汽车经销商_汽车经销商集团排名

汽车经销商_汽车经销商集团排名

       汽车经销商的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于汽车经销商的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.重庆车市大调查，那些年关前倒下的经销商都做错了什么？

2.4s店买车和普通经销商买车有啥区别

3.疫情下的中国车市，车企如何为经销商减负？

4.车市回暖，但经销商的高库存该如何消化？

重庆车市大调查，那些年关前倒下的经销商都做错了什么？

       马云曾说，“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好。但绝大多数人都会死在明天晚上。”而今天的重庆多家4S店的现状，似乎已经应验了这个预言。

       <车动力重庆>记者在日常经销商走访时发现，一些重庆本地老牌集团化经销商经过前两年的快速扩张之后，已经从“跑马圈地”的盛世，没落到退网、关门的凄凄切切。

       ★?成空集团（沛鑫）位于巴南区理工学院附近的3家同时建设的4S店（上汽别克、雪佛兰、荣威、北京现代），如今仅剩别克4S店，荣威和雪佛兰已改头换面为上汽大众，而北京现代虽然门头还在，但展厅内已空空如也。

       ★?商社集团雪佛兰（七公里店）闭门谢客；

       ★?曾是铭兴集团支柱的东风日产4S店，如今已易主南方集团；

       ★?重庆富华中华专卖店，虽仍在营业，但据传已准备退网另换品牌

       ★?猎豹奥特莱斯店，领克二朗店，东南汽车黄记店出师未捷身先死，尚未开始营业就已经“胎死腹中”。

       是经营不善?还是“环境”太差？

       据中国汽车流通协会近日发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已连续两年在荣枯线之上。

       库存压力不仅是“大环境”兴衰的写照，同样也是经销商最不易被察觉的“内伤”。而全国范围内的汽车库存预警指数连续两年位于“红线”之上也反应了汽车市场需求的疲软。自2018年下半年以来，汽车市场就开始下滑，2019年更是延续了下滑的态势，汽车行业不断上演“兼并重组”事件，一些实力较弱的小企业甚至退出了市场。

       车企尚且如此，经销商自然更加独木难支。据重庆名爵4S店总经理助理称：曾经重庆市场名爵品牌单店销量月均在100台左右，而如今已开到3家店的名爵品牌，月均总销量也同样在100台左右，但库存量却比往日单店多了很多。如果再加上不太健康的资金链，那么就会陷入怕被压库存而“不敢卖车”的死循环，同样也会造成低价抛售所致的卖一台亏一台。虽然许多消费者对经销商口中卖一台亏一台的说法保持彻底怀疑的态度，但从整个销售链条来看，这样的局面并非不可能，甚至是很多经销商正在面临的问题。

       此外，导致2019年汽车需求量下滑，同时也是导致经销商“窘境”还有三个原因。

       首先，2019年7月部分城市开始实施国五到国六的转换，一方面导致大部分消费者持币观望，另一方面“国五清仓”在许多大城市提前透支了大量的购车需求。

       其次，购置税政策调整的实行，再次提前透支了另一部分购车需求，但在之后政策性促销仅仅是口号形式，并没有实际落地到具体的实施办法，致使消费者购车需求下行。

       最后，二三四线城市在经历了国六转换和购置税调整之后，逐渐从增长点变为了饱和点，再加上一线城市的限购条例，让整个车市显得愈发“寒冷”。

       但一家经销店的没落，也许还不能简单的归咎于市场大环境不好。其实有很多4S店对于现在汽车销量差的情况普遍敏感度不高，认为大环境不好，销量不好是正常的，没有更长远的规划来应对当下的现状。此外，对于一些集团化模式的经销商来说，集团抽调资金也是致命打击。而集团抽调资金的很重要一方面就是因为4S店的“赚钱”能力不够，而希望用手上可调动的资金去赚“快钱”。但对于一家成熟的4S店来说，几乎不可能输出“快钱”，而是需要长时间的客户培育。

       当然，在逆市中依然会有好榜样。据悉，重庆老牌五菱经销商——四方汽贸在经过了五菱—宝骏—新宝骏之后积累了大量的客户资源，为了不让客户资源流失，集团总部自掏腰包拿出数百万真金白银，以活动或让利形式夯实了旗下经销店的客户附着力，让人群效应在售前及售后发挥更大的作用；此外，商社麒兴奔驰在地理位置相对并不理想，交通并不便利的情况下，能够做到在全国奔驰经销店销量榜榜上有名，也同样与经营理念和服务理念的先进性密不可分。

       所以，大环境的兴衰、品牌力的高低也许在一定程度上会对经营状况产生不利影响，但如果自己能更清晰的认清市场、调整策略，“经营不善”的困境也并非不可逆转，当然这需要集团与经销店共同努力。

