多，只要一个元件出现故障就会有自动保护，同时也会影响到个别元件的使用，所以日系车更实用、更可靠。

       那么，英菲尼迪QX50为什么销量这么差？我认为只有一个原因，那就是配备CVT变速箱，很多网友表现不愿意花27万买CVT变速箱，也是大家对CVT变速箱有误解，其实CVT在变速箱排名里也前三的，不管的耐用性、协调性、稳定性都非常出色，关键还是省油，比起大众的干式双离合变速箱强太多了。其次，QX50动力表现也很强，2.0T有高低功率，在技术层上也运用到混合喷射、双循环等，马力能够压榨出245匹，动力还是非常强劲，关键是省油，百公里也就8升左右。

       今日话题：其实，在日产里很多车型也都用CVT变速箱，口碑一直都很不错，怎么到了QX50就不行了呢？那么，大家如何点评CVT变速箱呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃xc60、斯巴鲁傲虎、英菲尼迪qx50如何选？

       9月，当车质网再次走进位于北京北五环外的北京福瑞英菲尼迪旗舰店时，上个月优惠3.5万元的全新QX50再次“自降身价”，优惠力度已达5万元。可即便如此，6月上市的QX50在随后两个月的订单也仅有3000余个。与此同时，店里的销售人员也证实了9次免费保养政策已经终结的传闻。产品矩阵缺口大的背景下，在售车型质量口碑下滑和已购车车主被降级的服务体验，给东风英菲尼迪的未来增加了不确定性。

       投诉曲线上扬

       就国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的投诉数据而言，2015年至今，东风英菲尼迪的累计投诉量为40宗，总量不算大。但从投诉量的整体走势看，今年前8个月的投诉量已经超过去年全年的既定事实值得关注。逐渐上扬的投诉量变化曲线所释放的信号，可能会给东风英菲尼迪本就不理想的市场表现雪上加霜。

       关键零部件故障频发

       车质网注意到，车主对东风英菲尼迪产品的投诉，发动机故障占比较大，达42%，其次为车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等。具体到故障点，发动机主要涉及漏油、熄火和异响，但也不乏缸体破损、气门、正时链条及齿轮故障这些较严重的质量问题。虽然其中不排除人为原因，但发动机质量可靠性还是遭到了消费者的质疑。

       浙江省的腾先生向车质网投诉称，Q50L使用两年，行程3.8万公里，正常行驶时发动机在没有任何报警的情况下抱死。后经4S店检测，发现发动机机油滤芯内布满铁屑，初步判断是滤芯堵塞致使机油压力不够，无法润滑轴承导致。但在拆解过程中得出的最终结论是，发动机轴瓦质量问题导致。4S店虽承诺为滕先生的车更换发动机总成，但在此期间厂家一再回避，4S店一拖再拖的态度和做法，让车主感到非常气愤。

       机油滤清器上布满铁屑

       除此之外，车质网还收到了一宗Q50L自燃的投诉。后经鉴定，起火点位于发动机缸体下方，且排除了人为纵火和碰撞引发火灾的可能，但不能排除车辆发动机戳缸引起的可能性。

       Q50L自燃不能排除车辆发动机戳缸引起的可能

       前文提到的案例涉及车辆均搭载M274 2.0T发动机。该产品虽为东风英菲尼迪外采，但其已对产品质量口碑造成了负面影响。目前，新款Q50L采用同型号2.0T发动机，产品质量隐患仍然存在，提示潜在消费者密切关注。

       截至发稿，包括上述两宗投诉在内，Q50L的投诉量为34宗，占比85%，主要集中于老款车型。结合年投诉量走势，车质网有理由推测，近两年东风英菲尼迪投诉量的增长，或暴露出国产后生产装配及配件质量存在问题。这意味着部分车辆在使用3-4年左右将开始出现质量问题，此时车辆处于质保期边缘，一定程度上增加了消费者的用车成本。

       服务体验难达预期

       说到用车成本，今年7月后购车的消费者或许会对一句话深有感触“没有对比就没有伤害”，因为他们已经享受不到8次免费基础保养的服务了。有消息称，7月1日之后购买现款英菲尼迪车型将不再享有赠送的八次免费保养，英菲尼迪将仅提供新车的首次免费保养。简而言之，英菲尼迪取消了全系9次免费基础保养（约为4年/10万公里）的政策，未来全系车型仅提供免费首保服务。

       很显然，基于已经发生的经销商退网风波，东风英菲尼迪不得不开始想办法为经销商寻求利润点，而不再盲目地跟风雷克萨斯超长免费保养的政策。最直接的措施就是把之前的免费基础保养服务变为购车赠送保养，缓冲期到6月。进入7月，东风英菲尼迪就彻底结束了免费保养时代。

       在中国车市进入汽车后市场的大环境下，东风英菲尼迪的这步棋看似在对经销商妥协，实则还是在讨好消费者。因为在取消免费基础保养政策的同时，整车官方指导价也下调一万元，而8次基础保养的价格基本就是这个价位。不过作为普通消费，恐怕不会这么算这笔账。毕竟，价格下调是有预期的，会被大多数人视为理所当然，而服务标准往下走，很容易让人产生心理落差。

       此外，对于东风英菲尼迪的车主来说，保养时经济上支出增加是一个方面，4S店工作人员的态度也是槽点。车质网数据显示，服务态度投诉占比最高，达22%；此外，人员技术、承诺不兑现、销售欺诈等问题也较为典型。

       这样的体验，显然与英菲尼迪“只专注于满足'少数人'的所有需求”的调性不符。

       常立志不如志不移

       2018年8月，中国汽车流通协会发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，有9个品牌处于红色区域，“这些品牌在产品、市场、政策、人员等方面都或多或少存在一定问题。”这9个品牌中，英菲尼迪赫然在列。究其原因，与车企的商务政策及经销商沟通不善有关。

       2014年国产时，东风英菲尼迪立的flag是“2018年前销量突破10万辆”，今年北京车展上公布的目标是“2022年销量突破15万辆”。如今，坚持不国产的雷克萨斯早已迈过了10万辆的门槛，可东风英菲尼迪最高的销量也仅有4.84万辆。而乘联会的数据显示，1-7月东风英菲尼迪1.1万辆的销量较去年同期减少3,308辆，在豪华品牌中排名倒数第二。

       2017年上海车展前夕，英菲尼迪发布了全新“挑战者”品牌战略。这个看上去颇具“狼性”的战略实施一年多来，英菲尼迪的市场表现并未有质的提升。

       进入2018年，英菲尼迪又在中国市场推出“5 IN 5”计划，即未来5年内推出5款国产新车，还发布了全球品牌口号的中文表达“尽释潜能”，意在打造有温度的品牌，赋能勇于进取的挑战者，在驾驶和人生的道路上成就更好的自己。

       就目前东风英菲尼迪在战略层面的表述而言，外界可以看到其对中国市场的重视，但在其产品的质量可靠性和经销商服务方面，执行力还不能支撑其战略意图的达成。总体而言，英菲尼迪在中国市场的日子恐怕只能越来越难了。

不建议买，但的确还不错的7款

       沃尔沃和英菲尼迪都属于二线豪华品牌。但是沃尔沃XC60则是沃尔沃汽车品牌里面的销量主力，在二线豪华品牌里面属于混得还不错的那个。反观同为二线豪华品牌的英菲尼迪就显得有些惨淡了，由于产品更新周期时间长，技术老旧没有吸引力，导致了英菲尼迪QX50号召力不佳，品牌影响力低下的局面。斯巴鲁傲虎不仅是进口车身份，而且还是目前车型中少有的自然吸气水平对置发动机+全时四驱的SUV车型，因为宣传力度不够大注定了成为小众车型。三款车都有自己的看家本领，那么选择哪一款车才能既有面儿又省心呢？