       真的是“外来和尚好念经”？

       近几年，重庆作为经济高速发展的新兴一线城市，尚不饱和的汽车市场吸引了不少外来大集团的进驻。香港大昌行所属的合翘奔驰；成都新元素所属的新元素奥迪；吉林长久集团所属奥迪和大众等等，都早已在重庆市场站稳了脚跟。

       相对于重庆本土经销商来说，大集团的入驻有着更雄厚的财力以及更先进的理念（至少是服务理念），经过一段时间的市场培育的确分流了一些本地经销商的客户资源。但时至今日，在大家都同样把服务和营销放在首位的时候，“外来和尚”念的经也不见得悦耳多少。

       据业内人士了解，长久集团旗下的奥迪和一汽大众两家经销店在2019年销量并不弱的情况下，依然亏损了上百万元，并且两家经销店2020年的计划也被定为“减少亏损”。由此可见，外来资金目前在重庆市场中也并非如鱼得水，需求修炼的依然是自己的“内功”。

       而重庆最具实力的汽车经销集团——百事达，在车市并不被看好的这两年间，陆续新增了别克、奥迪、凯迪拉克等强势品牌，在一片愁云惨雾的重庆汽车经销商界树立了“领头羊”榜样。深耕本地市场，采取二级市场向城市中心市场合拢战术的百事达集团，也用统一化的售前营销和售后服务手段，逐渐成为各家效仿的对象。

       所以，无论是“外来的和尚”还是本土经营的先驱，高标准的营销和服务理念才是立足之本，即便是在“寒冬”中，也有着为自己抱薪的能力。

       结语：也许我们可以用“现代营销之父”菲利普·科特勒的一句话，来为那些在寒风中坚持打拼的人们提个醒，“如果五年之内还以相同的方式做生意，那就离关门大吉不远了”。

       毕竟永恒不变的，就是永远求变。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4s店买车和普通经销商买车有啥区别

       1、4S店一般来说属于地方省或市的一级代理商，二级属于子分销商。

       2、店面规模不同：二级经销商和4S店最大的区别就是店面的规模，二级经销商多是一个档位里面摆了几台车，有几个销售人员的样子，而4S店则有较大的展厅，有很多工作人员走来走去，很容易区分二者。

       3、二级经销商不管保险和售后，4S店有保险和售后服务；二级经销商售价比4S店低。

       4、服务种类不同：二级经销商大多数只是卖车，而没有车辆的保险、售后保养维修等等服务；而4S店顾名思义是包含了整车销售、零配件销售、售后服务以及向厂家反馈信息的汽车企业。现在5S店的概念也出来了，增加的是二手车交易服务。

扩展资料：

       注意事项：

       1、车身漆面。主要是对车身外部的漆面进行的检查，应该把车停放到光线充足的地方，围着车身走一圈，依次检查车漆颜色是否均匀、有无鼓包、划痕等现象，必要时还可以用手摸一摸。

       2、车窗玻璃。检查全车玻璃有无损伤和划痕，重点检查前挡风玻璃的视觉效果。前挡风玻璃必须具有良好的透光性，不能出现气泡、折射率异常的区域。

       3、轮胎检查。检查轮胎时，要查看轮胎胎面是否干净、轮圈表面是否有刮伤的痕迹以及看看轮胎的毛刺是否有过多的磨损(短距离的行驶一般对轮胎毛刺的磨损较小)。必要时还要看一下胎压是否正常。

       4、检查发动机。打开引擎盖，检查出厂日期，看看引擎各部分是否干净，尤其是犄角旮旯之处(开过的车这些地方容易藏污纳垢且不易清理)。然后拉出机油尺，观看机油的容量和清洁度。

       百度百科-4s店

       百度百科-二级经销商

疫情下的中国车市，车企如何为经销商减负？

       汽车经销商与4S店的区别

1、所有权：4S店内的汽车，所有权是属于厂家的；而经销商一般是个人投资的，汽车的所有权则属于经销商自己。

2、服务品牌：4S店只为一个汽车品牌服务，而经销商则销售各个品牌的汽车。

3、服务范围：4S店集汽车销售、保养、配件、维修、信息服务等售后服务于一体；而经销商则只负责销售并不提供上牌等售后服务。

4、保养时间：4S店出售的汽车，只要在保质期内在全国的4S店都可以进行保养、维修等售后服务；而经销商的售后服务一般会有时间限制。

       虽然在4S店买车价格会比较高，但起码质量和服务有保障，在经销商买车容易出现以下弊端：

       1、有些直营店的汽车来路不明，容易买到翻新车；

       2、购车时容易被忽悠，以优惠的价格给消费者推荐劣质的险种，或者要求消费者购买全险，从中赚回扣；

       3、容易遇到标配车当高配来卖，或者存在配件被偷换的现象。

车市回暖，但经销商的高库存该如何消化？

       新型冠状病毒肺炎疫情仍在持续。

       截止2月10日24时，新型肺炎全国确诊人数已突破4万人，疑似人数也仍有2万多人，疫情防控，仍旧不可掉以轻心。

       受疫情的影响，直到昨天，很多公司才终于开工，不管是以在线办公、分批到公司的方式，大家都迫切地期待着一切可以尽快重回轨道。

       对于汽车行业来说，这是一次战役。去年，中国汽车产业遭遇滑铁卢，全年汽车销量下滑8.2%，传统燃油车销量大滑坡的同时，电动车销售在补贴推坡后也快速下滑。这次疫情对汽车行业来说更是雪上加霜。

       汽车产业链包括汽车零部件、汽车制造组装、汽车销售、汽车服务等。汽车服务的困难属于短期，但汽车零配件、汽车制造组装、汽车销售的形势不容乐观。

       而现在，疫情的发生对车市影响已逐渐显现，门店客流明显下滑，大量订单车辆交付困难，经销商承受巨大的经营压力。

       受困于疫情，往年的小阳春，如今却销售冷淡，而随着众多车企的延期复工，经销商同样也需要延迟开张，这必然会影响收入和盈利情况。此外，一些日常开支、员工工资、房租水电却需要照常支出，这种“只进不出”的日子越来越多，无疑使得经销商的日子越发难过。

       此外则是库存指数上升。

       2020年2月7日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月中国汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

       而受到疫情的影响，原本看好车、准备提车的流程都只能暂且搁置，4S店不开，要提车的人也只能干等着。这对于经销商来说，同样是损失的扩大。

       还有，受春节假期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难。

       由于人们放慢了看车的节奏，因此通过向银行大量举债来向主机厂提车的经销商们承受巨大的资金压力，银行的贷款利息、4S店的租金以及高企的人力资源成本，都有可能成为压垮经销商的最后一根稻草。不少规模较小的经销商很有可能熬不过眼前这关。

       突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论”，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫”。

       比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。

       为减轻经销商的压力，沃尔沃汽车率先宣布，启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。

       同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。

       另外，沃尔沃还从多方面入手全面为经销商助力，包括加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对还处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期等。

       这些举措无疑将给身处疫情寒冬中的经销商带去最务实和有力的支持，有效减轻他们的运营压力。

       2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌推出“三减三赋”支持政策，给旗下经销商提供更大的资源空间，同时保障用户拥有完善的购车、用车服务。

       长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。

       一汽-大众奥迪也制定了“新型冠状病毒疫情应对预案”，从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控运营指导、人员保留、疫情支持等角度制定高效渠道应对支持措施，尽力满足经销商的需求。

       东风风神全面下调了2月销量目标以及多项商务政策扶持，与经销商伙伴一起共渡难关；一汽奔腾及时推出了经销商“一减负二支持三保障六项政策”，全面取消激励政策前提条件及目标考核，所有政策激励均按最高档实施。

       比亚迪多方面政策支持经销商，如2月份经销商可根据销量情况自主规划提车节奏，一季度1-2月部分项目免考核和一定整体运输物流资源补贴等；东风雪铁龙主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的举措。

       除此之外，还有东风日产、北京现代、东风悦达起亚、上汽荣威、上汽名爵、一汽-大众等多个品牌也针对性地推出了相应的扶持经销商的政策，为经销商减负释压。

       除却车企积极应对疫情，为经销商减负之外，经销商也在积极自救。

       疫情爆发后，为减少人员聚集，4S店线上服务能力变得迫切，防控措施让人们足不出户，活动半径变小，但相应的在线交流和互动时间也变长了，这推动了汽车行业线上线下融合的速度。

       主机厂和经销商也在积极适应这种变化，开始把更多的消费场景搬到了网上。像很多店已经在网上推出智慧门店、汽车超市、开通智能展厅等这些服务，还有部分店尝试短视频和直播购车的营销模式。

       事实上，线上营销并不新鲜，只是在疫情面前其作用将被放大。以奥迪为例，用户可以足不出户，通过线上4S展厅，体验到线上看车、线上选车、线上购车的一体化服务，并可实现零接触交车等。

       像一汽奔腾已在2019年便将全国经销店全面转型为物联网汽车体验馆，鼓励经销商积极开通线上VR展厅服务，如今已建立了各车型的VR看车功能。

       同时，很多车企也推出了相应的服务。如长安欧尚推出的7X24小时全时在线服务，能够保障长安欧尚车主在疫情期的用车畅通，消费者可以通过欧尚Style?APP享受选、购、用、修、换一系列的便捷服务。