       沃尔沃XC60官方售价36.29—47.09万元，目前全系优惠在7万元上下，就性价比而言还是比较高的。前脸外观家族式的雷神之锤大灯，直瀑式中网进气格栅，维京战斧样式的尾灯，外观更加时尚、运动，更符合国人的审美观。简约又不失优雅、简单又豪华的“表里如一”内饰风格，又一方面体现了沃尔沃xC60安全、环保的“以人为本”设计理念。

       轴距拥有2685mm的中型SUV，在乘坐空间表现属于同级主流水准，家庭足够使用，有车主反应：此款车座椅较硬，舒适感一般。动力方面，全系标配2.0T四缸涡轮增压发动机，T4车型搭载低功率版本(最大功率为190Ps)、T5车型搭载高功率版本(最大功率为254Ps)、T8车型搭载2.0T双增压+电动机组成的插电式混动系统(综合最大输出功率为407Ps)，其中T4版本车型是前驱车，T5和T8车型都是全时四驱系统。传动系统方面，同是匹配8挡手自一体变速箱。车主反馈称，后期的维修保养费用在可接受范围之内。

       英菲尼迪QX50官方售价33.38—46.98万元，目前各地4S店经销商优惠力度较大，但产品销量依

       然低迷。前脸梯形样式的菱形中网进气格栅，犀利、凶悍的大灯搭配圆润、轻柔的车身线条，外观在表现年轻动感的同时也展现出作为一辆中型豪华品牌SUV应有的气场和力量感。内饰上，中控台、门板和中央扶手箱等位置采用了大面积的手感细致、质地精良的皮质材质，细致入微的工艺水平，营造出不错的豪华感。但是在仪表盘配置上只采用了彩色仪表盘+机械指针的设计，并且老旧的车机系统经常卡顿、死机现象非常影响使用实验。

       英菲尼迪作为日产的高端豪华品牌，在空间方面表现较为出色，并且拥有日产“移动沙发”般舒适度较高的座椅。动力方面，英菲尼迪QX50全系采用2.0T(高低功率)四缸涡轮增压发动机+可模拟8挡的CVT变速箱组合系统。低功率两驱版最大马力245匹，最大扭矩380牛米。高功率四驱最大马力272匹，最大扭矩380牛米。CVT变速箱虽然换挡平顺，但是加速迟滞问题比较明显，也是了这款车从上市至今被吐槽最多的。

       斯巴鲁傲虎是一款全进口车，在品控和口碑方面都有不错的反馈。官方售价27.08一31.08万元，全系几乎没有优惠。外观设计是家族式的硬朗、有野性的设计风格，丰富的平直线条显现出斯巴鲁傲虎硬派SUV风格的。内饰上大尺寸的中控屏搭配较为丰富的皮质用料，车辆的档次感比老款有所提升，内饰风格符合现代主流设计。

       后排乘坐空间属于非常宽敞，属于同级别SUV中的中上水平。座椅的软硬度适中，座椅设计角度比较舒适，长途乘坐可以为乘坐者提供较好的支撑性。全系匹配2.5L自吸发动机+CVT无级变速箱(模拟七挡)的动力组合，最大功率171马力/175马力，最大扭矩235牛米。全系标配全时四驱系统，最小离地间隙213mm，可以有效保障车辆的较好的脱困能力和良好的通过性。

       三款车当中，沃尔沃XC60是销量表现最好的，也是消费者认可度最高的车型。英菲尼迪虽属于豪华品牌，但在内饰的豪华程度来看和日产楼兰的差异化突出的不够明显，豪华程度不够味儿。而斯巴鲁是三个品牌当中4S网点最少，豪车价位的配件，高不成低不就的售价，注定了斯巴鲁傲虎必定是一款小众车。结合售价、品牌知名度、性价比、售后服务等各方面因素，三车当中选购沃尔沃xC60无疑是更好的选择。

       俗话说得好，萝卜青菜各有所爱，在汽车行业更是如此，你喜欢性能加速极致操控，他喜欢空间颜值，品牌配置。没有绝对的对错，只有适不适合，从这个角度出发，这七款车对注重保值率的消费者来说，就不适合，不建议买，但是从车型产品本身而言，它们的表现却还不错，也不是不能买。

       讴歌CDX

       作为本田的高端豪华品牌，讴歌还是有一定的知名度和影响力，不过在豪华领域的表现令人大跌眼镜，完全没有本田在家用车领域的号召力，讴歌销量惨淡，口碑也不甚出色，在很多消费者眼中豪华品牌的身份都有待商榷。口碑影响销量，销量又进一步影响保值率，根据现实讴歌三年保值率只有52.33%，买到手第三年出手损失就近一半，对注重保值率经常换车的人来说，的确不值得入手。

       路虎极光

       新一代极光可以说除了尺寸，因为设计元素没有明显增加之外，其余方面都有明显的提升和改变，比如颜值和内饰，下放了不少星脉同款设计，造型更加时尚精致有科技感，三块大屏更是点睛之笔。内在实力层面，透视底盘和全地形反馈系统，让这款轻奢小车实用性表现更出色，摆脱花瓶称号，能够兼顾更多用车环境。车是好车，怎奈定位和设计过于小众，三年保值率只有49.76%，买了短时间不转手还行，不然就是一笔损失。

       标致508L

       标致508L也是近几年来真正符合主流审美的一款法系车，造型不用多说，即便是没了无框车门和掀背造型，也一样协调流畅，獠牙式日行灯很有辨识度，线条优雅大方，内饰造型布局个性新颖，配合法系车著称的底盘调教和稳定可靠的动力系统，其实这款车综合评分还是不错的。只不过受品牌影响力拖累，加上三位数的月销量，预估车型三年保值率只有42.12%，法系车真是二手车贩子看了都害怕。

       英菲尼迪QX50

       英菲尼迪作为日产旗下的高端豪华品牌，在国内车市销量反馈也是远不如预期，QX50堪称品牌力作，造型大方，线条流畅肌肉感十足，而且搭载的2.0T发动机可谓是黑科技满满。可变压缩比，双循环系统双可变气门正时等等技术搭载，让它兼顾燃效和性能，是目前市面上的2.0T发动机中排名相当靠前的一款。可是保值率是它的硬伤，三年保值率只有47.31%，让潜在消费者始终不敢下手。

       沃尔沃S90

       很多人可能都不理解，沃尔沃S90都跌破三十万了，为什么月销量只有两三千，价格相近的宝马3系或者奔驰C级却能保持破万的数据？其实道理很简单，不是S90不好，而是它保值率真的不高，三年保值率只有42.39%，5年跌至33.96%，买了就不能出手，不然一定让你亏得怀疑人生。做好保值率低，且短期不换车准备，还能拿得起买车和用车养车钱的人，可能真的不多，毕竟沃尔沃品牌车型零整比数据也是不太乐观。

       林肯MKZ

       在豪华中型轿车领域，林肯MKZ不是最受欢迎的，但论颜值，它绝对名列前茅。近5米的车长，赋予了它流畅优雅的车身线条，全系进口身份，入门版车型就搭载了2.0T/196马力发动机，10.1英寸全液晶仪表盘，标配主动降噪功能，LED大灯，以及隔音玻璃和隐私玻璃，整车配置搭载丰富，驾乘体验舒适。遗憾的是车型相对小众，保值率不够出色，三年保值率只有48.03%。

       捷豹XFL

       捷豹品牌和路虎面临着同样的困境，品牌层面口碑影响力和地位下滑，影响车型销量表现，进而影响车型保值率，XFL这款车三年保值率只有47.58%，买到手开三年意味着亏一半还多，相信不少人买之前就要掂量掂量，自己是“啥家庭条件”，或者有没有购车换车计划，被保值率吓退的潜在消费者不在少数。

       今天关于“英菲尼迪qx50口碑”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。