       一汽-大众不仅能通过品牌商城1元下单，还推出了10KM范围内上门试驾，在线购车30KM内上门交车等服务。再比如东风悦达起亚则除了线上VR看车与天猫旗舰店线上购车，还向广大的车主朋友推出了到店车辆免费消毒、免费上门续保等政策。

       此次疫情对于汽车行业来说是一次巨大的危机，但同时也给刺激着车企和经销商找到了创新的机会。就像面对线上线下融合的趋势，许多4S店局限于过去的经验，还处于向互联网模式转型的初期，但此次疫情的爆发，无疑加快了线上线下融合的进程。

       或许，汽车行业终将在这次疫情中遭受到更为严苛的打击，但在车企的积极帮助与各经销商的全力自救下，定然能渡过这次难关。毕竟，春天已经来了，车市和生活的阳光也不会让我们等待太久。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说到今年汽车市场情况，"回暖"成为了每个月销量公布时出现频率最高的词语。今年以来，受疫情影响，车市陷入了前所未有的低迷之中，挣扎、煎熬，成为了各车企、经销商最真实的写照。不过也正因为此，使得"回暖"对于当下的车市来说，格外珍贵，且来之不易。

       数据显示，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。不过，在市场迎来销量回暖的同时，我们也看到了终端经销商面临的压力和困难。

       库存压力依然大

       8月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"?8月汽车经销商库存预警指数为52.8%，较上月下降了9.9个百分点，较去年同期下降了0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气状况有所改善，但仍处在不景气区间。

       从分指数情况看：8月份库存指数环比下降，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。各项分指数较上月均有所改善。

       从区域指数情况看：调8月份全国总指数为52.8%，北区指数为53.2%，东区指数为52.7%，西区指数为49.7%,南区指数为57.1%。南方地区受汛期及台风影响，消费者到店率下降，库存压力延续。

       从分品牌类型指数看：8月份进口&豪华品牌、主流合资、自主品牌指数环比均有不同程度下降。在消费升级换购和豪华车价格下探双重驱动下，豪华品牌库存指数进入景气区间。自主品牌在汽车下乡政策的推动下销量上升，但库存压力仍然较大。

       一直以来，库存都是经销商头上的一把利刃，随着国内汽车市场竞争的白热化，库存对于任何一家经销商而言，都是"既爱又恨"的存在。

       无独有偶。过去的7月，其中月库存深度超过2.5个月的品牌有6个，其中库存深度最高的3个为捷豹路虎、北京现代、吉利。其中捷豹路虎从上月的2.77上升至3.52；吉利也从5月库存指数最高的车企达2.29，上升至7月的2.97，这远高于行业平均线1.55个月，这对于车企来说无疑是危险的信号。

       根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%，有1019家4S店退网，新增824家4S店。其中，新增网络主要来自传统新能源和新造车企业。预计经销商的更迭，下半年可能还会持续。

       经销商的无奈

       作为中国庞大汽车经销商网络的个体之一，每家汽车经销商都在承受产业周期转型的阵痛。

       数据显示，自2018年以来，国内汽车行业产销量持续处于下滑通道。2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

       行业大趋势下，没有人能躲过落在自己头上的销量大山，不管是大型经销商集团还是二级经销商。

       从目前以公布的六家经销商财报数据中看出，也是下滑为主，广汇汽车净利润相比上年同期减少了66.82%；润东汽车收入下降同比已经超过70%；和谐汽车净利润同比减少15.7%；永达汽车净利润下降27.8%；正通汽车预亏不少于13.31亿元。当然也有一个例外，美东汽车实现收益为人民币84.48亿元，同比增长23.5%；税后溢利为3.07亿元，同比增长28.5%。

       此外，，面对整体"下行"的车市大环境，车企下调销量目标的举措在情理之中。但事实上回头看看，下调指标的品牌寥寥无几。

       这也意味着，车企对于全年指标仍抱有"野心"。而此时，要想完成全年销量，向终端市场压库，成为了多数车企不约而同的做法，这也使得经销商疫情期间刚刚从车企那里获得的"温柔相待"，在销量面前消失的无影无踪。

       压库容易，消化难。频繁的压库，导致"销售即亏损"的情况加剧，现款车型大幅降价促销缓解库存压力，而新车由于价格性价比不高，加之消费者热情未完全恢复，吸引力减弱，进而销量下滑，而最坏的结果，则是造成经销商的现金流告急。

       中国汽车流通协会秘书长沈进军曾说："高库存是'万恶之源'。"而一些高库存重压下"自救"失败的经销商只能无奈退网。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“汽车经销商”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。